Vyzkoušeli jsme to: Test koloběžky Kukirin A1, s výkonem 800 watty je město vaše!

KuKirin A1 je dynamickou a stylovou alternativou k ranní špičce a veřejné dopravě.

---

Podívejte se také na moji videoprezentaci!

---

 

 

Úvod – Kukirin A1: Nový král městské džungle?

KuKirin neustále představuje nové koloběžky. Po hitu G4 a ještě hitovějším modelu G2 vydali nový stroj s názvem KuKirin A1. Při prohlížení specifikací si možná budete myslet, že jste tuto informaci už někde viděli, a máte pravdu, KuKirin G2 je na papíře velmi podobný. Pokud se však podíváte na A1, okamžitě uvidíte, že se jedná o úplně jiný druh koloběžky.

Oproti G2 zmizel brutální, industriálně vypadající rám a zkrášlily se i vidlice. Na první pohled koloběžka vypadá jako typická trubková rámová konstrukce, ale pak se ukáže, že to není ani jednoduchý trubkový rám, který stroj drží pohromadě. To ukazuje i hmotnost koloběžky, která je vzhledem k jejímu filigránskému exteriéru mnohem větší, než si představujeme. Tato velká hmotnost není odůvodněna ani výkonem, ani kapacitou baterie, takže je zřejmé, že důvody budeme muset hledat v rámu a podvozku.

O KuKirin A1 se dá říct, že je to líbivý, velmi atraktivní a mladistvý kousek. Samozřejmě, stejně jako u fack, ani vkus se neliší, takže se mohou najít tací, kteří shledají G2 žádanějším. Pokud je to ale pravda, pak můžeme říci, že KuKirin odvedl dobrou práci s uvedením A1 na trh, protože našel segment trhu, který by si G2 nekoupil. Nicméně A1 si určitě koupí, takže nový design je hitem.

V další kapitole se blíže podíváme na design koloběžky, materiály, rozměry a ovládací prvky a konektory, které má. Zůstaňte naladěni!

---

 

Kukirin A1 podrobně: Design, ovládání a rozměry

Jeden Elektrický skútr v případě výkonu a rozsah je klíčové, ale každodenní použitelnost je do značné míry určena fyzickým designem, ergonomií a kvalitou provedení. Kukirin A1 Jeho konstruktéři evidentně věnovali velkou pozornost vytvoření robustního, ale zároveň esteticky příjemného stroje. V této kapitole se blíže podíváme na vnější prvky koloběžky, od rámu až po ovládací prvky.

 

Návrh a konstrukce

Koloběžka zpočátku působí robustním dojmem, který značně zjemňují dobře umístěné, tvarované a zářivě barevné polepy. Například barevné pruhy po obou stranách nášlapné plochy, navazující na trubkový rám zepředu a směrem dozadu se ztenčující, opticky zeštíhlují karoserii koloběžky. Rám vyrobený z vysoce kvalitní hliníkové slitiny s matným povrchem má čisté, krásně provedené svary. KuKirin se odchýlil od černooranžového barevného schématu typického pro předchozí modely a aktualizoval design modrými LED světly a decentními barevnými vložkami, což stroji dodává moderní, mladistvý, veselý a čistý vzhled.

Deska je jedním z nejchvályhodnějších prvků koloběžky. Se svou šířkou 19 cm a prakticky 51 cm užitečné délky (ve skutečnosti 64 cm včetně zadní stupačky) je extrémně prostorná a poskytuje pohodlnou a stabilní polohu i s většími nohami. Její povrch je pokryt protiskluzovými gumovými výstupky a modře podsvícené logo KuKirin pod sloupkem řízení jí dodává stylový vzhled. Vzor desky je opravdu dobrý, gumové výstupky drží chodidlo, nenechávají nohy klouzat a jejich vzor přitahuje pozornost. Toto řešení je dobré i z hlediska čištění, nejsou zde žádné malé mezery, ze kterých bychom museli škrábat bláto.

