Vyzkoušeli jsme: Cybercart – Isinwheel GT1 – Kamarád se ptá, jestli si ho můžu koupit?

Když už máte za sebou poměrně dost testů a svezli jste se jak na skromnějších iScooterech, tak na výkonných terénních koloběžkách, jen zřídka zažijete ten upřímný pocit „konečně!“. Různá zařízení pro mikromobilitu testuji už léta a přiznávám, že můj práh pro stimulaci se zvyšuje a jsem k nim čím dál kritičtější. Stroje na „městský běh“ s výkonem 250–350 wattů mě už jen zřídka nadchnou. Když… Isinwheel GT1 Když krabice dorazila, okamžitě jsem cítil - už jen kvůli té hmotnosti - že se jedná o něco vážnějšího než jen o obyčejnou nákupní koloběžku.

V mých předchozích testech jsem si často stěžoval, že výrobci zapomínají na pohodlí na úkor výkonu, nebo naopak. Isinwheel GT1 V tomto případě však bylo na první pohled jasné, že se designéři snažili najít zlatou střední cestu. Nebudu už ztrácet čas, pojďme se pustit do detailů, protože je toho hodně k povídání!

Svalové tvary a praktické detaily

Když jsem to vyndal z obalu, Isinwheel GT1Zaujal mě jeho robustní, „svalnatý“ design, trochu mi připomíná starší (několik let starý) skútr, což je teď výhoda, líbil se mi. Materiál rámu je hliníková slitina, která nejen zvyšuje odolnost, ale pravděpodobně také hodně zvýší jízdní stabilitu. Výrobce design nazývá „nervure“, tedy žebrovaný styl, který stroji dodává jakýsi mužný, silný vzhled. Není to ladný rákos, ale skutečný nástroj, který vás bude muset roky vozit z bodu A do bodu B, v horkém i chladném počasí, na dobrých i špatných silnicích.

Ovládací prvky na řídítkách jsou ergonomické, ale ne příliš překvapivé, až na jednu výjimku. Nevýhodou považuji to, že ačkoliv jsou tlačítka jasně rozpoznatelná z hlediska funkce, nejsou příliš velká, takže pokud jedete v rukavicích, nemusíte snadno najít, které chcete stisknout. Na druhou stranu můžu jen pochválit spínač směrových světel. Není příliš nápadný, není křiklavý, ale je to nejlepší, co jsem zatím na koloběžce viděl. Při kliknutí se neztratíte, středová poloha je jednoznačná a ozve se i tiché pípnutí, abyste ho omylem nenechali zapnutý, když ho nepotřebujete.

Uprostřed se nachází vícebarevný, informačně bohatý LCD displej, který je samozřejmě na slunci nečitelný, ale to mě nepřekvapuje. Pokud slunce nesvítí nebo stroj používáte ve tmě, okamžitě přenáší všechny důležité údaje (rychlost, stav baterie, režim). V případě ovládání musím ještě vyzdvihnout plyn, který není typu ovládaného palcem, ale typu, který táhne k sobě, myslím, že je to mnohem lepší řešení, výkon motoru je více cítit a lze ho dávkovat.

Zvláštní pochvalu si zaslouží deska, tedy plocha na stání: gumový povlak nejenže poskytuje skvělou přilnavost, ale také se velmi snadno čistí vlhkým hadříkem. Velikost je v pořádku, mým 44cm nohám dobře sedí, i když si zadní nohu obvykle opírám o oporu paty.

Designéři dbali i na drobnosti: nabíjecí port je umístěn v pravé horní části rámu. To je skvělé, protože nepřekáží a dostává se do něj mnohem méně vody než ten, který je umístěn na boku karoserie. Koloběžka jede na 10palcových pneumatikách s terénním vzorem, které na první pohled vzbuzují důvěru a budou skvělým pomocníkem v boji s nedostatky na silnici. Skládací mechanismus je jednoduchý, 3krokový proces, který bezpečně upevní řídítka, takže je lze přepravovat, i když jejich hmotnost připomíná materiál uvnitř. Součástí balení je i praktická taška na řídítka, do které můžete schovat nabíječku nebo osobní věci.

