Test elektrokola Eleglide M2 – jeden z nejlepších ve své generaci
Eleglide M2 mě přitahoval jako včelu ke květině. Med je jako medvěd. Základní kolo s hydraulickými brzdami jako jednorázový tester. Tak jsem na to byl zvědavý, ale opravdu. Přišel, přesvědčil mě.
obsah ukázat
Podívejte se na moji videoprezentaci, a pokud se vám líbila, přihlaste se k odběru kanálu, protože příští týden bude další test kol!
Eleglide je M1, M1 Upgradovaná verze, M1 29″ verze, rodina M1 Plus, stala se tak velkou, že s ní mohou pomalu natáčet nový Dallas. Bylo na čase jít dál, ale nástupcem se nakonec nestal M1, ale M2, což také znamená, že se dá očekávat nějaká generační obměna, jelikož se změnila „hlavní verze“, abychom použili softwarovou obdobu.
M2 mě zaujala už na základě specifikací a ještě dříve, protože pár týdnů před prezentací bylo zveřejněno unboxing video (se svolením distributora), ve kterém byl konkrétní technický popis zatím tajný, ale s ostrým oko, mohly by se objevit některé zajímavé věci. Brzda byla přinejmenším hydraulická a přední dalekohled se dal zablokovat. To vše na vstupní úrovni Eleglide.
Dokážete si představit, že uvnitř začalo něco brnět, takže když se mě distributor před pár týdny zeptal, jestli o tom nechci napsat článek nebo natočit video, nedokázal jsem říct ne!
Kolo dorazilo, vybalil jsem ho, složil, vyzkoušel brzdy, natankoval a vyrazil s klukama na pořádnou jízdu. Berte větší kruh tak, že je jim 5 a půl roku, takže pro ně je větší kruh cca. Bylo to 12-14 kilometrů, s 2hodinovým hřištěm v polovině. Říkáme si, že vlastně nechápu, jak měli sílu se potom vrátit domů, ale co, děti, oni zvládnou všechno.
Od té doby jsem to bral na střední jízdu, ale tohle pro mě bylo střední a teď, když už je mám za sebou, musím říct, že horší kolo jsem pod sedlem nikdy neměl!
Vybalení a složení je dětskou hrou.
Celá konstrukce váží necelých 28 kilogramů, což znamená, že se jedná o jedno z lehčích řešení. Samozřejmě napíšu, že v kategorii elektrokol, než zase přijde někdo, kdo řekne, že to není jednoduché, Jeho kolo má jen 11 kilo, tak je to jednoduché. Tedy ELEKTRICKÉ, nikoli TRADIČNÍ.
Netřeba moc instalovat, přední kolo na svém místě, sedlo na svém místě, lampa přišroubovaná, kryt řetězu/přehazovačky přišroubovaný, odrazky nacvaknuté, pneumatiky nahuštěné a my jsem připraven jít. Samozřejmě nezapomeňte zkontrolovat šrouby, otestovat převodovku a udělat zkoušku brzd!
Pokud je vše v pořádku, můžete vyskočit a vyrazit do světa!
No, ale tolik nespěchejme, pojďme se nejprve podívat, co ke specifikaci říká výrobce!
Čistá hmotnost je pouhých 22 kilogramů, hliníkový rám má 27,5 palce a šířka řídítek je v továrním stavu 680 milimetrů. Tento tovární stav bude důležitý později! Výrobce jej doporučuje pro cyklisty mezi 160 a 195 cm, maximální nosnost je 120 kilogramů.
Motor namontovaný na kole má 250 wattů, ale maximum, které dokáže dodat, je údajně 570 wattů. Maximální otáčky jsou 250 otáček za minutu, maximální točivý moment 55 Nm. Systém je 36 voltů, energii lze uložit do překvapivě velké (tedy na kapacitu) baterie, je to 15 Ah. Zde podotýkám, že toto je již nad M1 Plus, takže Eleglide pokročil i po stránce baterie.
Je důležité, aby kolo mělo pedálový senzor, což znamená, že otáčením pedálu se zapne motor, který vám pomůže se pohybovat.
Tohle byla zatím ta méně zajímavá část (kromě baterie), teď přijdou opravdové lahůdky!
Jak jsem již zmínil, brzda je samozřejmě kotoučová, ale pracovní válce a brzdová páka už nejsou mechanické, ale hydraulické. Jinými slovy z malé nádobky na páce vymačkáme kapalinu do válce, který přitlačí brzdovou destičku na kotouč. Výsledkem bude brzda, která dává mnohem lepší zpětnou vazbu, dá se mnohem lépe a přesněji dávkovat a je mnohem účinnější.
