Vyberte stránku

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20

Testoval jsem elektrický skútr.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20


Podívejte se také na můj videotest:


 

Úvod

Tento článek začnu hned zkraje omluvou, protože úvod bude trochu delší, než by se u testu dalo čekat. Vlastně tento odstavec mohu nazvat dalším článkem v článku.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20-2

Elektrokolo vs. Elektrický skútr

Hlavní otázka, která vyvstává v mysli každého, je, jak se může elektrokoloběžka lišit od elektrokola. No, kdo očekává nějakou světovou změnu, bude muset být zklamán. Rozdíl je zcela minimální.

Hranice mezi elektrokoloběžkou a elektrokolem je velmi tenká.

To, že v dnešní době není velký rozdíl mezi elektrokoly a koloběžkami, lze vysledovat z jednoduchého důvodu, a to z evoluce kol. Na východ od nás nejsou výrobci vázáni tisíci pravidly. Mohou si hrát s výkonem, maximální rychlostí a tato svoboda jim umožňuje spouštět výtvory, které se liší od průměrné motorky.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20-3

Tady jsou přinejmenším zázraky zvané FAT biky, které svými tlustými koly vyčnívají z obvyklého evropského pole. To jsou moc dobré věci, dobře se s nimi jezdí, ale mají i nevýhody. Totiž, že je lze bez elektrické asistence používat jen omezeně.

Omezená využitelnost v tomto případě znamená, že k pohybu vpřed musíme kvůli tlustým pneumatikám vynaložit výrazně větší sílu.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20-4

Kromě tlustých pneumatik se objevily různé tvary rámů, které byly většinou o praktičnosti a méně o kráse. Na těchto „speciálních“ kolech je nyní vybudováno samostatné odvětví, výrobci kol si z regálů firem vyrábějících komponenty pečlivě vybírají díly, které se jim líbí, a na trhu se tak mohou prakticky každý den objevovat noví výrobci s novým produktem.

To je důvod, proč mnoho čínských kol vypadá velmi podobně.

Vývoj se tedy nezastavuje a v dnešní době již nejsou vzácností 500-750- či 1000wattová kola, která jsou postavena na podobném rámu a využívají tlusté pláště. Jízda na těchto kolech je skoro jako jízda na motorce, a proto je tak miluji. Maximální rychlost je dobrá, točivý moment je dobrý, akcelerace je dobrá a s tlustými pneumatikami je jízda v zatáčkách také příjemná. Čili tato kola fungují i ​​jako opravdová adrenalinová bomba, kdyby to někdo potřeboval.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20-5

Vzhledem k tomu, že pocit z motocyklu je samozřejmostí, není potřeba mnoho, aby se stal skutečně plnohodnotným pomocným motorem. Pohodlné sedlo, pevnější blatníky, nosič na zavazadla, běžná světla, možná index a připravena je elektrokoloběžka, se kterou se z hory nebudou prohánět pohodáři (ani já), ale strejda Pišta vyrazí k jezeru na ryby. a teta Mari utíká do obchodu koupit vajíčka nebo do práce, aniž by se zapotila nebo unavila.

Základem tedy je, že elektrokoloběžky už nám neklepou jen na dveře, už jsou ve spíži spolu s Rusy, jak by řekl Imre Sinkovits.

Na tomto místě přejdu k druhé části úvodu, která je o trochu zmatení.

Jsem zmatený, proč tolik lidí bičuje pravidla, na základě kterých se některá elektrokola nazývají elektrokola a jiná mopedy.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20-6

Situace je taková, že elektrokolo může mít maximální výkon 300 wattů a asistence může fungovat maximálně do 25 kilometrů za hodinu. Navíc nemůže mít ani plyn, což znamená, že pokud se chcete pohnout (pokud před vámi není svah), musíte pedál otočit. Ale ptám se, není kolo jízdní kolo, protože se musí šlapat? No, správně!

