ESKUTE Polluno Plus, který nabízí funkce za přijatelnou cenu, které jsme dosud viděli pouze v prémiové kategorii.
Podívejte se na můj videotest, pokud se vám líbí, přihlaste se k odběru mého kanálu!
ESKUTE Polluno Plus – o čem je tento článek?
Historie ESKUTE sahá až do roku 2019. Společnost byla vytvořena s cílem demokratizovat trh s elektrickými koly. Během krátké doby se staly známými po celé Evropě pro své spolehlivé produkty a vynikající služby zákazníkům. Model Polluno Plus je jejich třetí generace městského elektrokola, které nyní přichází s pokročilým snímačem točivého momentu a větší baterií.
Spolehlivost a praktičnost jsou na trhu městských elektrických kol obzvláště důležité. Ať už jde o dojíždění do práce, nakupování nebo volnočasové aktivity, elektrokolo se musí přizpůsobit výzvám městského života. V těch Polluno Plus vyniká: s dojezdem až 120 kilometrů, pohodlným sezením a praktickým designem je ideálním společníkem v každodenním životě.
Popularita elektrokol není náhodná. Oproti tradičním kolům se na nich snáze jezdí, zejména do kopců nebo na delší vzdálenosti, při zachování všech výhod cyklistiky. V případě Polluno Plus motor Bafang a inteligentní ovládání zajišťují, že asistence je vždy přizpůsobena našim potřebám.
Pokud sledujete mé články, můžete si všimnout, že podobný test kol Eskute už letos byl. Pak Netuno Plusz, nyní Polluno Plus byl na pitevním stole. Přestože obě motorky vypadají od sebe dost odlišně, v pohonném ústrojí není mnoho rozdílů. To, co máme, bude ve prospěch Polluna. Vzhledem k tomu, že Netuno Plus je letos elektrokolo s nejlepším poměrem ceny a výkonu (alespoň pro mě), neprodávám žádnou brašnovou kočku tím, že vám řeknu, že ani v této oblasti si Polluno Plus nevede špatně.
U modelu ESKUTE Polluno Plus nemusíme dělat kompromisy mezi kvalitou a cenou. Kolo v sobě spojuje funkce prémiové kategorie, jako je snímač točivého momentu nebo vysokokapacitní baterie, přičemž tyto vlastnosti nabízí za mimořádně dostupnou cenu.
ESKUTE Polluno Plus - VZHLED A OVLÁDÁNÍ
ESKUTE Polluno Plus na první pohled působí dojmem klasického městského kola s prohloubeným rámem a čistými liniemi. Jinými slovy, nejen tvoří, protože Polluno je opravdové nefalšované městské kolo v každém detailu. Celková hmotnost jízdního kola o vnějších rozměrech 187 x 108 x 65 centimetrů je 24,5 kilogramu, což je průměr v kategorii pomocných elektrokol, ale mezi 28palcovými jednoznačně podprůměr.
Rám je vyroben z hliníkové slitiny, což představuje optimální kompromis mezi hmotností a nosností – maximální nosnost kola je dle specifikace 120 kilogramů, ačkoliv nálepka EU na rámu uvádí pouze 100 kg.
Konstrukce volantu zajišťuje pohodlné, vzpřímené sezení díky ergonomickému, mírně zakřivenému tvaru. Zvonek integrovaný do levé brzdové páčky je praktickým řešením, které nejen šetří místo na řídítkách, ale je přínosné i z estetického hlediska. Rukojeti mají opěrku dlaní, která zajišťuje pohodlné uchopení i na delších cestách.
Centrální displej je integrován do vřetene řízení (stucni), což je obzvláště elegantní řešení. LCD obrazovka zobrazuje rychlost, nabití baterie, denní vzdálenost a aktuální úroveň pomoci. Vedle displeje se nachází také USB-C konektor, který vám umožní nabíjet smartphone na cestách. Jas displeje lze regulovat, i když na silném slunci je někdy špatně čitelný. Je důležité poznamenat, že toto řešení displeje je 100 procent identické s řešením Netuno Plus, takže výhody a nevýhody zde popsané jsou také zde.
Pojďme se podívat, co najdeme na volantu! Rozmístění ovládacích prvků je promyšlené: na levém řídítku je ovládací jednotka ovladatelná palcem, pomocí které lze nastavit úroveň asistence, natáčet osvětlení a elektriku kola. zapínání a vypínání systému. 7rychlostní řazení Shimano Tourney je umístěno na pravé straně. Páčky mechanických kotoučových brzd jsou z obou stran pogumované pro lepší úchop.
