Demonstrace a test 35 fanoušků
Podrobnosti o našich účastnících testu
Jak si můžete přečíst v úvodu, jedním z nejdůležitějších faktorů pro fanoušky je ložisko. Po dlouhou dobu existovala pouze kluzná - nebo, pokud dáváte přednost kluzáku - ložiska s ložisky, a pak se objevily verze s kuličkovými ložisky. Zbožňujeme to už léta, protože jak lépe to zní mít ventilaci s kuličkovými ložisky. Poté, jak šel čas, začaly na regály prosakovat kluzné ložiskové kusy, a to nejen levný, ale také dražší segment. Poté, aby se věci ještě zkomplikovaly, se objevily také ventilátory nesoucí kapalinu. Zde tedy průměrný kupující možná už neví, proti čemu stojí, protože co je to za to, že v motoru místo ložiska je kapalina. Hloupost. Takové nemohou existovat a jak čteme dále, ukáže se, že ani neexistují.
Kuličkové ložisko
Začněme vysvětlení fanoušky kuličkových ložisek! Myslím, že každý má nějakou představu, jak takové ložisko vypadá. Obecně se ložisko skládá ze tří hlavních částí. Tyto kroužky, z nichž vnitřní je přitlačeno na hřídel, vnější, které je v kontaktu s ložiskovým pouzdrem, a kuličky, které s trochou nadsázky umožňují běh bez tření, otáčení mezi dvěma kroužky, jako je motor hřídel a pouzdro ložiska.
Technologie má také výhody a nevýhody. Výhodou je, že v normálních případech je jejich provoz relativně bezúdržbový, vzhledem k malému tření je malá šance na opotřebení a jejich životnost je dlouhá. Jejich nevýhodou je, že hřídel musí být namontována na nejméně dvou místech, aby se zabránilo kývání a aby byla hlučná. Hluk je vyšší než u kluzného ložiska, protože prostě neexistuje technologie, která by dokázala vyrobit zcela pravidelné kuličky a kroužky za správnou výrobní cenu. Kvůli těmto nesrovnalostem poté kuličkové ložisko trochu „zasáhne“ a bude generován hluk. Podle mého názoru je horší na fanoušcích to, že do motorů nemohou dát hodně kuličkových ložisek kvůli velikosti, což opět vede k tomu, že chod nebude hladký.
Kluzná nebo kluzná ložiska
Existuje však řešení, kdy nejsou potřeba žádné kuličky, a to je kluzné ložisko. Jako každé řešení má své klady a zápory, ale než se do toho pustíme, podívejme se na to, které komponenty tvoří základ.
I zde se musíme hned napravit, protože v případě ventilátoru můžeme mluvit pouze o jedné hlavní části, a tou je ložiskové pouzdro. Ten je ve většině případů vyroben z bronzu, zejména v případě provzdušňovačů, o kterých diskutujeme. Bronzové pouzdro se jednoduše vtlačí do pouzdra ložiska a hřídel se otáčí uprostřed pouzdra. Zde přichází velká otázka, co bez mazání pomáhá rotaci, proč nevyprodukovat dostatek tepla, aby se dostala celá struktura dovnitř. Z důvodu přesnosti stojí za zmínku, že mimo pouzdro bude zapotřebí čepu nápravy, v případě ventilátorů spíše podpěrného kotouče, který zabraňuje vertikálnímu pohybu hřídele motoru.
Skutečnost, že neexistuje žádné mazání, samozřejmě není pravda, prostě není nápadná. Bronz jako slitina obsahuje řadu dalších kovů, některé jsou měkčí a poskytují lepší mazání než měď. Nejběžnějšími typy jsou pouzdra z hliníku, cínu a olova. Z nich je také nejlepším řešením olověný bronz, který má nejlepší ze tří mazání a má odpovídající odolnost proti opotřebení, takže je méně náchylný k lepení. Bronzová pouzdra se také vaří v oleji pro lepší mazání, což dále zlepšuje jejich klouzavé vlastnosti.
Jak jsme psali, kluzné ložisko má také výhody a nevýhody. Jejich výhodami jsou jednoduchá struktura, levná výroba, téměř naprostý nedostatek sklonu k houpání a tichý provoz. Nevýhodami jsou vyšší tření, výsledné rychlejší opotřebení a skutečnost, že jsou citlivější na selhání mazání.
Tekuté ložisko
V našem případě diskutujeme o řešení zvaném S-FDB (Fluid Dynamic Bearing), obchodní značka společnosti Sony. Ložisko ve skutečnosti není nic jiného než kluzné ložisko. Nejdůležitějším rozdílem ve srovnání s konvenčním řešením je to, že v tomto případě je mezi hřídelem a pouzdrem vytvořen vysokotlaký olejový film, který zajišťuje mazání. Ve „spodní části“ motoru, tj. Na straně hřídele naproti lopatkám, je olejová lázeň, ve které „stojí“ konec hřídele. Ačkoli nebyl nalezen přesný popis technologie, je pravděpodobné, že zužující se mezera mezi hřídelem a pouzdrem a otáčení povedou k vytvoření vrstvy vysokotlakého olejového filmu, který zajišťuje kluznost. V horní části pouzdra je těsnění, které zabraňuje úniku oleje směrem k noži.
Další zajímavou skutečností je, že v motoru najdeme pod lopatkami další magnety, jejichž úkolem je co nejvíce snížit oscilaci, aby se rotor a lopatka otáčely rovnoměrněji, čímž se snižuje opotřebení a hluk.
Díky technologii Sony mají tradiční kluzná ložiska mnohem menší hlučnost a mnohem delší životnost, což je trojnásobek životnosti tradičních řešení. Samozřejmě o tom zatím nemáme žádné praktické důkazy, ale za pár let se ukáže, zda jsou tovární data pravdivá.
Nyní, když jsme dosáhli konce popisu ložisek, mohou být testovací subjekty představeny!