Další důležitou věcí je, že maximální rychlost v prostředí, kde jezdí i tradiční kola, nemusí být dobrá, pokud překročí 25 kilometrů za hodinu. Protože srážka cyklisty na elektrický pohon jedoucího rychlostí 45-50 kilometrů v hodině s běžným motoristou rychlostí přibližně 20 kilometrů v hodině může být snadno smrtelná.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20-7

Další otázky vyvolává skutečnost, že pokud dokážeme připustit, že vozidlo, které spotřebovává benzín a vypouští páchnoucí plyny, je bez problémů přijato jako moped, že se na něj bez problémů, bez jakýchkoliv otázek pojistíme, že nasadíme přilba bez problémů, když na ní sedíme, tak podobně, proč to cítíme jako nadsázku pro schopné elektrické vozidlo?

Nedá se ani tvrdit, že protože tenhle má pedál, ten ne, protože jak bychom pak měli říkat ubohé staré Babetty? No, správně!

Jinými slovy, i jedno slovo má sto koncovek, nenacházím racionální vysvětlení, proč by na cyklostezku mělo vpustit silné motorové vozidlo, schopné jet rychlostí až 50 kilometrů v hodině bez jakéhokoli licence nebo pojištění mezi tradiční jízdní kola. A stejně ani u těchto není jisté, že tam patří.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 1

Vozidlo diskutované v dnešním článku bude takové. Je silný, vše je dobře vybavené, a proto mu už neříkám kolo a neříkám ani elektrokolo. Je to skutečně skútr, elektrický skútr, a tak by se s ním mělo zacházet. Není třeba fňukat, proč jsou přísná pravidla, je třeba pochopit, že to je správná cesta, tak to je.

Na moped by se skutečně mělo pohlížet jako na plnohodnotný dopravní prostředek, který může vzít strýčka Pištu na rybaření, tetu Mari do obchodu nebo vás na vaše pracoviště v centru Pešti bez šlapání.

Ještě jedna důležitá věc na závěr této kapitoly. K tomu, abyste si mohli DRVETION AT20 sjednat pojištění, budete potřebovat „číslo podvozku“, tedy v našem případě číslo podvozku. Existují kola, která vyžadují pojištění, ale bez čísla rámu je nemůžete získat. AT20 taková není, má unikátní identifikátor, což znamená, že pojištění probíhá hladce.


 

Vybalení a montáž

Úvod je jasně u konce, pojďme se pustit do obvyklých dílů! V případě DRVETION AT20 najdeme zajímavou věc přímo v balení, a to, že baterie je dodávána v samostatné krabičce.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 2

Nemohu říci, zda to byla jen moje výsada (protože dorazila téměř před zahájením distribuce), nebo to bude později pro všechny zákazníky stejné. Pokud ano, pak může být důvodem to, že hmotnost dvou krabic je již větší než maximální hmotnost udávaná většinou kurýrních společností, takže je levnější vzít balíček ve dvou.

Čistá hmotnost je podle továrních údajů pouhých 25,5 kilogramů a celková hmotnost 30 kilogramů, což je při znalosti motorky, myslím koloběžky, překvapivé. Na rovinu, tipoval bych si víc. To mě překvapilo, protože to šlo snadno vyndat z krabice, pochopitelně, překvapivě snadno!

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 3

Samotná instalace byla vlastně jednoduchá, až na jednu věc. Musíme nasadit sedadlo a baterii, musíme také přišroubovat klakson řízení a na místo přišroubujeme i sdružený přístroj. Navíc první indexy jsou ty, které jsou demontované, bude naším úkolem je osadit na své místo.

Při montáži řídítek jsem si všiml, že gripy mají továrně vyrobený závit pro montáž zrcátek. Malá pozornost, za kterou dávám výrobci velkou červenou tečku!

