Takové je bezchybné elektrokolo – test ADO D30

Naprosto nejlepší elektrokolo, jaké jsem kdy vyzkoušel!

Podívejte se na kolo v pohybu v našem videonávodu!

Úvod

Než se pustím do testu, musím také napsat pár slov o výrobci. Snad mohu bez nadsázky říci, že jsem nejautentičtějším zdrojem na ADO v Maďarsku, protože aktuální motorka je čtvrtá, kterou od nich mohu vyzkoušet.

Společnost je sotva dva roky stará, ale při prvním testu jsem měl pocit, že v sobě mají seriózní kraft. Výrobce, který fungoval ještě před pár měsíci, sestavil tak dobrou konstrukci, že jsem ji od té doby nevyměnil, i když jsem měl možnost.

Nejen, že se jejich první kolo stalo velmi dobrým. Od samého začátku je k dispozici jejich evropská servisní a prodejní základna, poskytují možnost oprav v Maďarsku, zasílají náhradní díly poštou a dokonce poskytují video k provedení výměny.

Snaží se tedy vše zařídit co nejhlaději, nejrychleji a pokud je naše kolo zcela neopravitelné, nemusíme ho posílat zpět do Číny např. zaměřit se na polskou servisní základnu.

O záručních podmínkách se rozepíšu na konci článku!

ADO cestoval extrémně rychle po cestě vyšlapané čínskými výrobci. První série jízdních kol, která jezdí z A16 na A26, byla ještě „vyvíjena“ známým způsobem. Jsou vyrobeny z komponentů zakoupených od OEM, takže například tvar kola nebo rámu se často odrazí od nosičů jiných výrobců.

Už tehdy se jim podařilo splnit jeden ze svých hlavních cílů, vyrobit nejlevnější kola na trhu ve vlastní kategorii. To byl případ Z20C, a tak to bylo i pro nejmenší A16, střední A20, největší A26 a A20F, které nahradily Z20C.

Postoj společnosti k zákazníkům dobře ilustruje fakt, že již existuje verze + pro A20, A20F a A26. Zvláštní označení v tomto případě znamená, že motocykly mají vylepšený ovladač motoru odlišný od originálu, který byl naprogramován na základě zpětné vazby od zákazníků, návrhů a potřeb. Bez jakéhokoli pokrytectví, i podle mých návrhů.

Kolo v aktuálním článku je již předzvěstí zcela nového světa. Ať jsem hledal na netu, jak jsem hledal, rám od jiných výrobců jsem nenašel, takže skoro můžu říct, že tohle kolo je první v řadě vyvinuté samotným ADO.

Můžeme se bavit o neuvěřitelném množství technického vývoje, kterému se budu věnovat v článku. Již v úvodu však mohu prozradit, že ADO D30 má špičkové schopnosti, přičemž cena se ani zdaleka neblíží špičce.

Pusťme se do toho, začněme firemní prezentací, pak mohou přijít obaly a doplňky!

Velmi krátká historie ADO

ADO znamená „A Dece Oasis“, což v maďarštině znamená „Oasis in the Desert“. Tato oáza není nic představitelného, ​​slavné čínské Crescent Lake a oáza kolem ní byla jmenovec.

Jezero Crescent se nacházelo na okraji pouště Gobi, podél staré Hedvábné stezky. Samozřejmě to bývalo, nyní je to jen čtvrt hodiny jízdy do nejbližšího velkého města, ale jezero a oáza kolem něj, pagoda u jezera, je stále úžasný pohled.

Crescent Lake je pro Číňany symbolem „zelené“ a „výzvy“ i „dědictví“ a „naděje“. Byla to poslední zelená oáza, než se staří cestovatelé vydali na výzvy pouště.

Zakladatelé ADO shledali tyto aspekty a samozřejmě i samotnou cestu jako vhodnou pro pojmenování společnosti.