Na ovládání není v podstatě nic vzrušujícího, ale jednu zajímavost, nebo spíše nepříjemnost zmínit musím. Pravděpodobně kvůli krátkosti kabelu byla levá řídící jednotka instalována obráceně, z tohoto důvodu můžeme nastavovat úrovně asistence tlačítkem nahoře a nahoru tlačítkem dole. Nešikovnost na kostce, která se dala odstranit o 5 cm delším kabelem.
Jdeme dál!
Baterie je integrována do rámu, což je výhodné nejen z estetického hlediska, ale také jej chrání před povětrnostními vlivy. Baterie 720 Wh (36 V, 20,1 Ah) je vyjímatelná, k mechanismu zámku dostaneme dva klíče. Tedy klíč a náhradní pro případ ztráty klíče. Nabíjecí konektor a hlavní vypínač jsou zakryty ochrannými krytkami, i když jejich upevnění by mohlo být stabilnější.
V praxi to znamená, že hlavní vypínač je vlevo a nabíjecí port vpravo. Oba mají gumové krytky, které moc dobře nesedí. S gumovou krytkou na hlavním vypínači navíc můžete vypínač snadno vypnout, když krytku zatlačíte na místo. Konkrétně jsem si myslel, že motorka je špatná, protože jsem při nasazování čepice třikrát vypnul hlavní vypínač. To je také trochu idiocie, pojďme to rychle překonat a pochvalme si LED indikátor nabití baterie, který umožňuje rychlou kontrolu.
Osvětlení kola je plně integrované: přední LED světlo a zadní ukazatel polohy jsou rovněž napájeny z elektrosystému, jsou ovládány (zapínány a vypínány) řídící jednotkou na řídítkách. 28palcová kola jsou osazena pneumatikami Kenda, které se svou šířkou 1,75 palce představují dobrý kompromis mezi valivým odporem a komfortem.
Praktičnost zajišťuje robustní boční podpěra, přední a zadní blatníky a kufr, který zvládne zátěž až 25 kilogramů. Velikost rámu je taková, že je ideální pro uživatele mezi 160-190 cm výšky a polohu sedla lze nastavit v širokém rozsahu. Zde musím vložit ještě jednu pochvalu, boční opěra na tomto kole je stabilní a má správnou délku, což se u čínských kol bohužel neprojevuje.
ESKUTE Polluno Plus - TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY
Srdcem ESKUTE Polluno Plus je elektromotor Bafang G010 o výkonu 250 wattů, který je integrován se zadním nábojem. Maximální točivý moment motoru je 45 Nm, což je v dané kategorii považováno za obzvlášť dobrou hodnotu. V souladu s evropskými předpisy funguje elektrická asistence do rychlosti 25 km/h, nad kterou lze kolo řídit pouze lidskou silou.
Jednou z nejdůležitějších schopností systému je vestavěný snímač točivého momentu, který nepřetržitě měří sílu vyvíjenou na pedály. To umožňuje, aby se elektrická asistence jemně a plynule přizpůsobovala aktuálnímu zatížení, a poskytuje tak přirozenější zážitek z jízdy na kole než starší řešení pedálů nebo snímačů rychlosti. Pomoc lze nastavit v pěti různých úrovních, k dispozici je i režim chůze do rychlosti 6 km/h.
O dodávku energie odpovídá 36voltová, 20ampérhodinová baterie s kapacitou 720 watthodin, vyrobená z článků Samsung nebo LG (dodavatel článků se může stroj od stroje lišit). To umožňuje dojezd až 120 kilometrů za ideálních podmínek, i když to velmi závisí na zvolené úrovni asistence, terénu a hmotnosti řidiče. Plné nabití baterie pomocí dodávané 42V/3.0A nabíječky trvá 5-7 hodin.
Co se týče ostatních prvků hnacího řetězu, kolo je vybaveno 7-rychlostním řazením Shimano Tourney a řetěz tvoří odolný řetěz KMC s nerezovou povrchovou úpravou. Brzdovou soustavu tvoří mechanické kotoučové brzdy, které využívají 160milimetrové kotouče na předním i zadním kole. Přední vidlice je hydraulická (!!!), má zdvih pružiny 100 milimetrů a je možné nastavit tuhost pružiny i její úplné zablokování.
