iENYRID M4 PRO S+ MAX – velká koloběžka pro velké kluky
Má vše, co potřebujete ve stroji střední třídy, ukazuje se, na co to stačí.
obsah ukázat
Podívejte se také na můj videotest!
Úvod
Skútr je zvláštní druh zvířete. Existují docela solidní kusy s výkonem 250-350 wattů, jsou vážnější s 500 watty a jsou bestie s 3-4-5 tisíci watty. Mezi těmito dvěma skupinami jsou umístěny 800-1000 wattové stroje.
Takový je i iENYRID M4 PRO S+ MAX, u kterého výrobce udával výkon 800 wattů a maximální rychlost 45 kilometrů za hodinu. Tyto hodnoty jasně ukazují, že se nejedná o hračku. Podle papírové podoby v ní najdeme všechno pozemské dobro, zajímavé je, že cena nepřebije hvězdičky, takže může být i úspěšná.
Musel jsem to zkusit!
Balení, montáž, exteriér
Obvyklá jednoduchá, ale poměrně velká krabice, která už prozrazuje, že ani koloběžka uvnitř nebude malá. To není. Než ho vyndám z krabice, musím vyndat obal, který ukrývá příslušenství. Obsahuje sadu nářadí, nabíječku a popis. K dispozici je také přední světlo, které budeme muset nainstalovat také. Sedák je navíc samostatný a v menším balení je i stupačka, o kterou se můžete při rolování a zrychlování opřít jednou z pat.
Tento tramp může být také považován za extra, protože obvykle dostaneme buď sedadlo nebo toto, zřídka obojí. Zároveň to předznamenává něco o použitelnosti a síle stroje, neboť úlohou pedálu je najít vhodnou oporu pro naše nohy při akceleraci, abychom z skútru nespadli z důvodu akcelerace.
Stroj nemusíte moc skládat. Například jsem odšrouboval podrážku sedačky a dal místo ní stupačku v domnění, že se trochu rozdivočím. Kromě toho musíme opravdu jen našroubovat světlo a samozřejmě zkontrolovat brzdy, než vyrazíme na první testovací kolo.
Dobře, můžeme zvýraznit skútr a žasnout nad ním. Nečekal jsem, že to z fotek bude vypadat tak dobře. Tónované hliníkové díly, zadní tlumič, spona sloupku řízení a další díly vypadají velmi dobře.
Kola jsou samozřejmě poměrně velká, 10palcová. výrobce uvádí, že má terénní pneumatiky, ale mně se to nezdá. Spíš bych to nazval smíšený vzorek, to znamená, že drážky jsou hlubší jen pro asfalt. V žádném případě se nejedná o buclatou terénní pneumatiku.
Rám koloběžky, trepni, na čem stojíme, jsou průměrné velikosti, podle obrázků jsem čekal trochu širší. Zpočátku mám dobře poskládaný pocit, který se mi nelíbí, první tlumič co jsem viděl jinde a docela cvaká. Uvidíme, jak to tady půjde, divil bych se, kdyby došlo k nějakému překvapení.
Blatníky jsou plastové, vzadu je i samolepka, abyste na nich nestáli, na to je dobrý nášlap, při první jízdě blatník náhodou nezlomím. Lampa je obvyklý čtyřLED kus, který jsem také viděl na skútrech a kolech. Dudy jsou v tom také, světlo je dobré, už teď vím, že nebude problém! Máme zadní světlo spolu s brzdovým světlem.
Na volantu vlevo je skupina tlačítek, na kterých je indexový spínač (protože je tam i index), spínač světel a tlačítko klaksonu. Vpravo je přístrojová jednotka, to je mi také neznámé, plyn je na boku displeje. K dispozici je také „uzamykací klíč“, což znamená, že elektrický systém stroje lze uzamknout. Na obou stranách máme samozřejmě i brzdové páčky.
To je asi tak všechno, ty věci přicházejí jako první, opravdu, moji kluci (je pravda, že jim je teprve pět let, takže hodnotový systém je jiný) sledovali s otevřenou pusou, což doteď nebylo typické. Říkají, že je to velmi cool. Když to říkají, je to pravda!
