KuKirin G2 Ultra opravuje snad jedinou vadu G2, a to nedostatek „koňských sil“!

Podívejte se také na můj video tutoriál o koloběžce!

O něco později, až se mlha rozplyne a já to zvládnu

Úvod, aneb o čem je tento článek?

KuKirin už není neznámá značka. Společnost prošla v posledních několika letech šíleným vývojem, takže se asi dá říct, že se u nás stala lídrem na trhu. Alespoň u nás, protože na silnicích kromě KuKirinu téměř nic jiného nevidím a občas i nějaké Xiaomi (nebo klon Xiaomi). Pokud je KuKirin lídrem na trhu, pak je G2 nejprodávanějším modelem v řadě (a toho vídám opravdu nejvíc). To není divu, protože na jednu stranu se může pochlubit opravdu dobrým poměrem ceny a výkonu a na druhou stranu je to možná nejlépe fungující model v řadě (pokud nepočítám G5 Pro, který používám, protože si myslím, že překonává všechno, i když ne co se týče výkonu).

G2 je už rok a půl nejprodávanějším modelem KuKirinu, takže není divu, že výrobce začal přemýšlet, zda by nebylo dobré nějakým způsobem zaplnit mezeru mezi ním a mnohem výkonnějším Masterem (2 x 1000 wattů). Není to mezera, ale spíš zatraceně velká, protože Kukirin G2 se svými 800 watty rozhodně není drtič asfaltu a ve větších stoupáních rozhodně krvácí.

Společnost pravděpodobně pečlivě prostudovala potřeby trhu. Průměrný dojíždějící nechce superrychlé monstrum, ale spíše spolehlivý a pohodlný způsob, jak se dostat z bodu A do bodu B. Stoupání, hrboly a různé terény jsou výzvy, které průměrná koloběžka z nějakého důvodu dobře nezvládá. KuKirin G2 Ultra se snaží tyto problémy řešit.

Během posledních několika let společnost KuKirin postupně zaváděla inovace, které se nyní spojily v tomto zařízení. Poučili se z dříve testovaných modelů G2, zapracovali zpětnou vazbu od uživatelů a nakonec vytvořili produkt, který skutečně funguje jinak. Koncept duálního motoru se již neomezuje pouze na dražší segment, ale s KuKirin G2 Ultra je k dispozici i v rozumné cenové relaci.

Je také důležité zmínit, že designový jazyk byl u modelu KuKirin G2 Ultra obnoven. Zámek řídítek, futuristická integrovaná dotyková obrazovka a nový sloupek řízení naznačují, že KuKirin nejen vyvinul produkt, ale s G2 Ultra přehodnotil celou kategorii. Tato koloběžka je určena pro ty, kteří jsou unavení z průměrných, šedých řešení a chtějí něco, co opravdu funguje a vypadá skvěle!

KuKirin G2: Funkčnost a styl jdou ruku v ruce

KuKirin G2 Ultra nabízí uspokojivou odpověď na věčné dilema, které zná mnoho majitelů koloběžek: má být krásná, nebo praktická? Zde si nemusíme vybírat ani jedno, dostaneme obojí (řekněme, že mi A1 vyhovuje víc, ale vkus a facka). Vlastně, pokud se mi na koloběžce něco nelíbí, je to tato. Protože mám trochu pocit, že pedály a vidlice zděděné po starší G2, industriální design, který se mnoha lidem moc líbil, moc neladí s novým sloupkem řízení a řídítky, na kterých se nachází ta brutálně pohledná umělá zeď z harampádí. Jinými slovy, sloupek řízení + řídítka jsou jeden celek, jeden design, karoserie a podvozek jsou úplně něco jiného.

Když koloběžku vybalíte, první věc, které si všimnete, jsou řídítka. Jsou to dvě zploštělé trubky, spojené křivkou nahoře a dole. Trochu mi to připomíná aerodynamická řídítka na silničních závodních kolech, takže je to pravděpodobně nejen stylové, ale také dobré z hlediska aerodynamiky, pokud je to u koloběžky, která nebyla určena pro závody, důležité.