Řídící elektronika kola disponuje i Bluetooth připojením, lze ji tedy propojit i s chytrým telefonem. Tovární aplikace je dostupná i pro systémy iOS a Android a lze s ní zobrazit podrobnější údaje a zaznamenat ujeté jízdy. Přes aplikaci je možné upravovat jas displeje, aktivovat lze i bezpečnostní PIN kód.
Celý elektronický systém Polluno Plus je chráněn před okolními vlivy, i když musím poznamenat, že stejně jako u Netuna by mohla být vodotěsnost držáku baterie lepší. Systém je vybaven inteligentním systémem správy baterie (BMS), který chrání baterii před přebitím, přebitím a zkratem, čímž zvyšuje její životnost. Celý elektrický systém jízdního kola odpovídá normě EN 15194:2017.
Palubní počítač prostřednictvím vestavěného LCD displeje poskytuje informace o aktuální rychlosti, ujeté vzdálenosti, úrovni nabití baterie a zvolené úrovni pomoci. Systém také poskytuje možnost 5V nabíjení pro externí zařízení prostřednictvím konektoru USB-C. Vestavěné přední a zadní LED osvětlení je napájeno přímo z baterie kola a lze jej ovládat z řídící jednotky na řídítkách.
Ještě jsem se nezmínil o tlumení nárazů, i když i to je důležitý prvek. Je to důležité, protože místo běžného pennyho tlumiče má tohle kolo docela dobře použitelný hydraulický tlumič, který se dá zamknout a nastavit jeho tvrdost (předpětí), takže se dá použít uzamčený na asfalt popř. odemčené, nastavené na různé stupně tvrdosti, na mírně horších silnicích nebo v lehčím terénu.
Rozhodně je důležité zmínit, že tlumič nebyl vyvinut pro sportovní účely. každopádně nás o tom výrobce informuje žlutou nálepkou značící, že toto řešení nebude vhodné pro sjezdy a škádlení. Mimochodem, a to je také důležité, zdvih pružiny je 10 cm, kdo o tom něco málo psal, už z tohoto údaje vidí, že toto řešení nebylo určeno pro off-road.
Pak nyní následuje pár odstavců o nejzajímavější a nejdůležitější schopnosti, činnosti snímače točivého momentu. Protože Eskute Polluno Plus, jak jsem psal výše, má již snímač točivého momentu, na nevýhody chodu snímače pedálů můžeme zapomenout. Pokusil jsem se stručně shrnout výhody a nevýhody obou technologií a také to, jak fungují:
Senzor pedálu a senzor točivého momentu používané u jízdních kol jsou dvě různé technologie, které pomáhají elektrokolům (e-bikům) fungovat. Obě slouží k tomu, aby snímaly rotaci cyklisty a na základě toho řídily výkon elektromotoru, ale fungují různými způsoby a nabízejí různé výhody a nevýhody.
Senzor pedálu
Senzor pedálu, známý také jako PAS (Pedal Assist Sensor), je jednou z nejjednodušších a nejběžnějších metod u elektrokol. Tento senzor detekuje otáčení pedálů a posílá informaci do ovladače elektromotoru o tom, zda cyklista šlape či nikoliv. Obvykle se jedná o magnetický senzor, který je umístěn v blízkosti pedálů a měří maximální rychlost otáčení.
Výhodou pedálového senzoru je, že jde o jednoduché a cenově výhodné řešení. Snadno se instaluje a udržuje a poskytuje dostatek pohodlí a efektivity pro většinu uživatelů elektrokol. Nevýhodou je, že nedetekuje sílu vyvíjenou cyklistou, pouze otáčení pedálů. Z tohoto důvodu není asistence vždy dokonale v souladu s potřebami cyklisty, zejména při pomalé jízdě, v prudkých stoupáních nebo v situacích, které vyžadují větší úsilí.
Snímač točivého momentu
Snímač točivého momentu je pokročilejší technologie, která reguluje výkon elektromotoru na základě detekovaného točivého momentu, tedy síly vyvíjené na pedály. Tento snímač je umístěn ve středové konzole nebo v hnacím ústrojí a přesně měří, jakou silou cyklista působí na pedály. Díky těmto informacím může systém snímače točivého momentu ovládat elektrickou asistenci mnohem jemněji a přesněji, což poskytuje přirozenější a plynulejší zážitek z jízdy na kole.