Jako další je třeba vyzdvihnout první tlumič, který už není obyčejná vzpěra (tedy do trubky se vloží pružina a je to), ale dostal i hydraulické tlumení. Zdvih pružiny není menší než 10 cm, takže je dostatek pro pohlcování vibrací a nárazů!
Třetí je převodovka, která nemá méně než 24 převodových stupňů. Vepředu jsou 3 ozubená kola a vzadu osm, takže máme co spravovat.
Je velmi důležité, aby Eleglide M2 v továrním stavu plně vyhovovalo EU, to znamená, že vyhovovalo všem předpisům, které existují pro elektrická kola v Evropské unii. Vzhledem k výkonu motoru, maximální rychlosti asistence a chybějícímu plynu se jedná o vozidlo, které je zaručeně elektrokolem (a ne mopedem)! A pokud je to kolo, můžete použít kupř. ani ve městě na cyklostezce vás policie nepotrestá. Nepotřebujete k němu řidičský průkaz a nemusíme uzavírat povinné ručení.
Zdůrazňuji, že to platí pro tovární vybavení, to bude ještě důležité.
Ještě pár věcí a zpráva o zkušenostech může následovat! Je tam palubní počítač, není to sice nic extra, ale účelově se hodí. K dispozici je 5 úrovní asistence, které neznamenají sílu asistence, ale rychlost, kterou motor dokáže pracovat až do kolika kilometrů za hodinu. A ještě jedna zajímavost na závěr, nechybí Bluetooth připojení, takže si do telefonu můžete stáhnout aplikaci, přes kterou můžete kolo ovládat.
No, teď si myslím, že jsem dosáhl konce svých schopností! Doufám, že i podle papírové podoby cítíte, že kolo není špatné, ale slibuji, že další odstavec bude ještě inspirativnější!
Začněme exteriérem! Eleglide M2 se ukázal jako opravdu pěkné kolo (podle mého názoru). Líbí se mi svařování, malba, nápisy, všechno. Tento tvar ale není příliš sportovní, řekl bych, že je konzervativnější, takže vypadá spíše jako pořádné městské kolo než jako něco, co se dá použít na horské silnice.
27,5 palcová kola v dnešní době neznamenají velkou velikost, ve skutečnosti začínají mizet 26 palcová kola a jejich místo nastupují 27,5 palcová kola. Podpora je na správném místě, velikost také dobrá, kolo se nechce převrhnout, když ho podepírám. Je tam "navíc" chránič řetězu a převodu, pokud by se dvoukolka převrátila, převod se také nepoškodí.
Celkově se mi exteriér líbí, není moc honosný, ale i tak se na něj na ulici dívalo mnoho lidí.
Pokračujme v pohodlí! Sedák je dost tvrdý, dost úzký, ale to se mi líbí. Mně to tedy fungovalo, ale nevím, co na to řekne vaše kancelář. Maximálně ho vyměníte, koupit si z Číny novou jinak tvarovanou sedačku není žádná blbost.
Šířka řídítek je perfektní, ale výška není nastavitelná a to je asi jediné, s čím se mohu ztotožnit. Řídítka jsou poměrně nízko. Mám 184 cm a musím se docela předklonit, abych dosáhl na řídítka. Maximální výška pasažéra 195 cm udávaná továrnou předpokládá polohu sezení téměř podobnou té na závodním kole. Pokud se vám toto nelíbí, pak může být řešením jiný klakson řízení.
Ale tlumič je fakt super. Předpětí nelze nastavit, ale teleskop lze uzamknout, takže se dá pohodlně používat i na asfaltu či jiném tvrdém povrchu, ale na polních cestách se při otevření nebude třást.
Převodovka byla perfektní hned po vybalení. Nebylo potřeba nic nastavovat, svou práci dělá velmi hladce, i když se na stroji nachází pouze Shimano Tourney.
Brzda... No, je to úplně jiný svět než mechanické kotoučové brzdy. Ne, ne proto, že by se s nimi nedalo zastavit, ale proto, že tato brzda kupř. při brzdění neskřípe. Rozhodně však počítejte s tím, že opotřebování destiček trvalo o něco déle než obvykle, takže první kilometry jezděte opatrně, připravte se na to, že buď budete muset silně sevřít brzdovou páku, popř. brzdná dráha bude delší. Pokud bylo tření provedeno bezchybně, struktura je brilantní!