Na zadním konci stupátka pomáhá masivní trubkový kicktail udržovat stabilní polohu těla při akceleraci nebo stoupání. Není příliš velký, není ani příliš nápadný, ale svou funkci plní dobře. Úhel sklonu není z těch, které by lákaly k jízdě na kole, ale dobře drží nohy a je pohodlný, takže si ani po delších jízdách nebudou stěžovat kotníky ani lýtka.

Řidítka i madla také naznačují mohutnost. 58 cm široká (nebo spíše úzká), mírně zakřivená řídítka poskytují pohodlný úchop a jejich výška od stupátka je 99 cm, což je ideální pro většinu uživatelů. Výška řídítek bohužel není nastavitelná, takže výška uživatele omezuje okruh kupujících. Obvyklých 190 cm je horní hranicí, při které je věc ještě životaschopná.

Skládací mechanismus je jedním z nejbezpečnějších řešení výrobce: v zavřeném stavu nedrnčí ani nevrže a je také vybaven dalším bezpečnostním zámkem.

Rozměry a přenosnost

A Kukirin A1 Nezávodí v pérové ​​váze. Jeho 25,5 kgS hmotností to zjevně není ten typ koloběžky, kterou byste si několikrát denně vynesli pod paží do bytu ve čtvrtém patře. Dodejme, že G2 váží na váze úplně stejně, i když bychom si na první pohled mysleli, že je to mnohem těžší bestie. O G4 se tu zmiňovat nebudu, je to sice těžší jedinec, ale nepatří do stejné kategorie jako A1. Celková délka KuKirin A1 je 115,4 cm a jeho výška 129 cm. Dá se s jistotou říci, že hmotnost a velikost jsou (možná) zárukou stability a odolnosti, ale rozhodně omezují přenositelnost. Tento stroj byl vyroben tak, aby se pohyboval po vlastních kolečkách, ne aby se hodně nosil. Alespoň já bych toho rozhodně moc nosit nechtěl.

Ovládací prvky a displej

Ovládací prvky jsou logické, známé a snadno se používají. Na levé straně řídítek se nachází páka zadní brzdy, tlačítko napájení, světlo a spínač směrových světel. Na pravé straně je páka přední brzdy, plyn a klíček a uprostřed se samozřejmě nachází centrální multifunkční LCD displej.

Displej zobrazuje všechny důležité údaje: aktuální rychlost, nabití baterie (včetně napětí), ujetou vzdálenost a jeden ze tří rychlostních stupňů (1-2-3). Největší nevýhodou displeje (nepřekvapivě) je, že jeho viditelnost je na jasném slunečním světle výrazně snížena a stává se téměř nečitelnou.

Systém osvětlení mi na G2 a G4 nefungoval, ale na A1 byl naprosto hrozný. Přední světlomet je malé LED světlo pod řídítky, které v dobře osvětleném městském prostředí tak akorát stačí, ale v úplné tmě to bezpečné není. městská doprava Rozhodně se doporučuje doplnit ho silnějším, samostatným světlem. Jedinou výhodou předního světla oproti dvojici G2-G4 je, že alespoň lze nastavit jeho úhel. Na druhou stranu směrová světla integrovaná do konce řídítek jsou extrémně jasná a jasně viditelná, což výrazně zvyšuje bezpečnost (hurá, konečně směrové světlo, které dává smysl!). Jejich nevýhodou je, že jejich provoz není doprovázen zvukovým signálem, takže je snadné je omylem zapomenout zapnout (alespoň já jsem to několikrát udělal). Zadní světlo a brzdové světlo ve tvaru U mají také silné světlo a moderní design, jeden z nejvýraznějších prvků na koloběžce.