Výhodou snímače točivého momentu je, že snímá intenzitu šlapání a podle toho upravuje výkon elektromotoru. Díky tomu je asistence mnohem více přizpůsobena úsilí cyklisty, což se hodí zejména ve stoupáních a intenzivnější jízdě na kole. Takový systém je také obecně energeticky účinnější, protože poskytuje pomoc pouze tehdy, když je skutečně potřeba, a jen tolik, kolik je skutečně nutné. Nevýhodou je, že jde o složitější a dražší technologii, která je náročnější na instalaci a údržbu.
Porovnání snímače pedálu a snímače točivého momentu
Přesnost a citlivost:
- Senzor pedálu: Méně přesný, protože detekuje pouze otáčení pedálů, nikoli sílu.
- Snímač točivého momentu: Velmi přesný, protože měří vynaloženou sílu a podle toho upravuje asistenci.
Uživatelská zkušenost:
- Senzor pedálu: Poskytuje méně přirozené pomoci, zejména při vyšším zatížení.
- Snímač točivého momentu: Poskytuje přirozenější a plynulejší zážitek z jízdy na kole.
Náklady:
- Senzor pedálu: Levnější a jednodušší technologie.
- Snímač točivého momentu: Dražší a složitější technologie.
Instalace a údržba:
- Senzor pedálu: Snadnější instalace a údržba.
- Snímač točivého momentu: Vyžaduje složitější instalaci a údržbu.
Energetická účinnost:
- Senzor pedálu: Energeticky méně účinný, protože ne vždy optimálně řídí asistenci.
- Snímač točivého momentu: Energeticky úspornější, protože poskytuje asistenci přesně v požadovaném rozsahu.
Volba mezi snímačem pedálu a snímačem točivého momentu do značné míry závisí na potřebách a rozpočtu cyklisty. Systémy snímání pedálů mohou být dobrou volbou pro ty, kteří hledají cenově dostupné a snadno použitelné elektrokolo, zatímco systémy snímání točivého momentu jsou ideální pro ty, kteří hledají vyšší úroveň přesnosti a přirozenější cyklistický zážitek.
Tento poslední odstavec však může být silně ohraničen kvůli Eskute Polluno Plus, protože toto kolo bylo schopno kombinovat operaci snímání točivého momentu s cenou snímání pedálu. Kdo za takových podmínek od nynějška potřebuje snímač pedálu? Otázka je poetická, myslím, že každý zná odpověď!
ESKUTE Polluno Plus - ZKUŠENOSTI UŽIVATELŮ
Při testování ESKUTE Polluno Plus jsem chodil méně než obvykle, ale to se snad dá při teplotách 3-5 stupňů odpustit. Během zkušební doby jsem jej vyzkoušel v městském provozu i na lehčím terénu, za proměnlivých povětrnostních podmínek. Pravda, sníh jsem neriskoval, ale z blátivé cesty jsem se trochu dostal.
Jak správně tušíte, jednou z největších předností motorky je asistenční systém snímání točivého momentu. Už na první rychlostní stupeň jsem dostal příjemnou posilu, která se ukázala jako dostatečná pro udržení rychlosti 25 km/h v městském provozu na rovné silnici. Doba odezvy motoru je asi jedna sekunda, což může být zpočátku neobvyklé, ale rychle si zvyknete. Asistence se plynule zapíná a vypíná, takže poskytuje přirozený zážitek z jízdy na kole, nedochází k velkým cukáním, náhlým zadrháváním a rozjezdům. Prostě máte pocit, že vaše nohy najednou zesílily.
K výkonu baterie toho moc říct nemůžu, protože jak jsem psal, tento test kvůli trochu nepříjemné době netrval příliš dlouho. Rozhodně mohu říci, že kapacita 20 Ah je v této cenové kategorii téměř bezkonkurenční hodnota. Když k tomu připočteme, že se bavíme o řešení snímače točivého momentu, které může být mnohem ekonomičtější než snímač pedálu, již nyní vidíme, že ani vzdálenost, kterou lze ujet, by neměla být velkým problémem.
S tím řečeným a na základě svých zkušeností mohu jen konstatovat, že ve větrných dnech, ve volném terénu, prokládaném stoupáním, lze možnou vzdálenost snížit na 60-70 kilometrů. Nezapomeňte vzít v úvahu, že podle mého pozorování není indikátor baterie zcela lineární, takže byste neměli plně věřit zobrazené výši nabití. To může způsobit určitou nejistotu při plánování rozsahu, takže doporučuji experimentovat, abyste zjistili, jaký je rozsah, který lze s jistotou udělat.