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 4

Při instalaci jsem narazil pouze na jeden problém, a to sešroubování nástroje. Už jsem všem vynadal za jejich předky, ale hlavně toho, kdo tohle vymyslel. Už když vím, jaká je DRVETION AT20 zkurvená konstrukce, vlastně nechápu, proč nemohli zahrnout o 5 mm delší šroub, který by se dal použít k sešroubování.

Zkoušel jsem svorku utáhnout rukou, ale nešlo to. Pak jsem zkusil kombinační kleště, to taky nestačilo. Přišla svorka na potrubí, ani to nepomohlo. Nakonec jsem ve vzteku přeřízl gumový kroužek, který jde pod svorku, křížem napůl, takže šroub byl dostatečně dlouhý na to, aby prošel svorkou a dal se s ním stáhnout spojka, nástroj také stojí stabilně.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 5

Na konci montáže zůstaly obvyklé věci, kontrola šroubů, kontrola brzd a převodovky a dohuštění kol. I v případě DRVETION AT20 bylo vzduchu v pneumatikách pouze dost, což je pro převoz dostačující.


 

Papírová forma

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 6

Papírová forma nepřekvapivě prozrazuje, že platí to, co bylo popsáno v úvodu, tedy elektrokolo se od elektrokoloběžky příliš neliší. Tedy z mopedu, pokud se v něm někdo vyzná.

Rám je vyroben z hliníku, je skládací medium, takže se vejde i do kufru středního auta. To prakticky znamená, že DRVETION AT20 má v otevřeném stavu 173 x 56 x 120-135 centimetrů a v zavřeném stavu 90 x 46 x 75 centimetrů. Myslím, že je to přijatelná velikost.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 7

Váhu jsem již napsal, můžete počítat s 30 kily všeho možného. Kola jsou 20palcová, pneumatiky typu FAT, tedy šíře 4 palce. Velikost žeber a vaček je někde na půli cesty mezi městským a terénním typem. Přední a zadní kotoučové brzdy, mechanické.

Co je nadprůměrné a už ukazuje povahu koloběžky, je maximální nosnost konstrukce, jelikož DRVETION AT20 má certifikaci až 100 kilo místo obvyklého maxima 120-200 kilo.

Takže pokud má strýček Pišta velké pivní břicho a vezme ho na ryby, není to pro jeho vozidlo žádný problém.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 8

S těmito údaji je prostor pro zcela upřímný přední tlumič, který lze nastavit a uzamknout. Čili pohodlně se s ním bude válet jak po asfaltu, tak po přehradě po polní cestě, když navštívíme soudruha Pelikána.

Dále tu máme převodovku, obvyklou sedmistupňovou Shimano Tourney.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 9

Elektrický systém skútru také není průměrný. Jelikož se již nejedná o elektrokolo, není problém, že motor nemá 300, ale 750 wattů (maximální výkon je 850-900 wattů), točivý moment 75-80 Nm. Elektrický systém je 48 voltů místo obvyklých 36 voltů a baterie má kapacitu 15 Ah. Dávejte pozor, protože existuje jednotka s kapacitou 10 Ah, která má mnohem menší dosah než tato, i když je také levnější. Na konci článku uvedu cenu, odkaz a kód kupónu pro obě verze.

Co musím podotknout je, že baterie je vyrobena z článků Samsung (21700 50E). Tím jsem okamžitě vzal vítr z plachet těm, kteří trvají na tom, že použitelná jsou pouze elektromobily začínající na milionu forintů, protože mají spolehlivou baterii. No, je to i v tomto.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 10

Baterie má továrně specifikovaný maximální dojezd 40–55 kilometrů v čistě elektrickém režimu a 60–90 kilometrů s pomocí pedálů. Maximální stoupání, které můžeme vystoupat, je 30 stupňů, což je docela působivé číslo. Maximální rychlost je 45 kilometrů za hodinu.

Mezi položky, které je třeba vyzdvihnout, patří přístrojová deska vozidla, která zakrývá extrémně drzý barevný displej, který přirozeně zobrazuje všechna důležitá data.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 11

Takže teď ještě pár věcí, které tvoří hranici koloběžky.