Konektory a praktické detaily

A Kukirin A1 má některé konstrukční prvky, které mohou při každodenním používání vyžadovat kompromisy. Nabíjecí port se nachází ve spodní části rámu, což je nepraktické a zároveň je to oblast nejvíce vystavená blátu a vodě. Přestože je chráněn gumovou zátkou, jeho umístění není nejšťastnější.

Podobná situace je i s blatníkem: zadní blatník nezakrývá kolo úplně, takže na mokré vozovce zaručeně odráží vodu. Krytí voděodolnosti IP54 znamená stejně pouze ochranu proti stříkající vodě, takže se s ním rozhodně vyhněte kalužím a silnému dešti. A stejně, pokud neexistuje jiné řešení, neměli byste jezdit na koloběžce po mokré vozovce!

Je tedy vidět, že solidní konstrukci a pohodlný design doprovází i některé nepromyšlené detaily, ale u čínských skútrů to není nic překvapivého. Celkově se ale obraz, který se mi v mysli vytvořil, vymyká vahám správným směrem. Pokud bych měl hodnotit vzhled, dal bych KuKirinu A8 minimálně 9 z 1, ale spíše XNUMX bodů!

---

 

Kukirin A1 v číslech: Motor, baterie a vše ostatní

Pokud vás koloběžka zaujme na první pohled (já naprosto ano), je to skvělé, důležité je, aby se vám líbilo, co používáte. Neseznámíte se však s díly, které jsou pro používání důležité, i když skutečný charakter KuKirin A1 je určen technologií v rámu. Kukirin A1 V tomto případě čísla mluví sama za sebe a naznačují výkon, který je, ne-li vynikající, tak ve své kategorii naprosto dobrý. Podívejme se, co stroj dokáže pod kapotou, respektive pod stupátkem!

 

Srdce stroje: Motor o výkonu 800 W

Pro dynamiku koloběžky je do zadního kola integrován bezkartáčový motor Motor 800W Díky tomuto motoru a jeho točivému momentu 25 Nm... Kukirin A1 Z stoje se rozjíždí překvapivě hbitě, téměř hravě, a dle údajů výrobce zvládá stoupání až do 20 stupňů. V praxi to znamená, že většina městských kopců nebo nadjezdů pro něj, ani pro vás, nebude představovat výzvu.

KuKirin si obvykle s výkonovými údaji nehraje a na základě testu se zdá, že se to nestalo ani zde. A1 je na stejné úrovni jako G2, možná s o něco přátelštějším a méně explozivním startem. Zdá se tedy, že motor je v souladu s továrními údaji!

 

Napájení a reálný dojezd

Napájení zajišťuje 48voltová lithium-iontová baterie s kapacitou 13 ampérhodin (Ah). Tato čísla nemusí laikovi mnoho říkat, ale mnohem důležitější je výsledný rozsahVýrobce oficiálně uvádí 45 kilometrů na jedno nabití. Skutečné testy však – jak už to tak bývá – vykreslují detailnější obraz. Na základě výsledků nalezených na internetu, s průměrným uživatelem o hmotnosti 80–85 kg, ve smíšeném terénu a při dynamickém používání, realistický rozsah Je to spíš tak 25-35 kilometrů. Během testů a na základě nich bude s mými 95 kily realističtějších 30 kilometrů. Tato hodnota by měla být stále více než dostatečná pro každodenní používání. městská doprava pro implementaci, ale je důležité, abyste se spoléhali na tato realistická data, nikoli na to, co tvrdí výrobce.

Nabití zcela vybité baterie tovární 2ampérovou nabíječkou trvá asi 7-8 hodin, což umožňuje pohodlné nabíjení přes noc, ale pokud musíte nabíjet v práci, i tato doba se do toho vejde. Tedy takto přepočteno je i s větší zátěží dosažitelný denní dojezd 60 kilometrů, tj. 30 do práce a dalších 30 domů. Dojezd samozřejmě může být ovlivněn mnoha věcmi, terénními podmínkami, teplotou, rychlostí atd. atd. atd.