S tuhostí rámu jsem měl smíšené zkušenosti. V poklidném tempu a při běžném městském používání skvěle drží, nicméně při rychlých pohybech řízení, zejména ve slalomu, jsem zaznamenal mírné zakolísání. Může za to především konstrukce hlubokého vstupního rámu a hmotnost velké baterie, ale při průměrném používání nečiní problémy. S takovým kolem stejně nepojedete do terénu ani slalomu.
100milimetrový zdvih pružiny přední vidlice je vhodný pro městské použití, dobře pohlcuje defekty vozovky a malé nerovnosti. Na vážnějším terénu už je ale slyšet, jak se pružiny potýkají s nerovnostmi, v takovém případě mohou vydávat klepavý zvuk, když tlumení dosáhne konce dráhy pružiny. Při testu jsem to jednou zažil, když jsem vjel do hrbolaté silnice s velkou a ostrou hranou. Možnost nastavení předpětí vidlice a funkce lockout jsou jednoznačně užitečné doplňky, které výrazně zvyšují efektivitu na rovných silnicích.
Mechanické kotoučové brzdy fungují správně, ale pro dosažení maximálního brzdného účinku je nutné je ovládat pevnou rukou. Na delších svazích může být používání pák při opakovaném brzdění únavné. Kvalita brzdových destiček je průměrná, za sucha po chvíli vrzaly a v deštivém počasí jsem zaznamenal pískavý zvuk, který je typický pro mechanické kotoučové brzdy vybavené levnými brzdovými destičkami. Jako obvykle doporučuji buď koupit kvalitnější brzdové destičky nebo alespoň vyměnit hlavní válec za hydraulické řešení, které lze ovládat bowdenem. Zažijete zázrak.
Sedmirychlostní přehazovačka Shimano Tourney odvádí svou práci dobře, i když chod řazení by mohl být jemnější. Převodové stupně jsou zvoleny velmi dobře – na šestku můžete pohodlně udržovat rychlost 7 km/h, sedmý rychlostní stupeň umožňuje lidskou silou dosáhnout rychlosti 25 km/h. Samozřejmě k tomu budete potřebovat slušné svaly, jelikož ani poměrně tlusté pláště nebyly určeny pro závodění.
Jak říkám u všech elektrokol se zadním nábojovým motorem, ani zde nezapomenu, že mnohem méně důležité než u těchto je, aby výrobci instalovali kvalitní převodový systém, protože točivý moment motoru není přenášen na zadní kolo přes tento. Díky tomu, že je motor v náboji kola, vzniká tam i točivý moment, takže řetěz i přesmykač jsou vystaveny mnohem menšímu namáhání než u kol se středovým motorem.
LCD displej je obvykle dobře viditelný za denního světla, ale na silném přímém slunci je poměrně špatně čitelný. Možnost nastavení jasu displeje skrze aplikaci je užitečná funkce zejména při používání v noci, takže nás ve tmě nepálí oči. Nabíjecí port USB-C se ukázal jako stabilní, při nabíjení telefonu jsem nezaznamenal žádné problémy s připojením.
Moje zkušenosti s aplikací jsou smíšené. Zatímco základní funkce jako záznam trasy a základní statistiky fungují dobře, funkce bezpečnostního PIN a záznam trasy se občas ukázaly jako nespolehlivé. Každopádně můj názor na aplikaci je, že je v podstatě zbytečná. Snad jediné, co bych použil, by byl spolehlivý systém proti krádeži, ale ten tohle kolo nemá. Takže pokud o tom přemýšlíte, zkuste aplikaci, ale myslím, že ji nebudete příliš používat.
Vodotěsnost baterie není dokonalá, na to se vyplatí dávat velký pozor v silném dešti. I u Netuno Plus jsem měl pocit, že baterie nesedí v rámu příliš přesně a tento pocit nezmizel ani u Netuno Plus.
Doporučení kola pro tělesnou výšku mezi 160-190 cm se v praxi ukázalo jako správné. Při mé výšce 184 centimetrů mi seděla poloha jako stvořená a dozadu zahnutý volant zajistil opravdu pohodlné, absolutně vzpřímené sezení i při delších cestách.
ESKUTE Polluno Plus - SHRNUTÍ
ESKUTE Polluno Plus je městské elektrokolo, které úspěšně vyvažuje dostupnou cenu se skvělými funkcemi. Z kategorie vyčnívá 720 watthodinová baterie, asistence snímání točivého momentu, motor Bafang a vůbec kompletní výbava, kterou většinou najdeme jen u mnohem dražších modelů.