  • První je, že je zde zadní světlo, což je u čínských elektrokol, mírně řečeno, neobvyklé.
  • Druhým je, že vpředu i vzadu je index (směrovka), který lze zapnout z volantu.
  • Třetí je, že místo obvyklých předních světel jízdních kol je instalován poměrně velký a poměrně jasný reflektor.
  • Čtvrtý je, že dostaneme OPRAVDU dobré blatníky, které nás ochrání i za špatného počasí a deště, to znamená, že na pracoviště nedorazíme s tlustým černým pruhem od zadku až po zátylek, který ukazuje, kde je kolo. narazit do bahna a vody.
  • Páté je, že existuje kufr s pružinovým uzávěrem, který vypadá jako velmi těžký náklad. Nejsou žádné informace o tom, kolik toho pojme, ale není to obvyklé maximum. Získáme drátěný rám, který vydrží 20 kilo.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 12

Nechybí ani zcela známé věci, jako je 5stupňová asistence motoru a tři způsoby přepravy (elektrický, asistovaný a čistě pedálový). Mezi údaji výrobce uvádějí existenci CE certifikátu, který moc neumím zařadit, protože jako elektrokolo rozhodně žádnou certifikaci nesplňuje, jelikož jak jsem psal výše, tato věc je mnohem pevnější a mnohem rychlejší než elektrokolo. Certifikát CE samozřejmě mohou potřebovat i mopedy, to nevím.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 13

Je fakt, že na mopedy jsou minimální požadavky, jako je odrazka na paprskech (kočičí oko), červené zadní světlo a přední světlo dostatečné síly (nemohu říct, jak moc svítí z vrchu mého hlava). Všechny ostatní informace jsou špatné, to znamená, že mopedy nemusí mít brzdové světlo nebo index. Když se na to podíváme takto, DRVETION AT20 dokonce překračuje předepsané minimální požadavky.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 14


 

Zkušenosti

Kde mám začít. Tato otázka je vždy těžká, protože musím psát o tolika věcech, nebo protože nemůžu psát o ničem. Tento druhý stupeň je výše pro DRVETION AT20.

Jinými slovy, žádné špatné zkušenosti s DRVETION AT20 prostě hlásit nemohu.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 15

Existuje však spousta dobrých věcí. Začněme přenositelností! Ve složeném stavu je konečně spodní podpěra, o kterou se ve složeném stavu opírá, nikoliv řetězové kolo dotýkající se země. Na základně sedlové trubky, která je opravdu přímo kolem těžiště, je pohodlné poutko na přenášení, takže 30 kilovou konstrukci můžete přenášet co nejpohodlněji. Samozřejmě jen když musíte, protože 30 kilo je málo.

Díky dokonalému umístění rukojeti jej lze snadno zvednout do kufru auta.

Je to o tolik jednodušší, že se baterie dá vyjmout jedním pohybem, má i madlo, takže ji můžete nosit v jedné ruce a kolo (nebo koloběžku) v druhé, takže malý váží pouhých 25 kilo.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 16

Sedačka je naprosto úžasná. S DRVETION AT20 jsem ujel pěkných pár kilometrů, ale ani jednou jsem neměl pocit, že by se mi sedadlo chtělo zvednout a odpočinout si. Každopádně poloha sezení je stejná jako u běžných velkých FAT kol. To znamená, že by to bylo stejné, kdyby to nebyl skútr.

Jde o to, že je to koloběžka a vypadá to spíš jako koloběžka, takže se na nás nikdo nebude dívat překvapeně, když na ní sedíme, když netočíme pedály. Dobrou zprávou je, že pokud nechcete, nemusíte jízdu na kole ani předstírat, takže stačí snížit sedadlo do pohodlné výšky, dát nohy na pedály a šlápnout na plyn!

Neunavujte se válením, je to zbytečné!