ADO je mladá společnost založená v roce 2020. Podle zpráv jsou zakladatelé silnými společnostmi, což je zřejmé i ze síly, s jakou explodovaly na trh. Po představení v listopadu loňského roku byla v roce 2021 uvedena na trh 4 nová jízdní kola a byla vybudována kompletní evropská prodejní a servisní síť. Napíšu o tom na konci článku.

Balení, příslušenství

O balení píšu stále méně, protože v tom není nic moc zajímavého. Nyní však pro věc musím obětovat pár vět a ty věty výrobce v okně neodkryje.

Balení jsem se upřímně děsil, s takovou pokřivenou věcí jsem se setkal už dávno, i když ve skutečnosti kolo dokonale chránilo před poškozením!

Takže popadli velkou lepenkovou krabici, vložili ji do velké nylonové tašky, abych to tak řekl, zarovnali. Kolo zbavené předního kola, řídítek a sedla bylo upevněno ve dvou dalších nylonových taškách. Pak byl balíček umístěn do krabice (v ní nylon) a část mezi dvěma sáčky byla vytištěna levnou polyuretanovou pěnou.

Ochrana byla perfektní, to se nedalo popřít, ale než jsem D30 vyndal z obalu, pořádně jsem se zapotil, nemluvě o tom, že tam bylo neskutečné množství odpadu, který by menší odpad nepohltil.

V této části testu jsem si myslel, že pokud na motorce najdu řešení této kvality, budu nenávratně mimo ADO. Naštěstí jsem v balíčku našel, že jsem kvůli tomu stále hledal stát.

Ne příliš mnoho příslušenství. Co bylo samostatné a muselo se to namontovat, jsou řídítka, sedlo, kovové pedály a držák na telefon, vedle kterého dostaneme pumpu a nabíječku a na kolo přišroubujeme přední a zadní světlo, kočičí oči na kolo , stejně jako dostatek popisů a montážního návodu. Víc než to nepotřebuješ!

Papírová forma

Bude to krátká kapitola, vyjmenuji podstatné dovednosti a pak jedeme dál!

Velikost pneumatiky je 27,5 palce a celková hmotnost je 29,5 kilogramů. Vnější rozměry jsou 1800 x 640 x 1100 milimetrů. Maximální nosnost je 120 kilogramů. Materiál rámu je samozřejmě hliník.

Podle továrních údajů má lithiová baterie 36V, 10,4 AH dojezd ~ 90 kilometrů. To je většinou optimistický odhad a záleží také na terénu a váze cyklisty. Bezuhlíkový motor má výkon 250 wattů a točivý moment 42 Nm, 380 ot./min.

Nabíječka je 42 voltů a 2 ampéry, získáme ochranu proti přehřátí, zkratu, nadproudu, přebití.

Jsou tři schopnosti, se kterými jsem byl strašně spokojený, přičemž všechny jsou o řád lepší než předchozí kola ADO:

1. Absorpce rázů: ADO D30 již dostal normální přední dalekohled, což znamená, že nejen že je v tubusu pružina, ale tato struktura již má normální tlumení, nejen pružiny. Je důležité, aby bylo možné tlumič zablokovat, tj. na asfaltu při dobrém stavu vozovky odstranit odpružení. Navíc dobrá zpráva je, že zámek se provádí spínačem na řídítkách, nemusíte ani slézt z kola.

2. Řazení: Na předchozích kolech bylo také řazení Shima, ale nejlevnější 6rychlostní provedení Tourney. ADO D30 pohání 11rychlostní Shimano DEORE.

3. Hydraulické brzdy: Dostáváme přední a zadní kotoučové brzdy, což zatím není nic překvapivého. Ale ADO D30 už není bowden ani polohydraulický, ale má brzdu, která pumpuje olej z páky. O tom napíšu později!

Technické údaje ADO D30:

Předpisy EU pro elektrokola

Bohužel evropské předpisy jsou dost přísné na to, jaké schopnosti může elektrokolo mít, s jakými schopnostmi se již počítá jako pomocné kolo.

Je to jen malá změna v názvu, ale má větší dopad. Totiž elektrokolo lze použít jako jízdní kolo. Přinejmenším můžeme využít cyklostezky. Na úplně jiný motocykl však platí úplně jiná pravidla.