Řídítka jsou opravdu krásný kousek, design je opravdu skvělý, alespoň ve srovnání s předchozími modely G2-G4 atd. Řidítka o šířce 65 cm s pogumovaným úchopem jsou naprosto pohodlná a jelikož jsou široká, poskytují nejen dostatečnou oporu, ale také usnadňují udržení rovnováhy. Nejvýraznějším detailem koloběžky je horní část řídítek. Jedná se o dlouhý, integrovaný dotykový displej, který zabírá téměř celou šířku řídítek. Pokud to tak není, pak se můžeme ptát futuristické, protože na první pohled to opravdu vypadá jako palubní deska prémiového auta. Na displeji vidíte rychlost, stav baterie, režim a dokonce je v něm schovaný i reproduktor. Je to šmejd, můžeme říct, ale obrázek ještě trochu později vystínuju.

Ovládací prvky se nacházejí na levé straně řídítek. Hlavní tlačítko je joystick, což je docela unikátní – směrová světla aktivujete nakláněním doleva a doprava. Vedle něj je klakson, který má poměrně vysoký tón – není to nepříjemné, ale je slyšet. Pro ovládání osvětlení tu máme praktické tlačítko, které jedním nebo více stisknutími přepíná mezi režimy světlometů. Na pravé straně je volič režimů a plyn. Plyn je docela vzrušující – plyn můžete přidávat palcem nebo s ním otáčet jako s plynem na motorce. Líbí se mi tato flexibilita.

Startování je u KuKirinu obvyklé. Dodává se se dvěma klíči. Jednoduché, bezpečné. Na řídítkách je ještě jeden prvek, který je třeba zmínit, a to přední světlomet. Vydává skvělé světlo a vůbec není tlumené. Má dva režimy osvětlení: normální a silný. Koloběžku lze používat v noci a dobře uvidíte i při jízdě v méně osvětlených částech města.

KuKirin G2 Ultra má bohužel vzadu obvyklé a extrémně skromné ​​brzdové světlo, které funguje zároveň jako ukazatel polohy, brzdové světlo a index. Byl bych moc rád, kdybychom místo toho pořídili něco mnohem lepšího. Indexy jsou, jak se dalo očekávat, tlumené, v noci v pořádku, ale ve dne prakticky neviditelné. To je u KuKirinu opakující se problém a opravdu lituji, že ho nevyřešili ani tady. Stupátko je pohodlné a pogumované, neklouže ani za mokra. Je velmi velké: 46 x 19 centimetrů, plus dobrá opěrka pro paty. Moje dvě nohy se na něj vejdou i vedle sebe (i když ne pohodlně), takže postoj je naprosto stabilní a pohodlný.

Skládání je snadné: vedle řídítek je páčka, kterou stisknutím snadno sklopíte řídítka. Složená velikost je dostatečně kompaktní pro přepravu a zařízení váží 31 kilogramů, což je trochu těžké, ale samozřejmě pro to existuje důvod, pokud se nejedná o dvojitý motor. Všechny konektory a vodiče jsou řádně chráněny, takže voda má jen malou šanci dostat se tam, kam by neměla.

Co se týče rozměrů, KuKirin G2 Ultra měří v rozloženém stavu přibližně 1258 x 650 x 1258 milimetrů a ve složeném stavu 1258 x 650 x 545 milimetrů. To znamená, že se vejde do kufru průměrného auta. Celý stroj je vyroben z kombinace oceli a hliníku, což vysvětluje jeho pevný a robustní pocit, a samozřejmě zaručuje i nosnost 120 kilogramů. Krytí IPX4 znamená, že kapající voda nebude problémem, ale nedoporučuje se jej používat v neustálém dešti.