 

Jízdní komfort: Dvojité odpružení, nejlepší ve své třídě

A Kukirin A1 Jedním z jeho nejvýraznějších technických řešení je bezpochyby podvozek. Místo tradičních, jednoduchých pružinových řešení používá přední i zadní lichoběžníkové zavěšení se skrytým systémem „kazet“. dvojité zavěšení Tato technologie absorbuje nerovnosti vozovky mnohem jemněji a efektivněji než většina konkurentů ve své třídě. Výsledkem je extrémně plynulá a tichá jízda, kdy odpružení nepraská ani nedrstí, a to ani na nekvalitních silnicích nebo nezpevněných cestách. Právě toto jízdní pohodlí je to, co dělá z tohoto vozu... Kukirin A1Díky tomu opravdu vyčnívá z davu a dodává mu prémiový pocit.

 

Řízení a bezpečnost: Brzdy, kola a rychlost

Mechanické kotoučové brzdy vpředu i vzadu zajišťují zpomalení, které je doplněno elektronickou brzdou (E-Brake). Brzdný účinek bych popsal jako „dostatečný“ nebo „přiměřený“; systém spolehlivě zastaví koloběžku (podle továrních údajů do 6-8 metrů), ale samozřejmě neposkytuje kousavou, jemně dávkovanou sílu dražších hydraulických systémů. To se u této koloběžky nezdá být zásadním nedostatkem.

Desetipalcová bezdušová kola poskytují dobrou přilnavost na suché i mírně mokré vozovce a jejich velikost přispívá ke stabilitě a pohodlné jízdě. Koloběžka má neomezenou maximální rychlost 10 km/h. V souladu s předpisy pro silniční provoz ve většině zemí lze rychlost omezit na 45 km/h jednoduchou kombinací tlačítek.

 

Nosnost a voděodolnost

Z praktického hlediska má koloběžka maximální nosnost 120 kg, což je možná o něco více než průměr, a proto je stabilním a bezpečným řešením i pro těžší uživatele. Existuje však kompromis, pokud jde o voděodolnost, protože stupeň krytí IP54 poskytuje ochranu pouze proti prachu a stříkající vodě ze všech směrů. To znamená, že koloběžka vydrží jen mírné mrholení, ale používání v silném dešti nebo jízda hlubšími kalužemi je riskantní. Možná byste měli zkusit serióznější izolaci, z dlouhodobého hlediska to nemůže uškodit!

Celkově vzato, Kukirin A1 specifikace vytvářejí extrémně silný poměr ceny a kvality. Výkonný Motor 800W a a dvojité zavěšení trumfy, které nejsou doplněny mechanickými brzdami nebo realistickými rozsah Kompromisy se zdají být odpustitelné.

---

 

Zkušenosti „v sedle“: Jaký je skutečný život ve vládě Kukirin A1?

Po analýze technických dat a designu jsme se dostali k nejdůležitější otázce: jaký je vlastně pocit používat... Kukirin A1 koloběžka? Čísla, která vidíte na papíře, mají nějakou hodnotu jen tehdy, když se v praxi spojí a vytvoří příjemného, ​​spolehlivého a pohodlného společníka.

Když dorazil/a Kukirin A1 krabice, podle její velikosti a hmotnosti bylo poznat, že mám co do činění s lehkou hračkou. Můj první dojem po vybalení byl naprosto pozitivní: koloběžka je pevná, svary jsou čisté, celý rám je z jednoho kusu, nic se neviklá ani nevrže. Skládací mechanismus se zdál opravdu pevný, natolik, že jsem se s ním prvních párkrát musel potýkat, než jsem si zvykl – to je cena za stabilní a nedrnčivé uchycení. Po nasazení řídítek a nabití baterie jsem se vydal na svou první zkušební jízdu.

