80 km/h rychlost na skútru? – test Angwatt T1
Když se mě distributor zeptal, co bych řekl na test 6000 wattového skútru, na okamžik se mi třásly ruce. Chtěl jsem mu napsat děkuji, ale ne, ale když jsem šťouchl do vstupu, viděl jsem, že mám na prstech napsáno: KDY POŠLETE?
obsah ukázat
Určitě se podívejte na moji videoprezentaci, a pokud se vám líbí, přihlaste se k odběru mého kanálu! (Pokud rozlišení není dobré, YouTube video ještě nezpracovalo, až bude připraveno, bude 4K!)
V takových případech se musím sám sebe ptát: Jsi normální? V 54 letech, co sakra může pokoušet osud? Cítil jsem se skoro jako, když jsem kývl na 900wattový skateboardový test. Kalhoty byly plné už tehdy a budu upřímný, ani teď jsem nebyl úplně v klidu.
Podotýkám, že rychlost a cestování na dvou kolech mi nejsou daleko, jelikož když mám čas, jezdím na sportovně-cestovní motorce 800 ccm, se kterou jsem najezdil mnoho a mnoho tisíc kilometrů. A samozřejmě to není moje první motorka. Není to žádné tajemství, jsem tak trochu adrenalinový nadšenec. Svým způsobem, protože jsem také otec.
Inu, kdo by po takových předchůdcích mohl říct ne dvoumotorovému, 6000wattovému skútru, o kterém jsem kromě výkonu znal jen jeden důležitý údaj, maximální rychlost. 85 kilometrů v hodině na dvou 11palcových kolech.
Než se pustím do hlavní části článku, měl bych také zmínit, že jsem si tento test dal z rozumného důvodu, a sice že jsem si konečně mohl vyzkoušet koloběžku, se kterou bych mohl vyrazit i na túru. Ty, které jsem zatím zkoušel na rovinaté lesní cestě, byly ještě použitelné, ale když přišlo stoupání...
Dobře, myslím, že jsem příběh začal pěkně, pojďme k hlavní části. Přišel kurýr a byl tak milý, že se nabídl, že pomůže krabici odnést do garáže. Tenkrát jsem neviděl, co přinesl, ale tipoval jsem, že to bude Angwatt T1, protože je o 50 kilo drahý. Neříkám, že to nezvládám, ale velká krabice nemá moc přilnavost. Žádný pytel cementu, který by mě plácl po rameni.
Tak jsem mu poděkoval za pomoc, krabici jsme odtáhli do garáže a druhý den ráno jsem samozřejmě odhodil kosu, motyku a klávesnici a začal vybalovat.
Tato věc v podstatě není složitá, o nic složitější než v případě středně velkého skútru. Plusem je snad jen podělání indexů. Ještě je potřeba přišroubovat zadní blatník, prostřední palubní desku, pokud chcete, můžete nasadit i zvedák zadní stupačky pro zvětšení úhlu plechu, o který se budete při jízdě opírat.
Důležitá věc u toho druhého! Přestože výrobce uvádí, že použití zvedače stupaček je volitelné, platí to pouze v případě, že nechcete použít zadní blatník. Pokud nenainstalujete zvedač stupaček, podpěra se dostane do kontaktu s blatníkem a ulomí ho větším odpružením. Tuhle chybu se mi podařilo udělat taky, rozbil jsem blatník. Pokud tedy potřebujete blatník, přišroubujte zvedák pod zadní stupačku!
To, co popisuji vždy, ale zde v tomto případě považuji za nesmírně důležité, aby montáž neskončila montáží příslušenství. Tato koloběžka je velká, těžká, silná a jede zatraceně rychle. Z toho plyne, že se s tím dá zatraceně propadnout.
MUSÍ se tedy zkontrolovat všechny šrouby, seřídit brzda, brzdové čelisti, záběrový bod. Vyplatí se také seznámit s nastavením počítače, protože s takovým výkonem je vhodné si koloběžku trochu přizpůsobit.
Čínským skútrům je vytýkáno mnoho věcí, ale ve většině případů a zvláště u drahých strojů jim lze vytknout maximálně jednu věc, a to kvalitu montáže. Nejedná se ale prý o neprofesionalitu, ale o ochranu, protože pokud by se šrouby před přepravou dotáhly, došlo by při přepravě k poškození koloběžky.