Specifikace KuKirin G2 Ultra: Síla v zákulisí

Srdcem (nebo duší, podle vašich preferencí) KuKirin G2 Ultra je duální motor, přesněji řečeno, dostáváme dva nábojové motory o výkonu 800 wattů. To znamená celkový nominální výkon 1600 wattů, ale špičkový výkon (údajně jsem to nebral jako samozřejmost) může být až 2000 wattů. To už není hra, systém, který zvládne střední svahy, a překvapivě dynamicky. Asi jedna z nejdůležitějších informací: jedná se o permanentní pohon všech kol, nelze vypnout přední motor. V jakémkoli režimu nebo rychlosti je vždy poháněno přední kolo. To má své výhody i nevýhody, ale celkově to posiluje stabilitu.

Řídicí jednotka pohonu je samozřejmě sinusová, což teoreticky (a i v praxi) slibuje plynulejší a bezcukavé zrychlení. To znamená, že stroj vám při rozjezdu nevyskočí pod nohama, ale dochází k plynulé, plynulé a vůbec ne děsivé akceleraci. Baterie je umístěna na svém obvyklém místě pod stupátkem. Jedná se o 48voltovou baterii s kapacitou 18 ampérhodin, což znamená 864 watthodin. To je na tak vysoký výkon mírně podprůměrná kapacita, ale výrobce slibuje dojezd až 55 kilometrů, což se samozřejmě vyplatí brát s rezervou, upřímně řečeno bych řekl maximálně 30-40 kilometrů, a to i v závislosti na stylu jízdy.

Doba nabíjení s tovární 109wattovou nabíječkou znamená 9-10 hodin provozu – to je celá noc. V této oblasti KuKirin G2 Ultra sice nezáří, ale stále se s ním dá jezdit. Podvozek spolupracuje s kyvnou vidlicí, pružinovým odpružením vpředu i vzadu a samozřejmě obvyklým C-rámem vpředu. KuKirin to vyřešil dobře, odpružení plní svou funkci velmi, velmi dobře. Elegantně vyhlazuje nerovnosti vozovky a docela dobře zvládá i větší výmoly. Kola jsou desetipalcové bezdušové pneumatiky s lehkým terénním vzorkem – to snižuje riziko defektu a zlepšuje přilnavost. Terénní vzorky nejsou příliš agresivní, takže jízda na silnici zůstává asertivní.

Nejvíce kompromisů nese brzdový systém. V 31kilogramovém skútru s rychlostí 50 kilometrů za hodinu najdeme mechanické kotoučové brzdy – vpředu i vzadu se 160milimetrovými kotouči, ale pouze s bowdenovými lanky. Ze strany výrobce se jednalo zjevně o úsporné rozhodnutí. Hydraulické brzdy mají mnohem lepší brzdný cit, větší brzdnou sílu a vyžadují méně údržby. To však neznamená, že by tyto mechanické brzdy byly špatné – i když nejsou tak jisté jako prémiová řešení, stále fungují docela dobře. Dávkování je překvapivě dobré, stejně jako brzdná síla, ale samozřejmě se na konci testu dostavilo obvyklé skřípění brzd. Brzdná dráha se pohybuje mezi 6-12 metry, což je přijatelné pro brzdění z nebezpečných rychlostí.

Integrovaný displej je skutečným technickým zázrakem. Dotykový panel po celé šířce řídítek zobrazuje rychlost, stav baterie, zvolený režim a nechybí ani integrovaný reproduktor, který se připojuje k vašemu chytrému telefonu přes Bluetooth. To znamená, že můžete navigovat pomocí GPS (říká vám, kdy odbočit) a poslouchat hudbu. Jas displeje však není za slunečného počasí příliš dobrý – to bylo během testu jasně patrné.

Stupeň krytí IPX4 celého stroje znamená, že stříkající voda nebude problémem, ale nedoporučuje se jej používat v neustálém dešti. To nabízí vhodnou, ale ne extrémní úroveň ochrany. Nosnost je 120 kilogramů, což by mělo stačit i pro větší dospělé.

Základní specifikace ve zkratce:

• Motor 800 W + 800 W,
• Baterie 48V 18Ah,
• Maximální rychlost 50–55 km/h,
• 30-40 km reálného dojezdu,
• 160mm kotoučové brzdy,
• 10palcová kola,
• příčné rameno zavěšení,
• hmotnost 31 kg,
• nosnost 120 kg,
• Krytí IPX4.