Taky jsem trochu zatočil, až když to bylo tak prudké, že stroj začal zpomalovat, jinak jsem se nechal sprovodit ze světa elektromotorem. Nejvyšší rychlost stejně nebyla pode mnou, motor nezvládl zrychlit mých 100 kilo na 45, skončil mezi 37-39, což je myslím víc než dost.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 17

V každém případě jsem zjistil, že třetí rychlostní stupeň je pro mě mnohem lepší místo pátého, protože i tam jede motor do rychlosti 36 kilometrů, čili jsem sotva pomalejší než maximálka, ale méně elektronů. spotřebovává se z baterie, to znamená, že výměnou za rychlost několika kilometrů je vzdálenost, kterou lze ujet na jedno nabití, delší.

S brzdami jsem neměl problémy, dobře se držely a ani neprskaly. Přitom stejně jako u předchozího 750 wattového kola by to bylo to, co bych vyměnil i zde. Nejde o to, že by ta mechanická byla špatná, prostě, kompletní hydraulický systém z Číny seženete tak levně a ta hydraulická brzda je o tolik lepší, že se výměna vyplatí.

Jak jsem psal výše, na DRVETION AT20 je i řazení. Jde o to, že jsem to při prvním startu přepnul na maximální rychlost a pak už jsem na to nikdy nesáhl, protože při použití elektrického pohonu to nemá žádnou roli. Těch pár stoupání jsem ani nemusel zapínat, protože 750wattový motor tlačí jako lopata na sníh.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 18

Když už jsme u motoru a zátahu, musím zmínit velmi, velmi důležitou věc, kterou je odezva na plyn.

U mnoha elektrokol není možnost okamžitě zrychlit, až když dosáhneme rychlosti 5-6 kilometrů. Špatné je také to, že u mnoha elektrokol se po sešlápnutí plynu v desetinách vteřiny nic neděje. To je špatné, protože pokud musíte začít na křižovatce nebo vjíždět do kruhového objezdu, přičemž mezi auty není půlhodinová přestávka, pak potřebujete rychlou reakci na plyn.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 19

No, DRVETION AT20 to má. Neřekl bych, že vrchol točivého momentu je hned při rozjezdu, ale narůstá poměrně rychle a do 30kilometrové rychlosti je zrychlení cca. je to jako v případě průměrného benzínového auta, které nevytlačujeme, jen pohodlně zrychlujeme (podívejte se na video na začátku článku!).

DRVETION AT20 se tedy drží v provozu, zejména v prostředí, kde jej musíme používat řekněme v přeplněném prostředí s dopravní špičkou. Je zřejmé, že na silnici, kde kolem nás projíždějí auta rychlostí 70-80-90 kilometrů, už cesta není tak pohodlná.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 20

Každý je zvědavý na rozsah. Bohužel se mi nepodařilo zajet dobrý čas, po celou dobu testu byla zima. V den natáčení videa jsem ve sněhové bouři skutečně přimrzl k sedadlu. Píšu to proto, že je velká šance, že v horkých letních dnech z baterie dostanete víc než já.

Během testovacího kola jsem neotočil jediný pedál, fungoval pouze elektrický pohon. Na přístrojové desce zůstaly 10 z 4 jednotek ukazatele napětí, ale při jízdě do kopce to bylo více, byly jen dvě. Je dobré vědět, že tyto přístroje neukazují kapacitu, ale napětí baterie, takže při zátěži vidíme nižší hodnotu, než když se svým vozidlem zastavíme.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 21

No, sečteno a podtrženo, v tomto chladném počasí jsem ujel 26 kilometrů pouze na elektrický pohon. Za tuto dobu došlo šest z 10 jednotek na tachometru, takže si myslím, že v něm zbylo ještě 5-8 kilometrů kakaa. Důležité je, že se blížím ke 100 kilům, takže naměřená hodnota nakonec není špatná.