Ještě jsem se nezmínil o jedné věci, o osvětlení, ale zaslouží si pár slov! Přední světlo je docela blízko země, jeho světlo je docela silné, skvělé! Zadní světlo je také dobré, ve výchozí poloze bliká pomalu, při brzdění bliká rychle. Je zřejmé, že na slunci to nedává smysl, protože to není moc vidět, ale pokud je obloha zatažená, a obzvlášť když se stmívá nebo se stmívá, tak se to zviditelní. V přední části palubky jsou ještě dvě modrá světla a zajímavé je, že blikající blikající směrovka bliká před a za bokem karoserie.

V červené…

Myslím, že kdybych si měl koupit takovou koloběžku, přepojil bych ji a dal bych na řídítka směrovku. Spínač a elektronika jsou tam, takže s trochou zásahu by se to dalo snadno vyřešit a bylo by mnohem bezpečnější mít na řídítkách jasně žluté blikající světlo.

Celkově jsem s vzhledem stroje spokojený. Není to šílené, ale opravdu vypadá docela mužně a sportovně!

Specifikace: Co je pod kapotou?

Dobře, berte tu kapuci metaforicky, ale o to nejde, uvidíme, co za své peníze dostaneme na papíře! Isinwheel GT1 Pohon zajišťuje motor o výkonu 800 wattů, který samozřejmě pohání zadní kolo. Tato konfigurace umožňuje mnohem lepší trakci a dynamičtější zrychlení než u protějšků s pohonem předních kol, naštěstí takovou konstrukci předních kol najdeme pouze u drive koloběžek. Touhu po rychlosti můžeme potlačit ve čtyřech různých režimech, pokud uvolníme zámek rychlosti: strop 15, 25, 35 a nakonec 45 km/h, což je v městském prostředí více než dost, ale u této koloběžky bych spíše řekl, že je to příliš.

Za napájení je zodpovědná baterie 48 V, 10 Ah (celkem 480 Wh), která podle továrních údajů umožňuje dojezd až 45 kilometrů za optimálních podmínek (věřte mi). Doba nabíjení je 4-5 hodin, což je v dané kategorii považováno za velmi dobré, a to díky nabíječce 54,6 V / 2 A a skutečnosti, že se jedná o baterii, která není nijak velká. Za normálních okolností bych od tohoto výkonu očekával o něco více. Bezpečné zastavení zajišťuje kombinovaný systém: vzadu elektronická brzda EBAS pomáhá systému dvojitých mechanických kotoučových brzd, takže brzdnou dráhu lze zkrátit na minimum.

Komfort zaručuje přední i zadní odpružení s dvojitými tlumiči, které se spolu s desetipalcovými terénními pneumatikami snaží vyhladit nedokonalosti asfaltu. Nezapomněli ani na viditelnost, jak jsem psal výše, výkonný přední světlomet a směrová světla (indexy) nám pomáhají být si všimnuti i ve tmě. Stroj snese mačkání, je spolehlivý mezi -10°C a 40°C a zvládne svahy až do 30 %, což se od 800wattového motoru očekává, ale stále jde o působivý výkon, pokud je to pravda.

Takže v podstatě (a to je patrné i z čísel) Isinwheel GT1 Není to závodní stroj, ať už vypadá jakkoli sportovně. Jmenovitý výkon 800 wattů (předpokládá se, že skutečný výkon může být 500 wattů) je dostatečný pro každodenní použití a, co je velmi důležité, zapadá do kategorie, u které se očekává používání bez řidičského průkazu. Dalším dobrým bodem je, že ačkoliv se o SPZ prozatím nemluví, skútr má místo pro nalepení nálepky SPZ, takže by to později nemělo způsobovat problém.

Řezání asfaltu a stoupání do kopce: Zážitky v „sedle“ Isinwheel GT1

Dobře, takže situace je taková, Isinwheel GT1 koloběžka, která poprvé po dlouhé době dělá přesně to, co jsem očekával. A to je opravdu dobrá zpráva. Samozřejmě se zde projevují obvyklé věci, jako je nereálný dojezd, ale ukažte mi koloběžku nebo výrobce, který to nedělá. Včetně například všech výrobců automobilů, ať už na fosilní paliva nebo na elektřinu. Takže si myslím, že bychom o tomto tématu neměli diskutovat!