KuKirin G2 Ultra: Připojte ho k telefonu!

V této kapitole musím mluvit o displeji, který má překvapivé schopnosti. Dotykový panel nabízí tři základní režimy: eco, sport a race. V eco režimu je maximální rychlost okolo 25 kilometrů za hodinu, což zaručuje pohodlnou jízdu na dlouhé vzdálenosti. Ve sportovním režimu je to okolo 35 kilometrů za hodinu, zatímco v závodním režimu dosahuje rychlosti 50-55 kilometrů za hodinu.

KuKirin G2 Ultra se ovládá intuitivně – velký displej umožňuje snadné přepínání režimů i za jízdy (stisknutím tlačítka napájení). Není třeba zastavovat a hrát si s možnostmi menu. To je rychlost a jednoduchost, kterou můžeme očekávat od produktu od lídra na trhu na konci roku 2025. Funkce tempomatu umožňuje nastavit konstantní rychlost a displej neustále zobrazuje aktivní režim, stav baterie, rychlost v kilometrech za hodinu nebo mílích.

Aplikace – respektive integrace s chytrým telefonem, protože žádná aplikace neexistuje – toho dokáže mnohem víc, než si myslíte. Po připojení přes Bluetooth si můžete poslechnout pokyny z navigační aplikace běžící na vašem chytrém telefonu přímo přes reproduktor ve formě trasy. To znamená, že se nemusíte dívat na svůj chytrý telefon – pokyny si můžete poslechnout pomocí reproduktoru. To je skvělá funkce, která funguje úžasně dobře v městském provozu. Musím poznamenat, že během Waze zvuk nebyl slyšet, ale během Google Maps ano. Musím poznamenat, že jsem s tím moc neexperimentoval, protože byla velká zima, takže jsem možná něco pokazil.

Samotný reproduktor je zajímavý. Je umístěn pod palubní deskou koloběžky a lze jej spárovat s chytrým telefonem přes Bluetooth. Kvalita zvuku se ani zdaleka neblíží prémiové, ale je použitelná, hudba nebo navigační pokyny jsou slyšitelné. Zvuk samozřejmě není jako na koncertě, ale pro každodenní použití je vhodný. Obzvláště dobrá je reaktivita displeje - dotykový panel funguje bezchybně i s tenkými rukavicemi. Většina displejů je na slunci v podstatě neviditelná (nečitelná) a to bohužel platí i pro G2 Ultra, i když možná méně než u předchozích modelů KuKirin.

KuKirin G2 Ultra: Co doopravdy umí?

Při prvním rozjezdu je už cítit sílu, která běžnému G2 chyběla. Rozjezd není brutální, ale je pevný. Díky sinusovému regulátoru necuká, ale dostává se nám plynulé, plynulé akcelerace. A na 55 zrychlí za zhruba 11 sekund, což si navíc s desetipalcovými koly od nás žádá trochu pozornosti. Je rychlejší než průměrný skútr a v městském provozu budete v zácpách prakticky napřed.

Svahy jsou skutečným hřištěm pro dvojitý motor. Sklon 20 % mu ani nevadí, ba dokonce zrychluje. To je konzistentní schopnost, kterou vždycky získáte, už jen proto, že, jak jsem psal, režim dvojitého motoru nelze vypnout. Zdolal nejdrsnější svah v naší oblasti (kde testuji všechny koloběžky), ale zajímavé je, že si vedl hůř, než jsem očekával. Už dříve jsem s motorovou koloběžkou dělal podobné triky, opisoval jsem tvary písmene S, abych se dostal na střechu. Tak jsem vyjel nahoru, ale méně snadno, než jsem čekal. Musím podotknout, že je to opravdu docela náročný svah.