Podotýkám, že s menšími koloběžkami v tomto ohledu moc práce nemáme, protože šroubů je málo, ale na takové potvorě je co kontrolovat, nastavovat a dotahovat. Navíc neuškodí vyšroubovat šrouby a před zašroubováním na závit nasadit pojistku závitu.
Na to jsem kvůli testu neměl čas, tak jsem to jen dotáhl a upravil, co jsem potřeboval, což mělo za následek, že při testu vypadla příčka přišroubovaná k stupačce. Naštěstí to nezpůsobilo nehodu, to ani nemohlo, tyč se také zachránila, takže se nic zásadního nestalo, ale incident je dobrým příkladem toho, že začít používat takovou koloběžku nekončí u pokladny, když platit.
Co je také velmi důležité, je OCHRANNÉ ODĚVY! Nepíšu to náhodou, nejsou to vtipné věci. Budete potřebovat oblečení, budete potřebovat dobrou helmu. Nejlépe uzavřenou helmu, protože když spadnete s koloběžkou, je velká šance, že proletíte řídítky a první, co narazí na asfalt, bude brada. V žertu bych mohl říct, že to není sranda, když vám spadne čelist, ale v tomto případě se tu nic přehánět nedá. ochranný oděv je nutností!
Naštěstí ho mám, protože jak jsem psal, jezdím na motorce. Mám dobrou karbonovou helmu, mám silnou koženou motorkářskou bundu s chrániči loktů a ramen a taky jsem si koupil pořádný chránič páteře od krku po pas. Je pravda, že se mi z toho trochu stahuje žaludek, ale je to lepší než na invalidním vozíku. Mám rukavice na motorku, džíny na motorku, takže vše je dané.
Pokud je doma ve skříni nemáte, zvažte následující. Utratíte půl milionu forintů za skútr, ale kolik stojí váš život? Myslím mnohem víc než to. Takže pokud jste měli půl milionu na koloběžku, měli byste mít dalších 200-300 tisíc na normální oblečení!
Pojďme rolovat!
Válec rozbalený a složený, je čas podívat se, co jsme koupili! Angwatt T1 je 6000 3000 wattový stroj se dvěma motory, takže 49 XNUMX wattů špičkového výkonu na motor. Jeho hmotnost je XNUMX kilogramů.
Tato hmotnost zahrnuje obrovskou 60voltovou baterii s kapacitou 35 Ah (tj. 60 x 35= 2100 Wh), která byla postavena z článků Samsung 18650. O ovládání se moc nevyznám, ale všude je zvýrazněný sinusový ovladač, což je důležité, protože prý umožňuje velmi plynulý, rovnoměrný rozjezd bez třesu a cukání. Než zapomenu, na každé kolo, respektive na motor je jeden ovladač.
Další důležitou informací ohledně elektrického systému je, že se strojem jsou dodávány dvě nabíječky, kterými lze baterii plně nabít za 6-7 hodin. S nabíječkou se tato doba prakticky zdvojnásobuje.
Angwatt T1 má vpředu dva obrovské hydraulické tlumiče a vzadu centrální pružinovou vzpěru s nastavitelným napětím. Nastavitelnost toho je důležitá, protože podle údajů výrobce je nosnost koloběžky 200 kilogramů, takže v případě větší tělesné hmotnosti může mít zadní člen tendenci se hroutit. K nastavení tedy patří i toto, nalaďte si pružinovou vzpěru na svou váhu.
Není to příliš složité, najděte si madlo, postavte se na koloběžku a skočte. Pokud záda sedí příliš nízko nebo pružina cvakne, upravte ji. Pokud máte pocit, že je hodně tvrdý, nechce moc pružit, tak ho upravte. Tak i toto pečlivě nastavte!
Taková hmotnost a rychlost vyžadují dobré brzdy, dostáváme 140milimetrové kotouče vpředu i vzadu, na které válce Dyisland přitlačují brzdové destičky. Kromě toho nechybí ani elektronická motorová brzda, jejíž sílu lze upravit ve skrytém menu.
Zajímavé je především to, že Angwatt T1 dostal i tlumič řízení. Tady se na chvíli zastavme, protože si myslím, že mnoho lidí neví, proč je tato část důležitá, proč je dobré ji mít!
No a oscilační pohyb volantu je něco, co je většinou charakteristické pro sportovní motorky. Stává se to u nich často, protože úhel vidlice sportovních kol je strmý. V případě vrtulníku je výkyv kormidla v podstatě neznámý.