Papírová forma
Než se do toho pustíme, je tu jedna věc, o které si rozhodně musíme promluvit, a to je rodina válečků iENYRID M4 PRO. Ano, je to čeleď, protože pod tímto názvem najdeme celkem 3 druhy. Nejlevnější je iENYRID M4 PRO, následuje iENYRID M4 PRO S+ a nakonec iENYRID M4 PRO S+ MAX představený v tomto testu.
Samozřejmě, čím delší název, tím více stroj ví! V plain PRO verzi má motor 500 wattů, baterie 16 Ah. Ve verzi PRO S+ je motor již 800 wattů, zbývající baterie 16 Ah. PRO S+ MAX má 800W motor a kapacitu baterie 20 Ah.
Tím jsme se již trefili do papírové podoby, kromě 800 wattového motoru a velké 20 Ah baterie je důležité i to, že systém je 48 voltový.
Podle údajů výrobce s tímto motorem a baterií urazíme na jedno nabití vzdálenost 40-75 kilometrů a maximální rychlost je 45 kilometrů za hodinu. Výkon je dostatečný k tomu, aby stroj dokázal vyšplhat do stoupání 20 stupňů. To jsou celkem působivé hodnoty, ale vzhledem ke kapacitě baterie se nezdají nemožné.
Důležité také je, že skútr je brzděn kotoučovými brzdami vpředu i vzadu, samozřejmě mechanické kotoučové brzdy jako obvykle, hydraulická řešení začínají někde kolem 2000 wattů výkonu motoru. Dobrou zprávou je, že zadní kolo má díky elektropohonu e-ABS, tedy protiblokovací brzdový systém. Jak jsem již psal, vpředu i vzadu je tlumení nárazů, čemuž se nelze divit, pokud výrobce stroj nazývá terénní koloběžkou.
Pro poznání je nezbytné, abychom dostali správný palubní přístroj, ale jako doplněk mohu uvést zobrazení maximálního napětí baterie. Můžete vidět celkovou ujetou vzdálenost, vzdálenost ujetou od zapnutí, průměrnou rychlost a nejvyšší dosaženou rychlost. Je také důležité, abychom dostali tempomat!
Dobře, teď už zbývá jen fyzické rozměry. Délka stroje je 115 cm, jeho nejvyšší bod, výška řídítek je nastavitelná v rozmezí 100-125 cm. Nejširším místem je také volant, který má 61 centimetrů. Celková hmotnost koloběžky je 25 kilo. Abych řekl pravdu, čekal jsem víc, jelikož pokud si chceme koupit 20Ah baterii na kolo zvlášť, její hmotnost se většinou pohybuje kolem 9-10 kilo, což znamená, že stroj váží jen 15 kilo bez baterie.
Zkušenosti
Začněme těmi špatnými věcmi! První je, že jsem nikdy neviděl tak neporušené sedadlo jako to, které je dodáváno s iENYRID M4 PRO S+ MAX. Neříkám, že je to nepříjemné, protože jsem to nezkoušel. Naštěstí, pokud se rozbije, můžeme objednat gelovou sedačku za 3000 5000-XNUMX XNUMX HUF, takže bychom neměli mít větší problémy.
Bohužel tlumič je přesně takový, jaký jsem očekával. Cvaká to. Zajímavé je, že to na konci testu cvakalo méně než na začátku, běželo to???? Toto cvakání samozřejmě není neustálé, chce to větší díry na lesní cestě, vážnější defekty vozovky, kdy se nadměrně bortí tlumič. Pokud je kvalita vozovky jen středně špatná, cvakání úplně zmizí a myslím, že k němu dochází ještě méně, pokud je spolujezdec méně stavěný než já.
Co je velmi zvláštní, je tempomat. Konkrétně si myslím, že je to nebezpečné. V první řadě se ani neaktivuje, musíme si ho aktivovat v servisním menu. Mám podezření, že to není náhoda.