Pokud byl výkon KuKirin G2 Ultra trochu zklamáním, to se nedá říct o jízdním komfortu, který je skvělý. Tovární nastavení bylo pro mou 90kilovou váhu naprosto perfektní, ale tuhost tlumiče lze samozřejmě upravit, pokud by pro vás náhodou bylo nastavení příliš tvrdé nebo příliš měkké. Lichoběžníkové odpružení dělá svou práci velmi dobře. Přední podvozek C byl u předchozího modelu G2 už mnohem lepší než u G4, ale s poháněným i tímto kolem se jev chvění řízení téměř úplně vytratil, alespoň při akceleraci. Při rovnoměrné jízdě, při přejíždění nerovností vozovky, při vyskakování z chodníku se dostáváme zhruba stejně jako v případě G2, a to vůbec není špatné, i když vezmeme v úvahu technologickou slabinu podvozku C. Ve vyšších rychlostech jsem volant tahal, ale zdál se relativně stabilní.

Během prvního dne testování jsem se setkal s nejrůznějšími silnicemi. Tvrdý asfalt, popraskaný asfalt, travnaté cesty, nezpevněné cesty, KuKirin G2 Ultra si všude vedl dobře. Desetipalcová kola a mírný terénní dezén zajišťují dostatečnou trakci za všech podmínek. Kombinace vysoké nosnosti a výkonných motorů znamená, že KuKirin G2 Ultra není jen jedním ze strojů pro běžného dojíždějícího, ale jedním z nejlepších, které si pro tento účel můžete koupit.

Maximální rychlost pro mě byla 57,5 ​​km/h, což je dokonce nad továrními údaji. Brzdy, ačkoliv mechanické řešení, fungují správně, jak jsem psal výše. Dávkování je překvapivě dobré, stačí sešlápnout přední brzdu pouze jedním prstem, abyste dosáhli smysluplné brzdné síly. Pro plné brzdění je samozřejmě potřeba větší síla, ale ani na to nepotřebujete Supermanův úchop.

Dojezd, jak jsem již psal, se liší od továrních údajů. V dynamickém sportovním nebo závodním režimu, ve smíšeném městském a příměstském provozu, byl dojezd 30 kilometrů. V opatrnějším eko ​​režimu by se dalo dosáhnout možná 35-40 kilometrů, ale pravdou je, že průměrný uživatel s tímto způsobem s největší pravděpodobností stroj provozovat nebude. Tento dojezd je však stále dostatečný pro průměrné dojíždění, zvláště pokud jej nabíjíte i v práci, protože pak můžete cestu absolvovat několikrát za den.

Nakonec ta část, která se mi nelíbila:

Palubní deska je z hlediska viditelnosti lepší než u předchozích řešení, ale ani tentokrát vám sluneční světlo nebude přítelem. Zadní světlo a směrovka jsou stále orientační, zejména ta druhá. Mechanická kotoučová brzda na této koloběžce je opravdu na hranici, neřeknu, že je nepoužitelná, zvláště když má také 160 kotoučů, ale pořád je to na hranici. S 2 x 1000 watty chci určitě hydraulické brzdy, tyto 2 x 800 wattů budou stále fungovat. Přední směrovky jsou na hranici. Ty dvě malé kostky dole na řídítkách jsou všechno, ale nejsou vidět, skoro odnikud. Pokud vám můžu dát tip (a i když jste se neptali, stejně ho dám), je to dát směrovky na konec řídítek! Ať blikají oranžově, viditelné zepředu, zezadu i z boku! Nakonec musím zmínit spínač směrových světel, který je prostě nepoužitelný. Říkám designérovi, že ten malý joystick byl fakt špatný nápad, měli mít rozhodnější řešení pro zatáčení na skútru, kde volant neustále tančí pod rukou.

KuKirin G2 Ultra – závěr

Kdybych řekl, že mě auto překvapilo, lhal bych. I když musím přiznat, že mě na něm něco překvapilo. Samozřejmě mluvím o palubní desce!

V podstatě se zde nic nestalo, kromě toho, že jsme dostali osvědčený KuKirin G2 v mírně novém hávu, s drobnými úpravami, ale v mnohem výkonnější verzi. Dva 800wattové motory měly nejen pozitivní vliv na stoupavost KuKirinu G2 Ultra. Stroj se také stal dynamičtějším a sklon ke smyku se také snížil tím, že přední kolo nyní táhne koloběžku za sebou.