• K jejich použití potřebujete zkoušku
• Musí mít povinné ručení
• Na kole potřebujete blinkr a brzdové světlo
• Mohou být použity pouze na silnici (tedy ne na cyklostezce!)

Proč jsem to napsal? Protože ADO D30 na rozdíl od většiny čínských kol ve všech ohledech vyhovuje předpisům EU.

Podle:

• Není na něm plyn
• Výkon motoru je 250 wattů
• Elektrická pomoc se vypne při rychlosti nad 25 km/h

Opět, co tyto požadavky nesplňuje, není elektrokolo, ale pomocné kolo!

počítačový

ADO D30 již dostal další, modernizovaný počítač, S830, který se od svého předchůdce liší ve dvou ohledech. Jedním je, že se displej zvětšil a byl čitelnější, druhým je, že na něm máme USB nabíjecí port, který můžeme použít k nabíjení telefonu. (Dostaneme také držák telefonu pro ADO D30!)

Tento počítač lze naštěstí nastavit stejně jako jeho předchůdci, má totiž skryté menu. Zde lze například odstranit výše uvedená omezení. Chcete-li to provést, musíte nejprve vstoupit do skryté nabídky stisknutím a podržením šipek dolů a nahoru na levé straně volantu, abyste mohli ovládat množství výkonu.

Jakmile vstoupíte do nabídky, můžete v zásadě ovládat maximální rychlost v položce nabídky P08. Ta je standardně nastavena na 25 km/h. Nastavením vyšší se zvýší horní limit rychlosti pro asistenci a nastavením na 100 se limit výkonu odstraní.

V případě D30 to ale nefunguje, výrobce si dal záležet na tom, aby kolo odpovídalo předpisům EU, takže ať nastavíme cokoliv, boost se při 25 Km/h vypne.

Co mám tendenci měnit a co zde funguje, je bod P09. Zde je nastavení nastaveno tak, aby se aktivovalo pouze nad 6 km/h. Předchází se tak problému, že se pod námi motorka při rozjezdu nečekaně rozjede, protože skoro jak dosáhnete na pedál, motor naskočí.

Dávám přednost pomoci hned od začátku, ale pro ty, kteří s elektrokolem teprve začínají, to může být v některých situacích trochu nebezpečné!

Nastavení tedy provádí každý na vlastní nebezpečí!

Kdo chce znát další nastavení počítače, najde kompletní popis zde:

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759

Většinu nastavení, jako je napětí, počet magnetů, velikost kola a podobně, by se nemělo upravovat!

Shromáždění

Vybalení, montáž a první test:

Dostali jsme se přes „teoretickou“ část, může přijít praxe, kterou musíme začít s montáží!

Elektrokola dorazí napůl zploštělá. Skládací s volantem a vyklopeným sedadlem, větší 26+“ nesklopné přední kolo, sedadlo a řídítka jsou odstraněny, aby se vešly do co nejmenší krabice.

ADO D30 je 27palcové kolo, takže bez ohledu na to, jak moc jste ho chtěli, se vůbec nevešlo do malé krabice.

Montáž není příliš složitá, vyplatí se začít u předního kola. Během přepravy je na kolo našroubována podložka, která zabraňuje deformaci vidlice během přepravy. Takže naše první věc bude odstranit tuto distanční vložku s kolem na čele.

Protáhněte zajišťovací hřídel osou kola, nasaďte kolo na místo, jemně utáhněte šrouby na obou stranách hřídele a poté zajistěte kolo na místě přehnutím zajišťovacího jazýčku.

Nyní můžeme kolo otočit, vyklopit boční podpěru.

Sedačku nasadíme na místo, není to nic složitého, stačí zasunout sedlovou trubku na místo.

Volant bude držet na svém místě pomocí čtyř šroubů. Zde je třeba hledat dvě věci. Jedním z nich je neponechat gumové proužky pod upevňovacím prvkem během instalace a druhým je umístění středu hvězdy na klakson řízení doprostřed otvoru upevňovacího prvku. Doufám, že je to na obrázcích dobře vidět. Můžeme utáhnout šrouby, máme skoro hotovo.