Jízdní dynamika a zázrak odpružení

Jakmile poprvé sešlápnete plyn, okamžitě ucítíte Motor 800W výkon, je pravda, že v odezvě plynu je minimální zpoždění. Pro běžného člověka to není znatelné, ale maximalisté si jistě budou stěžovat. Zrychlení skútru je dynamické a jasně dává pocit, že má rezervy, alespoň na rovných silnicích. Jak jsem psal výše, intenzita odezvy plynu je poněkud nižší (alespoň pokud si dobře pamatuji) než u G2, ale to mi vůbec nepřijde problém, ve skutečnosti to k charakteru skútru lépe vyhovuje.

Skutečným překvapením je však jednoznačně dvojité zavěšení kvalita. Jízdní komfort byl překvapivě dobrý. Protože jsem nedostal obvyklou vzpěru odpružení, myslel jsem si, že s ní budu mít problém, ale ne. Funguje to mimořádně dobře. Zatímco jiné skútry podobné ceny nabízejí vratký a nepohodlný zážitek na dlažbě nebo popraskaném asfaltu, Kukirin A1 Přes tyto překážky klouže téměř nepostřehnutelně. Systém kyvné vidlice tiše, bez drnčení nebo nárazů absorbuje nerovnosti vozovky a během testování zůstal překvapivě hladký a stabilní i na lesních stezkách posetých kořeny. Tato vlastnost ho odlišuje od konkurence a dodává mu prémiový pocit, který je v této cenové relaci naprosto překvapivý.

Je důležité zmínit, že podvozek fungoval velmi dobře při zatáčení. Ani při vyšších rychlostech a při naklánění jsem necítil žádnou nestabilitu, jako by koloběžka stála na kolejích. Bylo docela příjemné s ní zatáčet, naklánět se doleva i doprava, nějak jsem čekal mnohem tišší městskou koloběžku, ale ukázalo se, že podvozek nabízí mnohem víc.

Koloběžku jsem testoval v městském, asfaltovém prostředí. Zrychlení je překvapivě dynamické, je v ní příjemný, „hravý“ odraz, díky kterému se v provozu rozjíždí sebejistě. Pokud bych se ale měl vyjádřit k názoru, dokážu si tento stroj představit spíše na cyklostezce než mezi auty. Tomu napomáhá i fakt, že maximální rychlost na plný plyn se bude pohybovat kolem 38-42 km/h. To je s tělesnou hmotností přes 90 kg (samozřejmě na rovné silnici) více než přijatelná hodnota, ale v provozu je to trochu málo. Ze zvědavosti jsem zvedl zadní kolo a motor se bez zátěže vytočil na 52 km/h.

Se stabilitou ve vysokých rychlostech nebyl problém, ale všiml jsem si, že při řízení jednou rukou má koloběžka tendenci se chovat trochu „nervózně“, zejména při přejíždění nerovnosti na silnici. To je obvyklý sklon k čvachtání, což je noční můra každého jezdce na koloběžce, ale KuKirin A1 se i v tomto ohledu chovala překvapivě dobře. Také jsem otestoval brzdy: Po nouzovém brzdění z rychlosti 25 km/h jsem zastavil asi 3,5 metru. Mechanické kotoučové brzdy plní svou funkci, ale pro účinné brzdění jsem musel velmi silně zatáhnout za obě brzdové páky, alespoň dvěma prsty.

Když jsem viděl možnosti podvozku, zajel jsem také do nedalekého lesa. I když se nejedná o terénní skútr, obstál na udusané prašné cestě a cestičkách posetých kořeny. Odpružení zde také splnilo pětihvězdičkový test, nikdy neprasklo ani nenarazilo do hrbolu.