Je mnohem důležitější, aby Isinwheel GT1 Koloběžka, která absolutně nezklamala. Ne proto, že by to byla nejlepší koloběžka na světě, ale proto, že jsem ji vyndal z krabice, podíval se na ni a věděl jsem, co z ní můžu dostat. A samozřejmě jsem také věděl, že to, co můžu dostat, není málo. Ale kolik je hodně?

V podstatě motor není na dnešní poměry moc výkonný, 800 wattů nic neznamená. Podotýkám, že si nejsem jistý, jestli je 800 wattů skutečné číslo, ale to nevadí, protože mezi koloběžkami podobné velikosti a hmotnosti je můj nejoblíbenější stále bývalý 500wattový, který působil stejně sportovně jako kterýkoli jiný od té doby. A ano, máte pravdu, výkonnější koloběžka je VÝKONNĚJŠÍ, rychlejší koloběžka je RYCHLEJŠÍ, ale je tu také aspekt, který určuje, jak příjemné je na takové koloběžce jezdit po (rovné) silnici, a to vůbec nemusí souviset s výkonem a rychlostí.

No, to Isinwheel GT1 Skútr, který jsem si opravdu užil. Samozřejmě pro to existuje několik důvodů, ale asi nejdůležitější je, že není moc vysoký a že KONEČNĚ pod ním není podvozek typu C. Neříkám, že podvozek typu C může být jen špatný, ale říkám, že v cenové kategorii, kde se tyto průměrné čínské skútry trápí, se prostě nedá srovnávat sebevědomí, manévrovatelnost a ovladatelnost podvozku typu C a běžného podvozku. Nedá se! Tradiční podvozek je mnohem bezpečnější, přesnější a správnější, že je těžké to popsat slovy, ale věřte mi, že je.

Kvůli tomu, tedy nedostatku C, a relativně nízké konstrukční výšce, jsou 10palcové terénní pneumatiky prostě dostatečné na všechno, obzvlášť při rychlosti, na kterou je koloběžka uzamčena. Ta je obvykle 25 kilometrů za hodinu. Rychlým pětinásobným stisknutím tlačítka M lze uzamčení rychlosti odstranit, pod mými 90+ ​​kily to bylo 45, takže to byl konec zábavy, se kterou bych tuto koloběžku nepoužíval. Nezaznamenávám žádnou, která by neměla alespoň 12palcová kola a hydraulické brzdy. To je prostě moje dlouholetá zkušenost. Malé kolo na maďarských silnicích představuje extrémní nebezpečí při vysokých rychlostech a mechanická kotoučová brzda není navržena tak, aby vám umožnila brzdit při rychlostech 40+. Takže s TÍMTO (a žádným podobným) SKÚTREM NEJEĎTE 45 RYCHLOSTÍ!

No, po vší té zábavě se podívejme, co se nám nelíbilo!

Naštěstí jich není mnoho a to, co je, není kardinální problém. Jedním z nich, ale to je kvůli výkonu motoru, je, že tento skútr nebude stačit na stoupání do hor, nebo dokonce do strmějších kopců. Skvěle se s ním dá manipulovat na sjezdovkách, ne příliš strmé a ne příliš dlouhé stoupání se stále dají zvládnout, ale pak už to zemře. Takže pokud bydlíte v Pešti nebo v některém z měst na Velké nížině, tak je to v pořádku (řekněme, že Moháč není na Velké nížině, ale například i to je v pořádku), ale tady v Zale už kopcovitější oblasti nebudou vašimi hřišti.

Další věc, která se mi nelíbí, je ta umělá zeď z hoven, kterou si pamatuji, že jsem viděl na jiných koloběžkách. Prostě a nenápadně (dalo by se říct gentlemansky) hromada hoven. Dobře, jsou na ní všechna data, ale stačí, když trochu zasvítí slunce, a budete se v ní na sebe dívat, jako v rozmazaném zrcadle. Nejsem génius doby, mé znalosti fyziky jsou taky pod žabím zadkem, ale prostě nemůžu uvěřit, že na tenhle problém není možné něco vymyslet, že na světě prostě neexistuje koloběžka, která by měla použitelnou umělou zeď z hoven. Směšné.