No, když má sportovní kolo strmý úhel vidlice, co třeba skútr, kde je vidlice v podstatě kolmá k silnici?
Ke smyku může dojít v důsledku posunu těžiště (např. náhlé zrychlení), ale může být způsobeno také poruchou vozovky. Základem je, že z počátečních drobných pohybů se stane šílené mlácení, volant bude mlátit doleva a doprava a v podstatě s tím nic nenaděláte (samozřejmě že můžete) a na konci bude obrovský preclík .
Tlumič řízení je potřeba, protože tlumí toto mávání, nedovolí volantu příliš rychle se otáčet jakýmkoli směrem. Takže vás to uklidní, takže se prostě nestanete trpícím subjektem zdánlivě nezvratného a nakonec padajícího vládního mrholení.
Mrholení se samozřejmě chytit dá, chce to pevnou ruku a chladnou hlavu. Pokud vám klouže volant, nebrzděte, nepřidávejte plyn, nesnažte se za každou cenu držet volant, protože situaci jen zhoršíte. Pomůže volné zápěstí a opatrné přidání plynu. Samozřejmě s tím musíte začít co nejdříve, protože po chvíli bude mrholení tak velké, že ani jako profesionální motorkář pád nepřežijete.
Jedním z důvodů nehod způsobených krupobitím na volantu je samozřejmě to, že kroupy se objevují při vysoké rychlosti. Podle továrních údajů je maximální rychlost Angwattu T1 85 kilometrů za hodinu, což je docela vysoká rychlost!
Doufám, že vám z předchozích odstavců bylo jasné, že tlumič řízení je dobrý, potřebný a musí být správně seřízen.
Nastavení znamená dvě věci. Jednak se musí při montáži vycentrovat, aby se volant mohl otáčet stejně na obě strany. Nebudu vysvětlovat, proč je to důležité, myslím, že to každý chápe.
O to důležitější je zde snad to, že vybavený tlumič také zabraňuje otáčení volantem do příliš velkého úhlu. To je nepříjemné, pokud chcete skútr otočit tlačením, ale při jízdě vysokou rychlostí vám to může zachránit život. Tak to potřebujete taky!
Pokud je centrování provedeno, můžete malým kolečkem na tlumiči upravit tvrdost tlumiče, tedy jak moc se s volantem otáčí. Snad nemusím říkat, že příliš tvrdé je špatné a stejně tak, když nic nedrží. Obecně lze říci, že trochu tvrdší je lepší pro vysokorychlostní provoz a trochu měkčí pro pomalý provoz. Důraz v této větě byl kladen na slova LITTLE!
Můžeme znovu otáčet stránky, podívejme se na osvětlení!
Na T1 se staly docela vážné věci! Vpředu jsou dva projektorové světlomety, které správně osvětlují vozovku i v naprosté tmě. Vzadu jsou dvě červená světla, která samozřejmě fungují i jako brzdová. Kromě nich je vpředu i vzadu index a zadní svícení navíc dostane modré světlo. Jsou silné, jsou vidět, takže je to super.
Co úplně nechápu je, proč jsou světla namontovaná na těle skútru, na obou stranách, vepředu i vzadu, celá červená. Vpředu bych tak nějak lépe cítil silné bílé světlo, které by bylo širší než středové reflektory a dodalo by skútru šířku, kterou by pamětníci mohli snadno vnímat.
Velmi nápadný však je oboustranný nápis Angwatt, jehož jas lze měnit dálkovým ovladačem. Mohou být pevné modré, zelené nebo červené, ale nechybí ani spousta světelných efektů a automatický režim. Nejsem příznivcem těchto RGB LED zázraků, ale u této koloběžky souhlasím s tím, že od té doby, co na ní jezdíme mezi auty, zlepšuje viditelnost každé světlo, které na ni dají. Pokud je tato kontrolka RGB, tak ano, alespoň také bliká, motoristé si toho všimnou.
Důležité jsou také displeje a ovládací prvky!
Vlevo je "spínač zapalování", najdeme zde spínač světel, indexový spínač a klakson a také malý displej, který ukazuje napětí baterie. Samozřejmostí je i brzdová páčka, zadní byla umístěna vlevo, což je dobře, protože vpravo je plyn tahem prstem, což znamená, že uchopení přední brzdové páky trvá déle než zadní jeden. Kdyby to bylo první zleva, vždy bychom při prudším brzdění spadli na hubu.