Když se vrátíme k palubní desce (protože asi není přehnané nazvat displej palubní deskou), moc se mi líbí vestavěná jednoduchá, ale o to praktičtější navigace přes reproduktory. Nevím, jestli na to výrobce při návrhu myslel, nebo jestli cílem bylo jen přenášet hudbu, ale ať už je to jakkoli, tuto možnost navigace miluji! Obrovská červená tečka za ni.

Vestavěný reproduktor není špatný, i když bych spíše než kvalitu zvuku zdůraznil pomoc, kterou poskytuje s navigací. Můžete na něm poslouchat hudbu, je to mnohem lepší než používat sluchátka s konektorem v hlavě, protože při jízdě na koloběžce je to životu nebezpečné. Tenhle ne, jen nezní tak dobře ani tak hlasitě. Můžete si vybrat, zda zemřete, nebo posloucháte hudbu v trochu horší kvalitě.

Celkově si myslím, že KuKirin G2 Ultra je ultra dobrý. Ne šíleně dobrý, ne nepředstavitelně dobrý, „jen“ ultra dobrý, a to mi dnes více než stačilo k tomu, abych ho doporučil ke koupi!

Pokud se vám líbil, je v době psaní tohoto článku k dispozici v EU skladu Banggood. 239 929 HUFKuKirin G2 Ultra si můžete objednat za BGGGGBF s kódem kupónu. Určitě dorazí na Vánoce, takže to nebude poslední dárek!

Objednávejte kliknutím na odkaz níže:

Elektrická koloběžka KuKirin G2 Ultra

Podobný obsah na našem webu

Často kladené otázky o KuKirin G2 Ultra

1. Kolik kilometrů ujedete s KuKirin G2 Ultra na jedno nabití? Tovární údaj je 55 kilometrů, ale v reálné praxi je průměrný výsledek při dynamické jízdě okolo 30-35 kilometrů. V režimu Eco je možných možná 40 kilometrů.

2. Jak výkonný je KuKirin G2 Ultra? Jmenovitý výkon 1600 wattů (špičkový 2000 wattů) znamená, že stroj zvládne i strmé kopce. Maximální rychlost 50–55 km/h je také silným číslem.

3. Je KuKirin G2 Ultra bezpečný pro děti? Koloběžka má nosnost 120 kilogramů a je výkonná, takže se doporučuje spíše pro starší děti nebo dospělé. Pro mladší děti bych ji nedoporučoval, je příliš rychlá a těžká.

4. Jakou údržbu vyžaduje KuKirin G2 Ultra? Šrouby je třeba často kontrolovat. Základní údržba je však jednoduchá.

5. Lze KuKirin G2 Ultra používat v dešti? Krytí IPX4 znamená, že stříkající voda nepředstavuje problém, ale nedoporučuje se jej používat v neustálém dešti.

6. Kolik stojí KuKirin G2 Ultra? Základní cena se pohybuje kolem 270–280 tisíc forintů, ale se slevovým kódem se dá pořídit za zhruba 230 tisíc forintů. Cena se odvíjí od výrobce a akce.

7. Vztahuje se na KuKirin G2 Ultra záruka? Ano, základní záruka je obvykle kolem 1-2 let.

8. Co je nejdůležitější zvážit při nákupu KuKirin G2 Ultra? Kombinace výkonu a pohodlí – pokud jsou pro vás tyto vlastnosti důležité, pak je tato koloběžka určena právě vám.

9. Překonává KuKirin G2 Ultra konkurenci z hlediska poměru ceny a kvality? Myslím, že ano, cena mezi 230-280 tisíci forinty je jedna z nejlepších na světě dvoumotorových aut.

10. Je KuKirin G2 Ultra dlouhodobě spolehlivý? To závisí na údržbě, ale zásadní je, aby konstrukce byla robustní a dobře navržená.