A, no, to je asi tak všechno. ANO, jedna věc zůstala stranou, dojezd. No, to není tak špatné, ale jak jsem říkal, nejsem si vůbec jistý, jestli tenhle výkon 800 wattů není špičkový, tedy špičkový výkon, a skutečných 500 wattů není. Pokud mám v tom pravdu, tak ta kapacita 480 Wh pořád pojede. Taky to není špatné, ale pojede to. Raději bych řekl, že vedle 800 wattů je to orosené. Realisticky bych místo továrních 45 kilometrů řekl 30 nebo maximálně 35, ale to jen když ho neodemknete a pojedete na plynu!

Shrnutí: Potřebujete do města víc než jen tohle? Závěr Isinwheel GT1

Snažil jsem se popsat všechno výše, teď už to jen musím shrnout!

Az Isinwheel GT1 Je to koloběžka, kterou bych si koupil, kdybych nemusel jet domů do hor. Je to pohodlné, bezpečné a dostatečně mužné vozidlo. Světla jsou dobrá, miluji spínač směrových světel, líbí se mi, že plyn je na kategorii, ve které soutěží, tuhý, líbí se mi, že podvozek konečně není C, a líbí se mi, že na ni nemusím být berličkou, abych na ni mohl nasednout.

Nelíbí se mi, že umělá zeď je mizerná, že dojezd je relativně krátký a že je koloběžka těžká v porovnání s velikostí baterie a celé koloběžky. Není nijak zvlášť těžká, ale není to ani tyčová koloběžka, kterou složíte a vyjedete na ní do čtvrtého patra. Není moc dlouhá, ale plošina má správnou velikost. To, že není moc velká, také znamená, že ji můžete hodit do kufru, odvézt na parkoviště P+R a odtud se můžete vydat po cyklostezce na koloběžce místo tramvaje nebo autobusu.

Takže pointa je, že celkově se mi tato koloběžka během testu moc líbila a pokud máte stejné preference ohledně koloběžky, jak je popsáno, tak ji na základě mých dojmů během testu můžu rozhodně doporučit. Je jasné, že se jedná jen o krátký test, netuším, co s ní bude za 1-2-3 roky, kdo z vašich kluků se za 2-3 tisíce kilometrů zkazí, ale o tomhle se vyjádříte, pokud si ji koupíte a budete ji používat.

Pokud se vám líbí, můžete si ho pořídit kliknutím na odkaz níže. Pro zakoupení použijte HC30 slevový kód, s tímto cena koloběžky 181 251 HUF budou a samozřejmě vám budou zaslány ze skladu v EU. Pokud kupón nevyužijete, dostanete helmu do košíku zdarma při nákupu. Pokud helmu nepotřebujete, tak ji z košíku smažte a zadejte slevový kód!

Otázky a odpovědi ohledně Isinwheel GT1

1. Jaká je jeho maximální rychlost? Koloběžka má čtyři rychlostní režimy, maximální je 45 km/h.

2. Kolik wattů má motor? Stroj pohání 800wattový motor s vysokým točivým momentem v zadní části.

3. Jaký jsi pořídil brzdový systém? Je vybaven dvojitými mechanickými kotoučovými brzdami a elektronickým brzdovým systémem EBAS.

4. Jak daleko se dá dojet na jedno nabití? Dojezd udávaný výrobcem je 45 km, což se může lišit v závislosti na používání.

5. Jak dlouho trvá nabití baterie? Plné nabití trvá přibližně 4–5 hodin.

6. Je vhodný pro použití v terénu? Ano, desetipalcové terénní pneumatiky a dvojité odpružení jej činí vhodným pro obtížnější terén.

7. Jaké má osvětlení? Má také světlomety, boční ambientní osvětlení a směrová světla zabudovaná do volantu.

8. Je snadné to čistit? Ano, silikonový kryt terasy lze velmi snadno udržovat v čistotě vlhkým hadříkem.

9. Jak velký sklon to zvládne? Díky 800wattovému motoru zvládne svahy až do sklonu 30 %.

10. Je k němu nějaké příslušenství? Ano, tovární balení obsahuje praktickou brašnu na řídítka pro uložení věcí.