Uprostřed je velký displej, na kterém vidíte napětí baterie, rychlost a směr blikání blinkru. V tom druhém vidím jistý smysl, protože pokud nejste motorkář, zapomenete jej znovu zapnout. na displeji to alespoň vidíte, pokud bliká jedním směrem.
Důvodem, proč je tento displej zbytečný, je to, že vpravo je obvyklý plynový nástroj, má také USB konektor. Všechny údaje jsou vidět i na tomto nástroji, takže mám pocit, že ten prostřední je spíše na ozdobu než užitečnou věc. Samozřejmě to bylo v ceně, když už to tam je, nebolí mě z toho oči, přeci jen to vypadá docela dobře.
Na pravé straně máme ještě žluté tlačítko ECO turbo a červené tlačítko, kterým lze aktivovat přední kolo. Jo a samozřejmě je tu páka přední brzdy.
Ohledně přístroje je důležité se přes to dostat do skrytého menu, ve kterém můžeme zapnout věci jako tempomat nebo startování z nuly přitažením plynu. Nechybí ale ani úprava síly elektrické brzdy, stejně jako točivého momentu působícího na kola při rozjezdu.
To jsou důležité věci, i tady musíme setrvat!
Opatrně seřizujte motorovou brzdu, pokud je příliš silná, hodně to vezme. Dá se na to zvyknout, ale s tímhle opatrně!
Zapomeňte na tempomat, myslím. Pokud jezdíte hodně po polních cestách pevnou rychlostí, smysl by to dávalo, ale jinak nic. Navíc vám pomůže zpomalit, protože na rychlost se dá snadno zvyknout, ani si nevšimnete, že jedete 70-80. Tempomat se aktivuje automaticky, pokud na něj zapomenete a musíte zastavit, je problém.
Tenhle skútr má tolik síly a dynamiky, že si myslím, že tempomat je nebezpečný, vůbec bych ho nezapínal.
Spuštění od nuly je ve výchozím nastavení povoleno a to je podle mě dobře. výše jsem zmínil sinusové ovládání, díky kterému se skútr rozjíždí velmi tiše. Alespoň pokud funguje pouze zadní kolo. Nemusíte tedy tlačit, za páku trochu přitáhnete, pěkně se rozjede, postavíte se na ni a pak můžete zatáhnout, co se do ní vejde.
Nechtěl bych se při rozjezdu hrabat s točivým momentem přicházejícím na kolo. 3000 wattů/kolo vám dává úžasný výkon, pokud si nedáte pozor, stroj pod vámi vyběhne. Už když jste vyladili rozběhový moment. Takže si myslím, že to nechte tak, jak to je, věřte mi, že to bude dobré!
O čem jsem ještě nemluvil? Existuje několik věcí!
Jedna věc jsou kola, která jsou 11palcová s terénním vzorkem a nafukovacím interiérem. Jinými slovy, dejte si do tašky sadu na opravu propíchnutí, ať jste kdekoli! Nejvyšší rychlost jsem již zmínil, je papírově 85 kilometrů v hodině, stoupání, které lze překonat, je 50 stupňů, vzdálenost, kterou lze ujet na jedno nabití, je podle továrních údajů 80-105 kilometrů.
No, teď mám pocit, že jsem dosáhl konce, zpráva o zkušenostech může následovat!
Začnu tím, že se skútrem, alespoň s 11palcovými koly, byla rychlost 80 kilometrů v hodině zpočátku hodně vysoká.
Při prvním testu, když jsem se poprvé podíval na maximální rychlost, jsem si myslel, že neexistuje způsob, jak bych to zkusil znovu. Čekal mě však ještě jeden den, větší etapa, ta opravdová zkouška, kdy budu fotit a natáčet a pak se zase budu muset podívat, jak to jde, protože to musím ukázat i vám.
No, stalo se, že mě tento druhý den ani nenapadlo nevytahovat býka za rohy! Zvykl jsem si na výkon, otáčky, jemnost plynu a také jsem si uvědomil, že sílu můžu aplikovat na přední kolo i za jízdy a i když je tam takový kroutící moment, jako by mě někdo tlačil zezadu, tak jsem si zvykl na výkon, na rychlost, na jemnost plynu a také jsem si uvědomil, že výkon na přední kolo můžu aplikovat i za jízdy. i toho se dá využít a s přenosem tělesné váhy se toho dá dost bránit.