Na základě praktických zkušeností jsou hlavními přednostmi Polluno Plus spolehlivý motor Bafang, dlouhý dosah a pohodlné používání. Kompletní výbava – včetně osvětlení, blatníků a kufru – jej činí okamžitě použitelným v každodenním provozu. A přirozená pomoc poskytovaná snímačem točivého momentu je navíc, která výrazně zvyšuje užitnou hodnotu.
Jsou však oblasti, kde je stále co zlepšovat. Mechanické kotoučové brzdy, přestože fungují dobře, mohou být na delších svazích únavné. Vodotěsnost držáku baterie by mohla být lepší a některé funkce aplikace potřebují další vylepšení. Jde však o kompromisy, které jsou v cenové kategorii vcelku přijatelné a nijak výrazně neovlivňují každodenní použitelnost.
ESKUTE Polluno Plus je ideální volbou pro ty, kteří hledají spolehlivé, dobře vybavené městské elektrokolo za dostupnou cenu. Doporučuje se zejména dojíždějícím, městským a těm, kteří se světem elektrokol teprve seznamují. Poskytuje pohodlné používání uživatelům s tělesnou výškou mezi 160-190 cm a maximální nosnost 120 kilogramů jej zpřístupňuje širokému spektru uživatelů.
Kolo si můžete objednat z evropského skladu Banggood. Vzhledem k tomu, že velký vánoční dumping již opadl, očekává se, že dorazí rychle. Cena kola je BGwickaPLPLS s kódem kupónu 277 500 HUF bude k dispozici, což z Akkos dělá téměř nepřehlédnutelnou koupi, pokud byste podobnou motorku hledali. Nakupte kliknutím na odkaz níže:
Městské elektrokolo Eskute Polluno Plus
ČASTO KLADENÉ OTÁZKY NA ODKAZU ESKUTE POLLUNO PLUS
Otázka: Jaký je rozsah ESKUTE Polluno Plus?
Odpověď: Za ideálních podmínek můžete ujet až 120 kilometrů na jedno nabití, ale to velmi závisí na zvolené úrovni asistence, stavu vozovky a hmotnosti řidiče. Při průměrném používání můžete očekávat dojezd 70-100 kilometrů.
Otázka: Jak dlouho trvá nabití baterie ESKUTE Polluno Plus?
Odpověď: Úplné nabití 720 Wh baterie pomocí přiložené 42V/3.0A nabíječky trvá 5-7 hodin.
Otázka: Pro jakou tělesnou výšku se doporučuje ESKUTE Polluno Plus?
A: Kolo je ideální pro uživatele s výškou 160-190 cm díky nastavitelné výšce sedla.
Otázka: Je ESKUTE Polluno Plus voděodolný?
Odpověď: Elektronika kola je chráněna před vlhkostí, ale vodotěsnost držáku baterie není dokonalá, takže tomu je třeba věnovat zvláštní pozornost při silném dešti.
Otázka: Jakou váhu zvládne ESKUTE Polluno Plus?
A: Maximální nosnost jízdního kola je 120 kg a nosič zavazadel unese dalších 25 kg.
Otázka: Má ESKUTE Polluno Plus mobilní aplikaci?
Odpověď: Ano, má k dispozici aplikaci pro platformy iOS i Android, kterou lze použít k záznamu tras, sledování statistik a změně základních nastavení.
Otázka: Do jaké rychlosti pomáhá ESKUTE Polluno Plus?
A: V souladu s evropskými předpisy poskytuje motor pomoc do rychlosti 25 km/h, nad kterou lze kolo řídit pouze lidskou silou.
Otázka: Je baterie ESKUTE Polluno Plus vyjímatelná?
Odpověď: Ano, baterii lze vyjmout z rámu, takže ji lze nabíjet i v bytě. K bezpečnému uložení slouží dva klíče.
Otázka: Jakým převodovým systémem je ESKUTE Polluno Plus vybaven?
A: Kolo je vybaveno 7-rychlostním systémem řazení Shimano Tourney, který poskytuje dostatečné řazení jak pro městský provoz, tak pro delší túry.
Otázka: Potřebuje ESKUTE Polluno Plus servis?
Odpověď: Jako u všech jízdních kol je nutná základní údržba: doporučují se pravidelné kontroly a seřizování brzd, přehazovačky a řetězu, stejně jako správné nabíjení a skladování baterie.