Mám malou výtku k ovladatelnosti. Dobře, je to městská koloběžka, ale šířka řídítek je pro mě stále trochu malá. Podvozek AC je dobrý, ale jako obvykle není dokonalý, je tam sotva znatelný sklon k čvachtání, což by znamenalo širší řídítka. Musím ale také poznamenat, že tyto problémy jsou skutečným problémem, když koloběžku tlačíte na hranice jejích možností, při rychlostech kolem 30 km/h byla věc naprosto bezchybná!

Na západ od nás platí na několika místech přísná pravidla, takže z domácího pohledu jsou povoleny překvapivě nízké maximální rychlosti. To se může v jednotlivých zemích lišit, ale mluvíme o 20-25 km/h. Při této rychlosti KuKirin A1 plní svou funkci perfektně. Upřímně by mi nevadilo, kdyby se i domácí předpisy ubíraly tímto směrem k přísnějším předpisům.

Nakonec je tu ještě jedna věc, se kterou jsem velmi spokojený, a to je směrovka. Nevím, jestli existuje na koloběžce ideální místo pro směrovku, ale pokud ano, myslím, že je to konec řídítek, kde je směrovka KuKirin A1. Na začátku sezóny jsem měl koloběžku, která takovou směrovku měla, ale výrobce z nějakého idiotského důvodu blikající světlo téměř úplně zakryl gumovou krytkou (možná kvůli designu). U KuKirin A1 to tak není. Směrovka je samozřejmě jasně viditelná a dostatečně jasná, zejména ve tmě.

Drobné nepříjemnosti

Během testovacího týdne se ale objevilo pár drobných, ale otravných detailů, ale neřekl bych, že by některý z nich byl na první pohled nebezpečný. Jedním z nich je viditelnost displeje. Řekl bych, že mě překvapilo, že je na slunci téměř úplně nečitelný, ale tohle zažívám na většině koloběžek, včetně ostatních koloběžek KuKirin. Je to otravné, protože to ztěžuje rychlou kontrolu rychlosti nebo úrovně nabití. Druhým je umístění nabíjecího konektoru: je umístěn ve spodní části rámu, na místě nejvíce vystaveném nečistotám, což se z dlouhodobého hlediska nezdá jako dobré řešení. Pokud bych si takovou koloběžku měl koupit, určitě bych se snažil vylepšit odolnost proti vodě a prachu IP54.

Nakonec ještě jedna věc, indexový spínač. Je pravda, že je to jen otázka zvyku, ale z nějakého důvodu jsem se ho snažil používat jako motorový spínač a můj prst si na něj prostě nemohl pořádně zvyknout. U motorů se indexový spínač posouvá například doleva a pro vypnutí se musí posunout doprava. U KuKirin A1 jsem to udělal stejně. Posunul jsem ho doprava, pak stiskl levé tlačítko, ale tím se index nevypnul, tak jsem začal posouvat doleva. Měl jsem znovu stisknout pravé tlačítko, abych ho vypnul. Říkám vám, tohle je motorický zvyk, pokud ho nemáte, nebude vám vadit.

 

---

 

Závěrečný akord: Pro koho je Kukirin A1 doporučen?

Po týdnu testování, Kukirin A1 jasně ukázal, co dokáže. Tohle je Elektrický skútr vozidlo duality: v některých oblastech daleko překračuje úroveň očekávanou od své cenové kategorie, zatímco v jiných oblastech uživatele záměrně nutí k jednoduchým nebo dokonce otravným kompromisům. Zásadní otázkou je, kam se misky rovnováhy vykloní a pro koho se skutečně vyplatí do tohoto modelu investovat?

A Kukirin A1 Jízdní komfort a design jsou pravděpodobně jeho dvěma největšími výhodami. Jeho kyvná vidlice je ve své kategorii téměř jedinečná. dvojité zavěšení Poskytuje úroveň pohodlí a jízdní stability, která by za normálních okolností vyžadovala mnohem větší sáhnutí do kapsy. Kloužou tak hladce na nekvalitních městských silnicích, dlažebních kostkách nebo dokonce i na udusané nezpevněné cestě, že je každodenní radostí pro řidiče. městská doprava Posouvá váš zážitek z jízdy na zcela novou úroveň. V kombinaci s dynamickým motorem, pevným rámem a prostornou opěrkou nohou to jen umocňuje kvalitu a prémiový pocit.