Takže konec byl takový, že nejen strach zmizel, ale poté, co jsem urazil potřebnou vzdálenost, udělal jsem potřebné záběry, nechal jsem doma batoh na focení a vydal se na další túru.
Baterie byla dostatečně nabitá, počasí bylo pěkné a mně se - možná pochopitelně - nechtělo sedět u počítače. V podstatě jsem s ním lezl na horu, ne ve spěchu, ale do velkých stoupání. Střídal jsem pohon na jedno a dvě kola za jízdy, když byl potřeba extra výkon při jízdě do kopce.
Jinými slovy, také jsem si uvědomil, že tato koloběžka je také skvělým společníkem na cesty na toulání, nepotřebujete rychlost, abyste využili obrovský točivý moment, který má.
No, jaká je jízda?
Tlumení nárazů je úžasné, dostatečně tvrdé, ale ne poskakující. Díky tomu je stroj extrémně stabilní i při vysoké rychlosti. Tlumič řízení naštěstí zatím nebyl potřeba, tedy nemusel fungovat, ale také dodává pocit bezpečí navíc, že tam je. Samozřejmě je potřeba pořádná silnice pod strojem, protože 11palcová kola nebudou s osmdesátkou klouzat přes velké defekty vozovky.
Brzdy jsou dobré. Tento typ brzdy, tedy brzda od tohoto výrobce, byl letos již na druhém testovacím vozidle, setkal jsem se s ním i loni. Je fakt dobrý, ani mě nezajímá co ti, co říkají, že Shimano je jediná brzda, ostatní jsou svinstvo. Není, ale opravdu.
Počítejte s tím, že nebude bolet, když si stehna trochu pohněte. Samozřejmě, pokud chcete jet rychle. Na takovém stroji se už volantu držet nedá, je tam od toho, aby se dalo zatočit. Se 100+ kily to při silnějším brzdění neudrží.
Musíte jet tak, aby při akceleraci bylo těžiště vpřed a za jízdy se připravte na to, že budete muset každou chvíli brzdit a k tomu se musíte opřít, abyste nepřepadli volant při brzdění. Řekněme, že to nebolí, když při intenzivním brzdění leží vaše váha na zadním kole. To jsou velmi důležité věci. Musíte vědět a naučit se přežít jízdu na kolečkových bruslích. Je to podobné spíše skateboardingu než např. pro cyklistiku.
Ke zrychlení bych řekl jen to, že dle mého měření je 0-60 km/h s dvoukolovým režimem 6-10 sekund, podle toho, jak silně sešlápnete plyn. Dobře, ne Tesla, ale možná máte pocit, že tohle už není hra!
Maximální rychlost během testu byla podle tachometru skútru 82 km/h, podle mého telefonu 73 km/h. To druhé nestačí, ale mám pocit, že hodiny na koloběžce ani můj telefon nebyly přesné, někde mezi těmito dvěma hodnotami, pravda může být na půli cesty.
V dalším testu použiji jinou appku, protože ta aktuální zjevně neukazovala skutečnou rychlost, měřila s velkými skoky, trochu pozadu.
Myslím, že je důležité poznamenat, že maximální rychlost jsem kontroloval pouze na zkoušku a na silnici, kde jsem jel dvakrát pomalu tam a zpět, kontroloval jsem výmoly, překážky, cokoliv. Nikomu nevěřím, že tento trik dělá denně, protože to neskončí dobře!
Mnoho lidí si asi myslí, že kvůli možnosti závodit a vysoké maximální rychlosti je Angwatt T1 bestie a mohou ji používat jen blázni, dá se na ní jen umřít, ale to ani zdaleka neplatí.
Už dlouho říkám, že jen proto, že je skútr silný a má vysokou maximální rychlost, nikdo vás nenutí, abyste s ním jeli rychle. A T1 vám pomůže jít pomalu.
Situace je taková, že stisknutím tlačítka ECO získáte takové zrychlení (skoro jsem psal zpomalení), že si po překročení rychlosti budete myslet, že je koloběžka rozbitá a nechce jet. Nejen, že zrychlení bude minimální, maximální rychlost bude také 25 km/h. S takovou dynamikou a maximální rychlostí se dá i projít po cyklostezce a navíc se vyhnete chodcům. Nikoho nepřejedeš.