Činnost pedálového senzoru je jedna z nejjemnějších, se kterou jsem se zatím setkal. Bohužel u této technologie nedochází k přechodu mezi vypnutým a zapnutým stavem, pokud motor začne tlačit, od prvního okamžiku tlačí maximální silou. Jak jsem psal, je možné ovládat, při kolika kilometrech za hodinu se asistence vypne.
V případě Eleglide M2 výrobce z této technologie vytěžil maximum, protože vybudování točivého momentu trvá pár desetin vteřiny, takže je mnohem méně nečekané, když motor začne pracovat. Plný točivý moment nezískáme během první milisekundy.
S vícestupňovou převodovkou a 5stupňovým posilovačem vždy najdete ten správný převod a rychlost.
Nevím jaký je rozsah. Omlouvám se, fakt nevím. Podle továrny je to 125 kilometrů, na kole jsem s tím zatím ujel s asistencí asi 50 kilometrů, ale nechtělo se potápět. Jinými slovy, z náspu už sjela fronta, ale je to jen někde kolem 45 kilometrů, bohužel jsem ten okamžik propásl.
Podotýkám, že jsem ujel více než 50 kilometrů bez asistence, protože ani s M2 to není problém, můžete ho používat jako klasické kolo. Takže odtud je rozsah téměř nekonečný.
Ale samozřejmě vás asi víc zajímá, jak velká je skutečná vzdálenost s pomocí. No napětí baterie jsem neviděl, linky mohou klamat.
Podle mých dosavadních cyklistických zkušeností má toto kolo dojezd 100+ kilometrů, což je docela výkon!
Zajímavé je, že není problém s výkonem motoru. I když dostáváme „jen“ 250 wattů, točivý moment 55 Nm je cítit a z motoru jde, když je potřeba. Alespoň mi to tak připadá. Stupeň asistence nepoužívám, tlačím na maximum, každopádně ovládá pouze rychlost, při které se posilovač vypne, což může být klidně maximálně 25 km/h.
Nyní se mohou dít ještě zajímavé věci, protože M2 se stala laditelnou motorkou a továrna nám s tím pomáhá!
V manuálu je napsáno, že můžeme měnit maximální rychlost 25 kilometrů, skončí to na 32, takže to jde nastavit v servisním menu počítače nebo v aplikaci telefonu.
O to zajímavější je, že součástí balení je i rukojeť plynu, takže připojením kabelu a instalací plynu se motor motorky nezapíná pouze pedálovým senzorem, ale i otáčením plynu. Jinými slovy, můžeme ho řídit bez rolování.
Pamatujte, že s těmito úpravami nebude Eleglide M2 již považováno za elektrokolo, ale za elektromopedové kolo, které podléhá zcela jiným pravidlům podle KRESZ!
Jaký je závěr toho, co se dosud stalo?
No, Eleglide M2 bude podle mého názoru jeden z posledních svého druhu. Podle typu rozuměj pedálový senzor. Levná kola se každým rokem hodně vyvíjejí, nyní kupř. Hydraulické brzdy a hydraulický přední dalekohled jsou k dispozici také na vstupní úrovni. To, co kategorii odděluje od vyšší cenové hladiny, je snímač točivého momentu a baterie ukrytá v rámu. No, místo řetězu by mohly být karbonové žebrované řemeny, ale zatím je to jen sen.
Mám pocit, že Eleglide dostal ze senzoru pedálu a na základě toho kola všechno, co se dalo dostat ven. Odsud není prostor pro zlepšení. Výkon motoru a maximální otáčky dosáhly kvůli splnění EU limitů, komfort také vrcholil, jiné možnosti vývoje kromě snímače točivého momentu opravdu nevidím.
Otázkou je, jak dlouho bude trvat, než bude výrobce ochoten u těchto vstupních kol vyměnit snímač pedálu za snímač točivého momentu.
Kdybych měl hádat, řekl bych, že do konce příští sezóny, nebo nejpozději začátkem roku 2025, už můžeme testovat levná kola se snímači točivého momentu. Držím palce, doufám, že se moje předpověď vyplní!
Ohledně Eleglide M2 mohu říci jen to, že se ukázalo, že je to opravdu pěkná malá konstrukce, velmi dobře se používala, a to nejen za svou cenu, ale i tak. Pokud tedy utíkáte před rostoucími cenami paliva, M2 bude vhodnou únikovou cestou a v tom případě vám ani nebude vadit, když budete muset občas vylézt do kopce, protože výkonu a komfortu má na to. tak.
Na konci je cena. Ze skladu EU a ELE30OFF musíme za něj zaplatit 322 XNUMX HUF pomocí kódu kupónu. Tak nasedněte na elektrokolo, kupte na odkazu níže!