Pokud jste sestavili D30, nastavení může přijít. Zajímavé je, že v popisu montáže jsou stále bowdeny, ale kolo má hydraulické. Stačí upravit polohu páček, abyste získali správnou brzdnou sílu. K tomu je na vnější straně ukrytý malý šroub, páku nastavíte otáčením. (Modrý kruh na obrázku označuje šroub!)

Až skončíme s brzdami, musíme zkontrolovat ještě jednu věc, bowden zařízení, které uzavírá první dalekohled. Jakmile zatáhneme i toto, máme v podstatě hotovou instalaci, zkušební jízda může začít!

Zkušenosti

Článek začíná být dlouhý, i když to dobré teprve přijde!

Začněme tam, ADO D30 je krásný. Vím, že to není rozhodující okamžik, ale přiznejme si, že pokud jsme utratili trakař peněz za elektrokolo, je to pravděpodobně naprosté minimum, aby se nám to líbilo. Myslím, že se vám D30 bude líbit.

Konstrukce rámu je téměř unisex, není macho, ale ani muž na něm nevypadá hloupě, ale díky jemnému prohnutí horní trubky si na něj dámy sednou.

Baterie schovaná v rámu je v pohodě. Vím, že to platí pro 2 miliony elektrokol už XNUMX roky, ale tato kategorie znamená pro spoustu lidí něco nedostupného. Letošní trend je již v případě výrobců střední třídy.

Velikost je perfektní, s 27,5palcovým kolem už nevypadá jako dětské kolo, ale není tak velké, aby ho nemohli používat uživatelé s nižší výškou. Měřím 184 palců, ale sedadlo není zdaleka vytažené na maximum, takže bude dobré pro ty vyšší než já.

D30 také dostala nové sedlo, uvnitř vložky působí velmi gelově. Není to velká karbonová lopata, přijde mi to pohodlné.

Dobrá je i velikost a provedení volantu. V případě ADO Z20C, A20, A20F, alespoň podle obrázků, několik naznačilo, že řízení je příliš úzké (nemyslím), ale u D30 se to také nemůže stát.

V případě ADO Z20C byl nejslabší tlumič. Tyto A20 a A20F již byly vylepšeny, ale ani zdaleka nedosahují komfortu, který může nabídnout D30. Na jedné straně je podle knoflíku seřizovač předpětí a na druhé straně v horní části teleskopické hřídele je bowden, který umožňuje jednoduše odpojit závěs předního kola od volantu.

Kvůli posunu na starších kolech ADO jsem to dostal na hlavu, že Shimao je v pořádku, ale Tourney je hromada hovínka. No já to tak nevidím, to je pravda, seřídit se to musí normálně, ale na vlastní Z20C jsem to od té doby seřizovat nemusel. Jedinou nevýhodou je, že by se dalo přepínat trochu hezčí, přesněji řečeno po řazení pod zátěží bude řetěz trochu škubat.

Shimano DEORE namontované na D30 také není top, ale musím uznat, že v porovnání s tím je Tourney opravdu docela levná. Řazení je v případě DEORE máslové, řazení jsem také nemusel upravovat, každé řazení je přesné i pod zátěží do kopce. VELMI DOBŘE!

A co je ještě lepší, je brzda! U staršího ADO A20-ADO A20F spousta lidí vyměňuje tu část brzdy, která obsahuje válečky. S továrním řešením bowdenu má brzdná síla k dokonalosti daleko a vložky mají tendenci skřípat. Z toho důvodu je oblíbené polohydraulické řešení, kdy jsou brzdy bowdeny od volantu ke kolu, ale samotný mechanismus, který posouvá vložky, je již zaolejovaný. Jedná se tedy o polohydraulický, polomechanický systém.