Problém je v tom, že nic nenasvědčuje tomu, že je zapnutá. Obvykle se ozve malé pípnutí nebo něco, co vám řekne, když je tempomat aktivován, ale tady nic. Když nedáváte pozor, stane se (stalo se mi), že pustíte plyn, čekáte, že skútr začne zpomalovat, ale nic se neděje, prostě jede dál, protože byl zapnutý tempomat. Doporučuji, pokud nejedete dlouhé trasy, kde nepotřebujete zpomalit ani zrychlit, nechat to vypnuté, neměl by to být problém.
S M4 PRO S+ MAX jsem toho najezdil docela dost a jedno můžu říct s jistotou, tato koloběžka není do terénu. Neříkám, že to nepojede po kvalitnější polní nebo štěrkové cestě, ale pohodlné to není. Výrobce na něj možná nenazul bezvačkové pneumatiky náhodou, věděl, že uživatelé s ním do terénu nevyjedou, i když se nám v promo videu snaží uvěřit, jak je sranda s tím jezdit do terénu .
Co je naopak rozhodně pozitivní je, že pokud pojedeme po tvrdém povrchu, i když kvalita vozovky není ideální, bude provoz mimořádně kultivovaný. Tlumič nebije a tlumič je perfektní vpředu i vzadu. S touto koloběžkou si dovedu představit ujet dlouhé vzdálenosti bez únavy i bez sedačky, stát na ní. Řekněme, že si to ani nemusím představovat, protože testovací kolo mělo 26 kilometrů a projel jsem bez problémů.
Již výše jsem naznačil, že osvětlení bude dobré a také je. Zadní světlo je také dobré, brzdové světlo je také docela silné. Index je v současném stavu zbytečný, protože červená (ani žlutá) svítící světla jsou na boku. Je to vidět z boku, ale myslím, že si nikdo nevšimne, že indexujete, mimo jiné proto, že když svítí, RGB světlo běží v souladu s indexy na spodní straně koloběžky. Velmi pozitivní je, že díky těmto barevným světlům je stroj ve tmě docela patrný, takže je to také šance, jak se vyhnout zásahu.
K indexu bych rád poznamenal, že jelikož máme index, při troše šikovnosti můžeme indexy nainstalovat i na konec řídítek, protože to zvládne elektronika a navíc máme indexový přepínač. Samozřejmě to bude obnášet rozebrání skútru, ale alespoň příležitost je dána.
Ještě jedna věc se mi nelíbila, a to je jas přístrojovky. Díval jsem se, jestli to nejde nastavit, ale nenašel jsem způsob, jak to udělat (to znamená, že by to tam ještě mohlo být). Pokud na něj nesvítí slunce, čísla na něm jsou slabě viditelná, ale pokud na něj svítí světlo, pak není vidět nic. Nějaká úleva od problému, jelikož jsem se stejně nedíval, všiml jsem si toho jen proto, že mě zajímala maximální rychlost pro test.
Každopádně na rovné silnici jsem nemohl dosáhnout maximální rychlosti 45 kilometrů v hodině. Maximum bylo 41 kilometrů. Faktem také je, že pětačtyřicítce stačil i velmi mírný sklon, a tak dávám svému davu najevo, že továrních údajů nebylo dosaženo.
Nechal jsem možnou vzdálenost na konec. No, škoda nebo ne, iENYRID M4 PRO S+ MAX byl první testovací skútr, který se pode mnou zhroutil a nemohl jsem se s ním dostat domů. Naštěstí rodina skočila do auta a zachránila mě, ale i tak to byla lekce.
Tovární údaje jsou 40-75 kilometrů na jedno nabití, že? Věřil jsem si, myslel jsem si, že když bude odchylka tak velká, tak těch 40 bude platit pro rychlost o 75 kilometrů vyšší a pro ekonomickou jízdu. No to se bohužel nepovedlo.