Exteriér je pro mě ÚŽASNÝ! Jako muži se mi možná víc líbí industriální design řady G2-G4, ale nedej bože, A1 mi nějak sedí víc. I když už nejsem mladý, mnohem víc se mi líbí tento mladistvý a svěží design. Vedle G2 je to jako jarní vánek. Je lehký, příjemný a hebký. Zkusím nějak zprostředkovat pocit, který ve mně A1 vyvolala, doufám, že se mi to podaří.

Tento vynikající mechanický výkon a poutavý design jsou vyváženy výše zmíněnými kompromisy. Neexistuje sice žádná aplikace, ale jsou tu i „drobnosti“, jako je nečitelný displej na jasném slunci nebo blatníky, které nenabízejí téměř žádnou ochranu před blátem, což jsou věci, se kterými se majitel musí denně smířit. Reálný dojezd 25–35 kilometrů rozsah Pro většinu městských dojíždějících to stačí, ale kdokoli očekává výrobcem udávaných 45 kilometrů, bude zklamán.

Tak pro koho to je? Kukirin A1Především pro uživatele, jejichž nejdůležitějším kritériem je vynikající jízdní komfort, pohodlné a snadné používání a robustní a spolehlivý výkon. Pro ty, kteří hledají mechanicky skvěle navrženou, pevnou a pohodlnou koloběžku pro každodenní dojíždění (většinou po cyklostezkách) a jsou ochotni vzdát se chytrých funkcí a přehlédnout několik drobných konstrukčních vad.

Tato koloběžka je perfektní volbou, pokud je vaším cílem příjemná, dynamická a překvapivě příjemná a plynulá jízda z bodu A do bodu B, aniž byste se museli zabývat technickými detaily. Nedoporučuje se však pro ty, kteří chtějí shromažďovat data, ovládat všechna nastavení ze svého telefonu nebo koloběžku často používat v deštivém počasí. Kukirin A1 Poctivý stroj: co vidíte, to i dostanete – skvělý podvozek a výkonný motor v čistém a jednoduchém balení. Pokud je to přesně to, co potřebujete, v této cenové relaci pravděpodobně nenajdete lepší koupi.

Pokud se vám koloběžka líbila (což by mě ani nepřekvapilo), můžete si ji nyní koupit za velmi konkurenceschopnou cenu, protože jsem k článku dostal i pěkný kupón. Takže teď… HUKKA1 s kupónovým kódem je cena pouze 161 300 HUF, dodání je při objednávce provedeno z českého skladu. Pro nákup klikněte na odkaz níže:

 

Elektrická koloběžka KuKirin A1

 

Podobný obsah na našem webu

 

 

---

 

Často kladené otázky o koloběžce Kukirin A1

 

1. Otázka: Jaký je skutečný dojezd a maximální rychlost koloběžky Kukirin A1?

Odpovědět: A Kukirin A1 Jeho maximální rychlost je 45 km/h bez omezení, což lze použít pouze na soukromých pozemcích. Pro silniční provoz lze rychlost omezit na 25 km/h. Dojezd 45 km udávaný výrobcem je ideální hodnota naměřená v laboratorních podmínkách. Na základě skutečných testů s průměrnou hmotností uživatele (75-85 kg) a smíšeným použitím je realistický dojezd mezi 25-35 kilometry, což je více než dostatečné pro většinu každodenních dojíždění.