Navíc je tu třístupňová nastavitelná maximální rychlost a zrychlení. Nejvyšší rychlost je 38 v prvním, 55 ve druhém a 85 ve třetím. To jsou samozřejmě tovární údaje, mých 100 kilo se tak rychle neunese, 38 byla spíš 34, 55 spíš 49 a 85 spíš 79-82, alespoň podle hodin skútru. .
Jde o to, že absolutně není nutné překračovat rychlost. můžete jet pomalu a stále si užívat obrovský točivý moment.
Protože jde o to, že jsem v režimu dvou motorů nenašel kopec, který by T1 nevyjela. Ale opravdu, tady v Egerszegu jsou kopce. Chudák stroj se zapotil i ve velmi prudkých stoupáních s pohonem na jeden motor, ale do kopce jsem zrychloval i se dvěma motory. Těžko to slovy popsat někomu, kdo vyzkoušel jen 350W skútr.
Co je stále těžké popsat slovy, je pohon předních kol. Pokud jsem chtěl jet trochu divoce a tahal na asfaltu mastný plyn, přední kolo mě škrábalo. Na cestách. Řekněme, že jedete rychlostí 10-15 kilometrů za hodinu, šlápnete na plyn a slyšíte, jak se pod vámi protáčí přední kolo. Poté se stroj spustí, ale s takovou silou, že nemůžete překonat zátěž nohou od kolen a stehen.
No, jsem zase na útěku, myslím, že jsem neporazitelný.
Málem jsem minul rozsah. No, baterie je šmejd a její kapacita taky není žádná bábovka. Obecně mi tovární údaje přijdou směšné, ale udávaných 80-100 kilometrů není v tomto případě nesplnitelná mise. Před testem jsem očekával, že na 20kilometrovou vzdálenost se dá přiblížit ne nejvyšší rychlostí, s jednomotorovým provozem, bez větších stoupání, rychlostí 25-80 kilometrů, střídmou jízdou i s mojí tělesnou hmotností, ale při minimálně 60 kilometrů. S menší tělesnou hmotností z toho může vyjít ještě více.
Pojďme se ale podívat, co přesně test přinesl!
Baterii jsem samozřejmě plně nabil, v den testu jsem tak ujel 46 kilometrů. Bylo to velmi smíšené použití, s vysokými zrychleními, překročením maximální rychlosti, výstřely u jezera, popraškem v lese na 15-20 kilometrů a běžným městským provozem na 40-50 kilometrů. Tak to je naprosto smíšené!
Při startu bylo napětí baterie mírně nad 67 volty a úplný ponor bude mírně pod 50 volty, ale je velká šance, že se tam nedostanete, protože to ochrana baterie nedovolí. Mně po ujetí 46 kilometrů ukazoval malý displej vlevo 57,4 voltu a prostřední displej 56,03 voltu. Nějaký rozdíl tam je, ale ne velký, pokud si mám vybrat, preferuji ten malý.
Jde o to, že po 46 kilometrech testu zůstalo zhruba 40 procent nabití!
To znamená, že stroj fungoval lépe, než jsem očekával. Dojezd 60 kilometrů se s ním dá dosáhnout i ve smíšeném provozu, ale myslím, že 80-90 je v pohodě i při mé váze 100 kilo. To podle mě není žádná maličkost!
Co se ti nelíbí? Jedna z věcí, která se mi nelíbí, je, že bičík lanka pro zadní kolo byl na už tak fádní zadní vidlici připevněn rychloupínáky. Navíc s tenkými prcky. Ty jsou snědeny UV za 1-2 měsíce. Blíží se drobný déšť, je zima a už se chňapali. Nemyslím si, že by bylo možné vymyslet nějaké kovové jazýčky na uchycení kabelu. Minimum je dejme tomu, že ho nahradím něčím silnějším, když mě nenapadá jiné řešení.
Druhý problém, který lze odstranit, je, že se stroj po 1 minutě sám vypne. Myslím, že to bylo takto nastaveno kvůli úspoře energie, ale je to krajně nepříjemné. Stalo se to, že jsem jako první zastavil na červenou, a když zežloutla, chtěl jsem odjet. No, jak si dokážete představit, nefungovalo to, protože se to vypnulo. Mohl jsem to odstrčit, zapnout a pak čekat, až mě auta projedou.