Vlastně jsem nebyl ušetřen, vytlačil jsem oči, které pasovaly na hadičku. Nestrávil jsem ani minutu, celou dobu svítilo světlo. Mezi plným nabitím a úplným vybitím jsem tak urazil vzdálenost 26 kilometrů. Jinými slovy, nedostal jsem ani těch 40, spíš jsem mohl zažít to, co stejně vždycky říkám, polovinu stanoveného rozsahu, dvě třetiny toho skutečného. No, dvě třetiny ze 40 kilometrů přišly sem.
Neřeknu, kdybych šetřil, kdybych netlačil rychlostí 40-41 kilometrů, ale jen 20-25, tak by šlo 40, ale nevím, jak může být 75 dosaženo i tehdy. Šance jsou, vůbec ne.
souhrn
Pokud jste to dotáhli až sem, možná byste rezignovaně mávli hlavou, tohle je také jen dobrá koloběžka na úrovni slibů. No, nemohli jste se více mýlit! 800 wattový motor tlačí hodně, ale ne divoce, takže z něj nespadnete, ale auta startující z červené (pokud máte dobrý reflex) vás překvapí v prvních 10-15 metrech. Hodně jsem se pousmál nad tím, že od semaforů motoristé prudce tlačili, aby je dohnali, a pak se na mě zvědavě dívali, když mě míjeli. Je to ale jen 800W skútr.
Jak jsem psal výše, stroj je opravdu velmi kultivovaný. Hlavu si neláme, brzda v případě potřeby pevně zabere, při nouzovém brzdění se dokonce musíte držet volantu. Jako dobrý tip se vyplatí věnovat pozornost tomu, že pokud možno začnete zpomalovat zadní brzdou, pak se zadní tlumič trochu zbortí a těžiště se posune více dozadu. No, tehdy poprvé dupnete na brzdu a je velká šance, že neuvíznete.
Celkem jsem s koloběžkou ujel 35 kilometrů, to ve dvou etapách, a můžu s klidem říct, že jsem nebyl vůbec unavený. Kdyby to bylo sedátko, bylo by to tak, ale jak jsem psal, ani ve stoje vám neuhnívají nohy a netrnou ruce z vibrací a chvění, protože nejsou žádné takové věci na tomto skútru. Jdete po asfaltu, jako byste klouzali po ledu, všechno je opravdu vynikající!
Doporučuji iENYRID M4 PRO S+ MAX lidem, kteří chtějí občas (nebo každý den) překonat trochu delší vzdálenosti v tempu. Pokud nevystrčíte oči, i v Pešti je dosah dostatečný na přejezd města. Řekněme, že s ním lze snadno absolvovat cíl Kelenföld-Kaszásdűlő, ale to je již vzdálenost ve městě.
Bydlím na venkově, tady jezdím přes město dvakrát tam a zpět na jedno nabití, takže v takových místech má stroj rozhodně právo na existenci. Ve skutečnosti se na něm dá jet i ze sousední vesnice, pokud je tam cyklostezka, protože maximální rychlost přes 40 urychlí cestu a myslím, že dojezd 25-30 kilometrů je při této rychlosti perfektní.
jaký je závěr? Možná je to tím, že stále neexistují žádné zázraky. Současná technologie baterií umožňuje tento dojezd v této cenové hladině. Jinými slovy, ve většině případů ani to ne, protože iENYRID M4 PRO S+ MAX je mezi podobnými stroji dostupnými na trhu obzvlášť levný.
Trochu jsem se této lacinosti bál, ale nakonec jsem nenašel nic extra špatného nebo překvapivého. Kvalita montáže se na první pohled zdá dobrá, po tolika používání nevrzá, nepraská, chrastí, nerezonuje. Je opravdu příjemné s ním cestovat.
Závěrem tedy je, že kromě výše popsaných problémů si nemyslím, že jsou významné, je to dobrý malý stroj, zejména NNNALLIM4PS s kódem kupónu, místo původní ceny 251 000 HUF jej získáte ze skladu EU za 209 000 HUF kliknutím na odkaz níže. Za tuto cenu je tento stroj opravdu dárek.