Pokud jste lehčí než já a nepoužíváte to ve sněhové bouři, pak se 40 kilometrů zdá být v čistě elektrickém režimu zhruba dosažitelných.


 

souhrn

Krátký. DRVETION AT20 je opravdu skvělá malá elektrická koloběžka, prostě ji miluji, škoda, že se mi už nevejde do garáže!

Delší. DRVETION AT20 je skvělá elektrická koloběžka, která je pohodlná, dynamická a myslím, že i dobře vypadá. Odrazka Franko vpředu, široké pneumatiky, dobré tlumení nárazů a velmi pohodlné sezení. Skvělý je i posed, dobře čitelná přístrojovka a nezvyklé je, že barevný panel je nejen užitečný, ale i dobře vypadá.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 22

Indexy jsou žluté, nikoli červené, což je také dobré. Zadní index by mohl být trochu světlejší, ale na světle se to moc dobře neprojevuje. První index je lepší, ale nebliká, ale indikuje běžícím světlem. Takže to taky není XNUMX%. Naštěstí, jak jsem psal, u mopedů index není vyžadován, takže řekněme, že tam alespoň je, alespoň to funguje, ale z mé strany doporučuji, abyste k udání směru použili i ruku, mělo by t být problém (nebo koupit silnější za haléře z čínského obchodu).

DRVETION AT20 tedy není kolo, ale skútr, tedy moped. Ani to nechce vypadat jinak a kdo to chce prodávat jako kolo, dělá chybu, protože není. Je to elektrický moped a ví vše, co by měl moped vědět. Pohodlně vás doveze z A do B, nemusíte točit pedálem, nejste hluční a neuděláte smradlavý prd, takže s benzínovým prdem zajedete i do míst, kam nemůžete. V provozu, na silnici si své místo mezi auty také skvěle drží.

Toto je rozsudek smrti pro benzínové skútry - DRVETION AT20 23

Suma sumárum, DRVETION AT20 bude dobrou volbou pro ty, kteří chtějí odolný skútr s velmi dobrou baterií, silným točivým motorem, slušným dojezdem, který se nemusí plnit na čerpací stanici a ne potřeba vyměnit olej a zapalovací svíčky. Doma jej zapojíte do zásuvky, pak jdete do obchodu, na rybářské jezero nebo na pracoviště. Pohodlně, bez namáhání a v létě bez pocení.

Jak jsem psal někde výše, DRVETION AT20 je k dispozici ve dvou verzích, s jinou baterií. Kapacita levnějších je 10 - větších 15 Ah. Menší je zhruba o 50 XNUMX HUF levnější. To se bude hodit na kratší vzdálenosti, nebo pokud máte možnost např. přes den dobít baterii v práci.

Chcete-li zakoupit verzi 10 Ah a BG3a2fcd použijte kód kupónu (získáte slevu 20 15 HUF), zatímco pro verzi XNUMX Ah BGDTAT2015 použijte kód kupónu. S tímto kódem získáte slevu ~63 tisíc forintů, cena mopedu tedy bude 391 tisíc forintů. Další dobrou zprávou je, že každý, kdo si kolo koupí v dubnu, dostane jako dárek balíček na kolo v hodnotě 200 dolarů, který obsahuje vše od pumpy přes rukavice až po bezpečnostní zámek.

Dvě verze si můžete zakoupit na níže uvedených odkazech, samozřejmě z EU skladu, rychlé dodání a bez dalších nákladů, s dopravou zdarma:

POHON AT20 48 V 10 Ah

POHON AT20 48 V 15 Ah

 

Další testy elektrokol na našem webu

O autorovi

s3nki

Vlastník webu HOC.hu. Je autorem stovek článků a tisíců novinek. Kromě různých online rozhraní napsal pro časopis Chip Magazine a také pro PC Guru. Nějakou dobu provozoval svůj vlastní obchod s PC a roky pracoval kromě žurnalistiky také jako vedoucí obchodu, správce služeb, správce systému.