2. Otázka: Je odpružení Kukirinu A1 na špatných silnicích opravdu tak pohodlné?

Odpovědět: Ano, toto je Kukirin A1 jednou z jeho nejvýraznějších vlastností. Namísto tradičních pružinových řešení absorbuje skrytý systém odpružení s kyvnými rameny vpředu i vzadu neuvěřitelně efektivně nerovnosti vozovky. Díky tomu se koloběžka jezdí překvapivě plynule a pohodlně na dlažebních kostkách, popraskaném asfaltu nebo dokonce na zhutněné nezpevněné cestě a její jízdní komfort daleko převyšuje konkurence ve své kategorii.

3. Otázka: Jak těžký je Kukirin A1, dá se snadno přepravovat například veřejnou dopravou?

Odpovědět: A Kukirin A1 Váží 25,5 kg, což je dáno jeho robustní konstrukcí. Tato hmotnost již neumožňuje pohodlné a pravidelné přenášení, například ve vícepatrovém schodišti. Přestože je skládací, jeho velikost a hmotnost z něj dělají spíše vozidlo typu „zaparkuj a jeď“ než snadno přenosnou koloběžku „na poslední míli“.

4. Otázka: Mohu používat koloběžku Kukirin A1 v dešti?

Odpovědět: Nedoporučuje se. Kukirin A1 Má stupeň voděodolnosti IP54, což znamená, že je chráněn pouze proti stříkající vodě (např. při jízdě louží). Používání v silném dešti se nedoporučuje kvůli riziku namoknutí a může vést ke ztrátě záruky. Blatníky navíc neposkytují dostatečnou ochranu, takže na mokré vozovce kolo sráží vodu a bláto na jezdce.

5. Otázka: Jak si Kukirin A1 vede ve stoupáních?

Odpovědět: Vynikající. Motor s maximálním výkonem 800 W a točivým momentem 25 Nm poskytuje dostatek výkonu pro Kukirin A1 Zvládnete snadno a sebejistě zdolat většinu městských svahů a nadjezdů, a to i ze stoje na strmějším nájezdu.

6. Otázka: Pro jakou výšku a hmotnost je Kukirin A1 ideální?

Odpovědět: A Kukirin A1 Má maximální nosnost 120 kg, což je více než průměr, a proto je ideální pro těžší uživatele. Prostorný nástupní schod a pohodlná výška řídítek zajišťují pohodlné držení těla i vyšším jezdcům koloběžky (až do 190 cm).

7. Otázka: Je koloběžka Kukirin A1 dodávána s mobilní aplikací?

Odpovědět: Ne, a Kukirin A1 Záměrně „offline“ koloběžka bez aplikace pro chytré telefony. Nastavení lze změnit pomocí tří předprogramovaných rychlostí na displeji. Pokročilí uživatelé mohou provádět hlubší nastavení ve skrytém „P-menu“, ale to vyžaduje opatrnost.

8. Otázka: Jaké bezpečnostní prvky má Kukirin A1?

Odpovědět: Bezpečnost zajišťují mechanické kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Viditelnost zajišťuje přední LED světlomet, jasné zadní brzdové světlo ve tvaru U, boční obrysová světla a dobře viditelné směrové ukazatele integrované do konce řídítek.

9. Otázka: Jakou údržbu vyžaduje Kukirin A1?

Odpovědět: A Kukirin A1 Nevyžaduje žádnou větší údržbu. Standardní údržba zahrnuje pravidelnou kontrolu tlaku vzduchu v bezdušových pneumatikách, sledování opotřebení brzdových destiček a občasné utahování šroubů. Kromě udržování čistoty je také vhodné věnovat pozornost neporušenosti gumového krytu nabíjecího konektoru.

10. Otázka: Komu se nakonec doporučuje koupit Kukirin A1?

Odpovědět: A Kukirin A1 Je to ideální volba pro městské dojíždějící, kteří oceňují vynikající jízdní komfort a dynamický výkon. Je perfektní pro ty, kteří chtějí pohodlně cestovat po špatných silnicích a kterým nevadí nedostatek chytrých funkcí a drobné designové kompromisy.