Naštěstí si ve skrytém menu (P4) můžete upravit dobu spánku řekněme na 5 minut, což je dost na to, aby zařízení vydrželo krátké zastavení kvůli světlu nebo provozu bez vypnutí.
Třetí, že mohli najít vyšší místo pro přední indexy, je úplně pod kolem. Dobře, alespoň jas je v pořádku, ale umístění také není dokonalé.
Poslední, ale to není chyba designu ani výrobce, opravdu chybí zrcátko. Vzhledem k maximální rychlosti a výkonu je toho v palubě dost, pokud chcete změnit jízdní pruh, řekněme, že chcete zevnitř odbočit doleva nebo podobně. Bez zrcátka na frekventované silnici je to životu nebezpečné. Takže budete potřebovat zrcadlo!
No a cca. to je vše. Přiznejme si, že jsem stroj měsíce nepoužíval, takže je možné, že se tam ještě chyby objeví, ale zatím se nic neobjevilo. To znamená, že když ho budu mít ještě chvíli, zkontroluji dotažení šroubů několikrát.
Závěr? Samozřejmě, že existuje!
Závěr je takový, že pokud si koupíte T1, zapomeňte na skútry, které jste dosud používali, zvláště pokud to byly běžné 350-500 nebo dokonce 1000 wattové stroje. Angwatt T1 je tak odlišný svět, že ten rozdíl by se dal hrát na klavír. Přinejmenším rychlost 40 je cca. máte pocit, že jedete 20-25 na tyčovém válečku.
Přinejmenším se na mě lidé ve městě dívají, jako bych přijel z Marsu, asi moc často nevidí skútr oblečený v plné výbavě na motorku. Řidiči jsou také překvapeni, v zrcátku vidím, že dávají pozor, protože nechci zaostávat, i když startuji ze semaforů.
Vlastně kdybych byl ještě šílenější, tak auta zrychlím, ale to nedělám, chci ještě chvíli žít.
Jak jsem však psal, Angwatt T1 není určen pouze pro šílence, jako jsem já. Neříkám, že bych si ji troufl doporučit jako první koloběžku, i když s rozumem a historií cyklistiky a motorky by ani tohle nebylo od čerta.
Pokud však máte trochu cviku, můžete na to klidně skočit, jen nešťouchejte do vypínače prvního kolečka a nechtějte jet nad dvojku. Pokud se cítíte jako začátečník, stiskněte tlačítko ECO a budete v bezpečí.
Nikdo samozřejmě neuvidí, že je stisknuté žluté tlačítko, na silnicích budete stejně skvělí, jako byste chtěli každou kapku výkonu 6000 wattů ujet na asfalt se dvěma motory.
Angwatt T1 bude totiž perfektní volbou do horského terénu, překážkou nebudou ani Budínské hory. Faktem také je, že s touto koloběžkou se můžete vydat na pěší túru, dokonce i vylézt na horu, pokud to cesta dovolí. Navíc nebudete mít problémy sjet svah, protože brzdy jsou silné. A je samozřejmě také fakt, že se hodí na všechno od válení se v autě až po překročení rychlosti.
Standardně se s jedním kolem můžete pohodlně „motat“ a se dvěma koly čelit stoupáním do kopce, ani si jich nevšimnete.
Nakonec samozřejmě zůstala jen cena. Jelikož je tento skútr opravdu speciálním kouskem, nemůžeme se divit ani jeho ceně. Proto jsem si udělal malý průzkum pomocí at product finder, abych měl Angwatt T1 s čím porovnávat!
No a v dosahu je 60 typů 53voltových strojů s dojezdem 100-6 km/h, jejich ceny se pohybují od 797 1 HUF do 150 4650 6000 HUF. Ale, a to je důležité, je tu „jen“ těch nejvýkonnějších 13 1 wattů. Ve vyhledávači není žádný konkrétní 573 wattový skútr. Co jsem našel v tuzemské nabídce je např. Hezzo HS-950Pro, jehož cena je XNUMX XNUMX XNUMX HUF.
Takže byste měli porovnat cenu Angwatt T1 s těmito cenami, které, pokud používáte ZRANGWTT1 kód kupónu, poté 496 500 HUF z českého skladu. Doručení je naštěstí zdarma, v ceně je zahrnuto DPH a už nebudou žádné clo.
Pokud ji chcete, můžete si ji koupit kliknutím na odkaz níže:
