Vyzkoušeli jsme: elektrickou koloběžku KuKirin G2 (2025) – tak proč jste nezačali s tímhle?

KuKirin G2 byl již v loňském roce jednou z nejlepších voleb v základní třídě, nyní je tu vyladěná verze!

---

Podívejte se také na moji videoprezentaci!

---

 

 

Úvod, aneb o čem je tento článek?

Společnost KuKirin uvedla na trh model G4 loni a o něco později jeho menšího bratra G2. První jmenovaný vyvolal mezi uživateli spoustu kontroverzí, někteří ho milují, zatímco jiní ho považují za vyloženě nebezpečný. Řeknu, že není dokonalý, ale pokud se mu věnujete, opravíte ho a nepoužíváte ho jako zvíře, stal se z něj příjemný stroj.

Samozřejmě, někomu stroj přijde moc a někomu zase moc těžký, a na tom druhém není nic překvapivého, vždyť se jedná o skutečný průmyslový stroj se svařovaným rámem a kyvnými rameny z železných profilů. Ale právě proto ho mnoho dalších miluje, protože jeho robustní konstrukce je velmi poutavá. Možná není náhoda, že podobný pokus od jiného výrobce už byl letos uveden na trh.

KuKirin G2 je mladší bratr G4, což si myslím, že každý hned všimne. Na první pohled jsou obě koloběžky téměř identické, ale při bližším zkoumání samozřejmě můžeme objevit poměrně dost rozdílů. Podle mého názoru největším rozdílem není ani tak velikost kol ani menší rám, ale fakt, že se G2 stala jedním z nejstabilnějších, nejlepších a nejsnadněji ovladatelných vozidel mezi koloběžkami s C-koly. Panuje jednomyslný názor, že není příliš citlivá na chvění volantu, což má samozřejmě svůj důvod, ale o tom napíšu později.

I když jste se se mnou s G2 možná setkali už loni, teď toto datum opakujeme. Musíme ho zopakovat, protože výrobce na novém stroji pár věcí změnil. Některé z těchto věcí se zdají být důležitější a některé méně důležité. Změn je rozhodně tolik, že stojí za to si na něj znovu nasednout (mám na to taky chuť) a chvíli si s ním zajezdit!

Než o tom a svých zkušenostech budu mluvit, pojďme si povědět něco o exteriéru a specifikacích. Začněme!

---

 

KuKirin G2 (2025) – průmyslový design ve světě koloběžek

A KuKirin G2 2025 Svému majiteli dodává sebevědomý vzhled už na první pohled. 26 kg Hmotnost se na první pohled může zdát vysoká (na základní úrovni je vysoká), ale tato hmotnost zároveň znamená stabilitu a pevnou konstrukci. hybridní rám z oceli a hliníku konstrukční řešení, které kombinuje výhody obou materiálů: pevnost oceli a lehkost hliníku.

A Kola o tloušťce 10 palců již naznačují, že se nejedná o ropiroskútr. Velký městský vzor (pro tvrdé povrchy) nafukovací pneumatiky nejenže slouží stabilitě, ale také výrazně zlepšují jízdní komfort. 160mm brzdové kotouče Přední i zadní část dodávají skútru mohutný vzhled.

A mechanismus řízení Je relativně široký (stále bych si přál asi 5 cm více), poskytuje pohodlný úchop a všechny ovládací prvky jsou po ruce. Na levé a pravé straně najdeme brzdové páky, které umožňují citlivé a přesné ovládání. Na pravé straně je škrticí klapka, zatímco v centrální části se nacházelo dotykový displejTen druhý je skutečným technologickým zázrakem, protože zobrazuje spoustu dat, z nichž žádná nejsou viditelná. Příliš mnoho na designový prvek, příliš málo na displej, ale to platilo i v loňském roce.

A Led osvětlení dodává vozidlu moderní vzhled. Na přední části třílampová LED jednotka zajišťuje viditelnost, zatímco vzadu a široký červený LED pásek signalizuje naši přítomnost. Problém je v tom, že přední světlo nám sice pomáhá být vidět, ale moc nám nepomáhá jasně vidět silnici ve tmě. Zadní světlo není o nic lepší, ale ani nám moc nepomáhá být vidět. Poznamenám, že je možná lepší než loňské řešení v tom, že není tolik skryté pod rohovou opěrou. Ani jas, ani směrová světla však nejsou vhodné k tomu, abychom byli skutečně znatelní.

Az skládací konstrukce Je to ale velmi praktické a samotné skládání není příliš složité. Řešení KuKirin se mi líbí, protože tam nejsou tisíce zámků a pák a řídítka se dají složit téměř jednou rukou. opěrka nohou povrch pogumovaný což poskytuje přijatelnou přilnavost i za mokra. Prostor je poměrně velký: široká opěrka nohou umožňuje pohodlnou polohu pro uživatele různých výšek.

A pružinové odpružení jasně viditelný konstrukční prvek vpředu i vzadu. Kvalita tlumičů je přesvědčivá i při vnější vizuální kontrole, silné pružiny a stabilní spojovací body naznačují, že budou dlouhodobě spolehlivě sloužit. I zde se můžeme setkat s obvyklým problémem, na otočných čepech a nápravách není ani gram maziva, kov se pohybuje suchý po kovu, pokud se pohybuje, protože se často setkáváme s příliš utaženými šrouby, které snižují výkon jinak docela dobrého odpružení. O tom napíšu více později.

A odolnost proti vodě ohledně Krytí IP54 naznačuje, že koloběžka odolá každodenním povětrnostním podmínkám, ačkoli výrobce doporučuje dodatečnou izolaci pro delší životnost, takže je dobré při instalaci zahrnout kontrolu a případnou výměnu hydroizolace!

---

 

KuKirin G2 (2025) – zde jsou specifikace

A KuKirin G2-v jednom 800wattový bezkartáčový motor díla, která pohon zadních kol Tento výkon motoru je v každodenním provozu dostatečný k tomu, aby se snadno vypořádal s městskými výzvami, ať už se jedná o mírná stoupání nebo rušné ulice.

Je důležité poznamenat, že špičkový výkon motoru se pohybuje kolem 1200 wattů, což znamená, že na rozdíl od mnoha jiných výrobců KuKirin stále uvádí v datovém listu stroje skutečný výkon, nikoli špičkový výkon. Asi nemusím dodávat, o kolik sympatičtější je toto řešení, protože své zákazníky neuvádějí v omyl!

Pro dodávku energie, a Baterie 48 V, 15 Ah je zodpovědný za, který je vyroben s využitím moderní lithium-iontové technologie. Tato jednotka pro ukládání energie S dobou nabíjení 8–9 hodin vypočítává, co Nabíječka 54,6 V 2 A poskytuje. Ten rozsah dle továrních specifikací 55 kilometrů možné, nicméně v reálných podmínkách – s přihlédnutím k hmotnosti uživatele, terénním podmínkám a stylu jízdy – méně, než se očekávají tovární údaje.

A regulace rychlosti Funguje ve třech fázích. první rychlostní stupeň na 25 km/h, je druhý na 35 km/h, zatímco třetí rychlostní stupeň na 45 km/h omezuje maximální rychlost. Tyto maximální rychlosti jsou samozřejmě pro nezatížený stav, tedy o kolik se kolo může protočit, pokud ho zvednete ze země. Mimochodem, kde rychlost končí, bude záviset na vaší tělesné hmotnosti.

A brzdový systém Jeho design se stal profesionálním, samozřejmě pouze na této základní úrovni. přední a zadní kotoučové brzdy jsou mechanicky ovládané, doplněné o s elektrickým brzdovým systémem (EBS). brzdná dráha 4-5 metrů což je v dané kategorii považováno za mimořádně dobrou hodnotu. 160mm brzdové kotouče Jeho velikost zaručuje efektivní a bezpečné zpomalení i při vyšších rychlostech.

A nosnost maximálně 120 kilogramu, což znamená, že koloběžka přepraví průměrného dospělého i s malými zavazadly. 10 palcové pneumatiky Mají vnitřní gumu, což je praktické řešení v případě opravy. pružinové odpružení Nachází se na přední i zadní nápravě, což výrazně zlepšuje jízdní komfort na nerovném povrchu vozovky.

Rozdíly oproti loňské verzi:

A KuKirin G2 2025 Model není jen kosmetickou aktualizací, nejviditelnější změnou je vývoj brzdového systémupředchozí 140mm brzdové kotouče 160 mm-es verze byly nahrazeny vpředu i vzadu. To může vést k výraznému zlepšení brzdného výkonu, což je patrné zejména při vyšších rychlostech.

A konstrukční výztuhy Významného pokroku bylo dosaženo i v oblasti přední vidlice prošel důkladnou modernizací, přičemž nový model využívá svařovanou zesílenou konstrukci. zadní opěrka nohou Také se stal silnějším a pevnějším, což nejen zlepšuje odolnost, ale také umožňuje vyšší nosnost.

A odolnost proti vodě prošel ve verzi z roku 2025 významnými vylepšeními. opěrka nohou teď plně uzavřený design, na rozdíl od předchozí částečně kryté verze. šrouby od teď potopený a jsou vybaveny speciálním těsněním, které zabraňuje vniknutí vody. Toto je IP54 umožnilo mu dosáhnout hodnocení, zatímco předchozí verze si v této oblasti vedla hůře.

A zadní světlo také prošel transformací – v novém modelu integrovaná LED jednotka umístěná na konci opěrky nohou, která nejenže poskytuje modernější vzhled, ale také vede k lepší viditelnosti. pneumatiky jeho vzorec se také změnil: nový hybridní typ Běhoun poskytuje lepší přilnavost za sucha i za mokra, zejména zlepšuje vlastnosti v zatáčkách.

Z technického hlediska, řídicí systém také prošla vylepšeními. Verze z roku 2024 stále obsahuje Možnost nastavení rychlosti P7 zmizel z nabídky a byl nahrazen zjednodušený systém odemykání byl zaveden. Podle nové metody je plný výkon uvolněn do levá brzdová páka a a tlačítko napájení se používá současně, což je intuitivnější a bezpečnější řešení ve srovnání s předchozím složitějším kódovacím systémem.

---

 

KuKirin G2 (2025) – praktické zkušenosti

Začnu tím pro mě nejdůležitějším, podvozkem!

Bohužel se hodně mluví o fenoménu chvění řízení, které postihuje především koloběžky s C-rámem. Samozřejmě pro to existuje dobrý důvod, koloběžka s C-rámem vypadá opravdu dobře, ale snadno se zničí. Vlastně si troufám říct, že toto řešení nikdy nebude dokonalé, ale dá se vylepšit.

Už jsem v loňském testu G2 poznamenal, že KuKirin G2 je nějakým způsobem mnohem stabilnější, snadněji se řídí a buďme upřímní, mnohem méně dusí než G4. A pro to existuje několik důvodů.

Jedním z nich je, že je slabší a ten menší výkon dodává kultivovanějším způsobem. Nebude zde žádná zběsilá akcelerace, ale zároveň stále získáme upřímný dynamický pocit. Důvodem bude samozřejmě to, že máme špičkový výkon 1200 wattů, což je cítit i při akceleraci. V kopcích to bude méně, tam pocítíme skutečný výkon 800 wattů, což znamená konec koloběžky v případě svahu 15-20 stupňů. Jinými slovy, nezabije vás, jen do něj nepojede.

Existuje však ještě jedno tajemství této stability, a to, že podvozek C je poměrně doširoka otevřený. U větších skútrů má spodní kyvná vidlice maximální úhel 15-20 stupňů, zatímco u G2 je to spíše 35-40 stupňů (od okohou). To je velmi dobré, protože se kolo posune o něco dále dozadu a jezdec má minimální vlek, což znamená, že se při jízdě nebude chtít neustále otáčet dozadu.

KuKirin G2 není obrovský stroj, kola mají jen 10 palců, kyvná vidlice je kratší, takže C se dalo více otevřít, aniž by pedál koloběžky (kde stojíte) byl příliš vysoko, takže nastupování a vystupování nebylo nepohodlné, nemáte pocit, že jste příliš daleko od země, a nebudete se tolik kymácet.

A brzdový systém.  No, rád bych řekl, že cítím šílený rozdíl v brzdné síle, ale lhal bych. Samozřejmě nemám loňské a letošní stroje současně, takže je těžké provést naprosto přesné srovnání, ale myslím si, že velikost brzdového kotouče není důvodem, proč jste si mohli myslet, že brzdový systém verze 2024 byl slabý. Pravděpodobněji jde o mechanickou kotoučovou brzdu a to se ani tentokrát nezměnilo.

Jak fungují brzdy v praxi? Protože nejsou hydraulické, jejich odběr nebude přesný, ale k zastavení je dostatečný. Připravte se na to, že při brzdění z vyšší rychlosti přesunete váhu dozadu, pokud nechcete přepadnout přes řídítka, protože pokud pevně uchopíte brzdovou páku, můžete snadno zabrzdit kola až do úplného zastavení. Také počítejte s tím, že když sundáte nohu z plynu, elektrická brzda okamžitě způsobí znatelné zpomalení.

Celkově je důležité poznamenat, že brzdy na loňském skútru také nebyly špatné, na tuto kategorii poskytovaly dostatečný brzdný výkon. Pokud je ten letošní byť jen o trochu lepší, tak už máme vyhráno. Takže nebudu zlehčovat kotouče o průměru 160, je třeba ocenit všechna vylepšení, která jsou na brzdách provedena. Celkově chci jen podotknout, že opravdu zásadní změnou by byly hydraulické brzdy, ale ty v této kategorii zatím nejsou k dispozici.

A test rychlosti: No, pointa je pořád stejná, jako jsem říkal loni (a říkal jsem už mnohokrát), že KuKirin si nehraje s výkonnostními údaji. To znamená, že si nemyslím, že by si hráli se svým výkonem, protože ho nemůžu změřit, o výkonu koloběžek můžu usoudit jen tak, že s nimi zkusím ujet stejná kola, a tak můžu vycítit, kolik toho každá z nich dokáže.

KuKirin G2 je stále rychlý, obzvlášť když vezmeme v úvahu, že má jen 800 wattů. Abych byl upřímný, často jsem měl pocit, že je až moc rychlý. Startuje dost náhle a prudce, což nebude dobré pro ty, kteří mají rádi klidný postup. Samozřejmě se dá například nechat změnit plyn, protože ten tovární (i když s velkou nadsázkou), ale je na úrovni přepínače zapnuto-vypnuto, je docela obtížné dávkovat plyn, pokud nechcete jet na maximum. Není to nemožné, ale obtížné.

Celkově jde o to, že mou váhu přes 90 kilo KuKirin G45 unesl rychlostí 2 kilometrů za hodinu!

I když je maximální rychlost úžasná, je dobré vědět, že 800 (špičkových 1200 wattů) wattů není žádný silný motor. Motor je rychlý, ale chybí mu točivý moment, takže na kopci, který jsem použil k testu, hodně trpěl. Například 1000wattový Angwatt, který jsem testoval dříve, trpěl, a to i s obtížemi, i s triky, takže 800 wattů, které uvádí výrobce, je z tohoto hlediska realistických.

Sečteno a podtrženo, tato koloběžka nebude stačit na prudší stoupání, i když nevážíte 90+ kilo.

Řeknu vám, co se mi nelíbilo:

S šířkou řídítek jsem spokojený, ale jak jsem psal výše, dalších 5 cm by neuškodilo. Ale protože vím, že někteří výrobci používají mnohem horší, užší řídítka, nešetřím. Zvláštní je, že výška řídítek není nastavitelná, takže nebudou vhodná pro uživatele, kteří jsou buď menší, nebo vyšší než průměr.

Palubní deska je, co můžu pořád říct, hromada hoven. Dobře, ve tmě vypadá dobře, ale na slunci na ní NIC nevidíte. Ani v mírně zataženém dni, ale když svítí slunce, je to, jako by na skútru nebyl žádný displej. Je prostě nepochopitelné, proč s tím výrobci něco nevymyslí.

Dříve například hodinky měly transreflexní displeje, které fungovaly na slunci opravdu dobře, protože kromě vlastního podsvícení odrážel sluneční světlo i povrch za displejem, takže čím silněji slunce svítilo, tím více světla odráželo. Nebyla potřeba žádná další elektronika a všechny ty kraviny, jen reflexní vrstva za displejem. Pokud někdo ví, proč se tohle nepoužívá například na koloběžkách, dejte mi prosím vědět, třeba z toho budu chytřejší.

Světla jsem už výše trochu vychytal, nechci to dělat znovu, nebo jsem to alespoň nenechal vymknout kontrole. Píšu to, protože jsem si hloupě myslel, že vylepšené (vyměněné) zadní světlo přinese nějaký lepší jas nebo tak něco, ale kromě toho se nic neskrývá o trochu méně. Možná i horší než loňská verze. K tomu mám dvě silné připomínky:

1. Nechme tuhle hlavní jednotku s designovou integrovanou lampou, protože prostě není dobrá. Není tam dost světla, i když tam jsou 3 LED diody, pořád to nestačí. Je daleko od země a nesvítí tam, kam má. Celou věc by se měla vyhodit, i s displejem.
2. Teď buď dejte na skútr pořádný směrový signál, nebo nedělejte nic. To, co má tenhle skútr KuKirin (a bohužel skoro každý jiný skútr), je vtip, ne směrový signál. Zapnete ho, odbočíte, myslíte si, že děláte něco pro svou bezpečnost, protože odbočujete, řidiči vidí, kam budete odbočovat, ale ve skutečnosti nikdo nevidí nic.

Stručně řečeno: Prosím vás, dejte na své skútry pořádná světla, jasně viditelné zadní světlo, jasně viditelné brzdové světlo a jasně viditelná směrová světla. Nebo pokud ne, tak to prostě nechte být!

Teď něco málo k použití. Tvrdost pružin byla pro mou váhu něco málo přes 90 kilo odpovídající, ale mám pocit, že by možná stálo za to je pro nižší hmotnost trochu změkčit. Samozřejmě to nebude špatné, vyzkoušejte si to a vězte, že když bude potřeba, můžete věci trochu doladit! Mimochodem, v loňském testu jsem byl trochu těžší, pak byly pružiny na velkých nerovnostech trochu tužší, to jsem tentokrát nezažil.

Kenyelem: Jak jsem psal, výška řídítek není nastavitelná, takže stroj nebude dobrý pro vyšší lidi. Měřím 184 cm, pořád mi to jde, i když bych si na svůj vkus přál o pár centimetrů víc do výšky, ale je to jen otázka zvyku. Co můžu s jistotou říct, je, že stroj s dobrým srdcem nedoporučuji lidem nad 190 cm.

Nedoporučuji to, ani pokud máte velká chodidla. I když se zvýšila opora paty, takže se konečně můžete umístit na pedál, je pro mě (nejen na tomto skútru) extrémně nepohodlné držet nohu neustále na opěrce paty. Pro delší plavby je pohodlnější stát na pedálu oběma nohama. S mou nohou 43-44 je to stále relativně proveditelné, ale připravte se na to, že s mnohem většími chodidly to nebude moc pohodlné.

Stroj nedoporučuji těm, kteří ho chtějí používat se 100 a více kily. Neříkám, že je to nemožné, ale dynamika je i na mých 90 a více kilo pořád dobrá, nad to si nejsem jistý. O překonávání kopců se ani nechci bavit.

Už pneumatiky naznačují, že výrobce tuto koloběžku nezamýšlel pro jízdu v terénu, a to platí i v realitě, k tomu určená není. Neříkám, že pochopí, když skočíte z obrubníku, neublíží jí to, když pojedete po tvrdší nezpevněné cestě, ale například. Nechtěl bych se po dešti řítit po trávě, i když kdybych si chtěl zlomit vaz, jednodušší řešení bych opravdu nenašel.

Nicméně, jak jsem o tom psal výše, nejvíce můžu pochválit podvozek, i když se mi podvozek C v principu nelíbí. Ale, pokud je to podvozek C, tak by každá koloběžka měla být minimálně jako KuKirin G2!

---

KuKirin G2 (2025) – závěr

A KuKirin G2 2025 Po vyzkoušení si myslím, že lze jasně prohlásit, že tento skútr ve své cenové kategorii vyniká. Aktualizace modelu 2025 vývoj provedený během – 160mm brzdové kotouče, zesílený rám a vylepšená odolnost proti vodě, to vše přinášejí znatelné zlepšení v praxi. hodnota za peníze Bylo by těžké najít na trhu lepší alternativu, zvláště s ohledem na... Motor s výkonem 800 W (špičkový výkon 1200 W) výkon a Baterie 48V 15Ah kapacita.

Silné stránky skútru jednoznačně spočívají v jeho výkonu a jízdním komfortu. Obzvláště pozoruhodná je kvalita odpružení.

Samozřejmě existují omezení také pro skútr. Ten relativně nízký výkon Kvůli tomu může být obtížné jezdit na strmých svazích s vyšší tělesnou hmotností a 26 kilogramu hmotnost z něj nedělá ideálního pro ty, kteří musí vozidlo často přenášet. Navíc pevná výška řídítek Z tohoto důvodu nebude z ergonomického hlediska optimální pro uživatele všech výšek.

Az cílová skupina z hlediska KuKirin G2 ideální volba pro městské dojíždějící, kteří hledají spolehlivý, výkonný skútr za dostupnou cenu. Vřele doporučuji 60–90 kilogramů pro uživatele s hmotností mezi 20–40 kilometrů Cestují na dlouhé vzdálenosti. Pro ty, kteří v horské oblasti jsi naživu? 100 kilogramu máte tělesnou hmotnost nad 100 kg, stojí za zvážení alternativa dvoumotorového.

Jde o to, že tohle není dokonalý skútr, ale je to jedna z jeho konstrukcí, které se mu nejvíce blíží. A tato výhoda se neodráží v jeho ceně! Jde o to, že je k dispozici k předobjednávce z EU skladů za šíleně nízkou cenu, pouhých 167 500 forintů. Opravdu neznám žádný jiný stroj, který by se mohl pochlubit tak dobrým poměrem cena/výkon!

Pokud se vám to líbilo, pak a BTMRR001 Nakupte s kódem kupónu kliknutím na odkaz níže:

 

Elektrická koloběžka KuKurin G2 verze 2025

Podobný obsah na našem webu

 

---

 

KuKirin G2 2025 – Často kladené otázky

1. Otázka: Jaký je výkon motoru KuKirin G2 2025?

Odpovědět: KuKirin G2 2025 má 800wattový bezkartáčový motor, který je schopen dosáhnout špičkového výkonu 1200 wattů. Výrobce udává skutečný výkon, nikoli špičkový, což je ve srovnání s jinými výrobci poctivější přístup.

2. Otázka: Jaký dojezd můžeme očekávat u KuKirin G2 2025?

Odpovědět: Podle specifikací výrobce má KuKirin G2 2025 dojezd na jedno nabití 55 kilometrů. V reálných podmínkách – s přihlédnutím k hmotnosti uživatele, terénním vlastnostem a stylu jízdy – bude skutečný dojezd menší.

3. Otázka: Jak dlouho trvá nabití baterie KuKirin G2 2025?

Odpovědět: Lithium-iontová baterie 2V 2025Ah koloběžky KuKirin G48 15 se plně nabije za 8–9 hodin pomocí nabíječky 54,6V 2A. Tato doba nabíjení je v kategorii elektrických koloběžek obzvláště dobrá.

4. Otázka: Jaká je maximální rychlost KuKirin G2 2025?

Odpovědět: KuKirin G2 2025 pracuje ve třech rychlostech: první rychlostní stupeň umožňuje maximální rychlost 25 km/h, druhý rychlostní stupeň 35 km/h a třetí rychlostní stupeň umožňuje maximální rychlost 45 km/h. Skutečná rychlost závisí na hmotnosti uživatele a podmínkách.

5. Otázka: Jaká je nosnost a hmotnost KuKirin G2 2025?

Odpovědět: KuKirin G2 2025 má maximální nosnost 120 kilogramů, zatímco jeho vlastní hmotnost je 26 kilogramů. Tato hmotnost poskytuje stabilitu a pevnou konstrukci, ale zároveň omezuje přenositelnost.

6. Otázka: Jaké inovace nabízí KuKirin G2 2025 ve srovnání s předchozí verzí?

Odpovědět: KuKirin G2 2025 se dočkal významných vylepšení: 160mm brzdové kotouče (namísto dřívějších 140mm), svařovaná zesílená přední vidlice, silnější zadní stupačka, vylepšená voděodolnost IP54, nové integrované zadní LED osvětlení a zjednodušený systém uvolnění brzdové síly.

7. Otázka: Pro koho je KuKirin G2 2025 doporučen?

Odpovědět: KuKirin G2 2025 je ideální pro městské dojíždějící s hmotností mezi 60 a 90 kilogramy, kteří denně ujedou vzdálenosti 20 až 40 kilometrů. Je vhodný zejména pro ty, kteří hledají spolehlivou, výkonnostně orientovanou koloběžku za dostupnou cenu pro rovný nebo mírně svažitý terén.

8. Otázka: Jak si KuKirin G2 2025 vede ve stoupáních?

Odpovědět: KuKirin G2 2025 si vede dobře na mírnějších svazích, ale může mít potíže na strmějších svazích o sklonu 15-20 stupňů, zejména s vyšší hmotností. Motor o výkonu 800 wattů má nízký točivý moment, takže nemusí stačit na zvládnutí strmých kopců.

9. Otázka: Jaký je brzdový systém modelu KuKirin G2 2025?

Odpovědět: KuKirin G2 2025 má mechanické kotoučové brzdy vpředu i vzadu s brzdovými kotouči o průměru 160 mm. Systém je doplněn elektrickou brzdou (EBS). Brzdná dráha je přibližně 4-5 metrů, což je v dané kategorii vynikající.

10. Otázka: Kolik stojí KuKirin G2 2025 a vyplatí se do něj investovat?

Odpovědět: Cena KuKirin G2 2025 se pohybuje přibližně mezi 500-650 dolary, což v maďarském přepočtu odpovídá 200-250 tisícům forintů. Co se týče poměru cena-výkon, ve své cenové kategorii vyniká, jen těžko by se našla lepší alternativa s podobným výkonem a funkcemi.