S ADO D30 se s tím už nemusíte trápit. Nedostáváme řešení bowdenu, ale ani hybridní řešení, ale s hydraulickým systémem od volantu po kolo a brzdové destičky. Tzn., že v tomto případě se brzdovými páčkami tlačí olej do válců, např. pro motory.

Hydraulické řešení je velmi dobré. Zpětná vazba na náš prst je mnohem lepší, brzdná síla může být aplikována mnohem přesněji a jemněji a skřípání je konečně pryč. Ověřil jsem, sada značky Kamros na kolo nepatří k nejdražším, kompletní sada na přední a zadní kolo je cca. Stojí 40-45 forintů. Svou práci přitom odvádí skvěle, ne moc jako to, co znají kotoučové brzdy Bowden.

Dosud uvedené věci nevýslovně zlepší vaše pohodlí a výrazně přidají váš zážitek z jízdy na kole.

Dobře, a jak je to s cyklistikou s D30?

Vzhledem k tomu, že zde není žádný plyn, je zcela odlišný od předchozích kol ADO. Jiná, ale ne špatná, ve skutečnosti pomoc pedálů byla tisíckrát lepší, než byla doposud na jakémkoli ADO. 11stupňová převodovka je velmi dobrá a vždy vám pomůže najít rychlostní stupeň, při kterém si užijete jízdu bez přerušení.

Tak nějak to vypadá, že upravujeme sílu asistence (jsou 3 převody, max. 15-20 a 25 Km/h)), nastartujeme, pak začneme řadit nahoru. Ať už se cítíme na jakékoli úrovni, no, bude to trochu víc, přepneme se zpět na jednu a odejdeme ze světa, aniž bychom se unavili. Samozřejmě, pokud je baterie nabitá.

Samozřejmě se vyplatí přepínat svahem nahoru a dolů a třeba i měnit sílu pomoci.

Na rovném terénu se sotva zdá samozřejmé, že pomoc probíhá, samozřejmě jen do té doby, než ji vypneme. Při stoupání do kopce si uvědomujeme, jak daleko tlačí motor zabudovaný v zadním kole. Po přepnutí zpět můžeme jezdit na kole i v extrémních stoupáních. Neříkám, že v některých případech už budete potřebovat svalovou práci, ale bez pomoci by nebylo možné vstát bez chůze.

Určitě vás zajímá, co umí D30 při nejvyšší rychlosti. No a na rovinatém terénu mi 26-27 km v hodině bylo velmi pohodlné tempo (od horní hranice 25 Km/h na trojku), když jsem trochu přitvrdil a přeřadil, tak jsem se nerozbil. do 35, to je pravda, tady už pomoc nedostaneme, takže D30 funguje jako tradiční kolo. Na svahu jde samozřejmě i 55-60 a kvůli velkému rozměru kol to ani není moc děsivé.

Zajímavé je, že na sjezdovkách kvůli pomoci nijak drasticky nezpomalujeme. Při středním stoupání se dá těch 20-25 km/h udržet téměř bez námahy, ale při extrémním stoupání se dá dosáhnout rychlostí 18-20 km/h.

V ukázkovém videu jsou nějaké cyklistické reportáže, podívejme se, jak jsem jel do kopce, jako je tento:

Vestavěné části dělají svou práci úžasně. Jak jsem psal výše, přehazovačka je vychytaná, tlumič se v otevřeném stavu hodí na horší silnice nebo lehký terén a v zavřeném stavu můžeme závodit na kvalitnějším asfaltu.

souhrn

Také jsem zatím miloval motorky ADO, ale pokud chci být velmi upřímný, skvělý výkon a výbava, kterou jsem levně sehnal, byla doprovázena trochou vzrušení, divokosti a syrovosti.

ADO D30 je úplně jiný svět. Jedná se o vyzrálé, kvalitní kolo. Nemohu se s tím v žádném momentu ztotožnit. Nejsou žádné body, kterými bych se měl bránit: Dobré v této cenové kategorii. Nebo mám napsat: za tolik peněz se to hodí. Nebo to: Není to dokonalé, ale konkurence také ne a ADO je také levnější.

Jednoduše neexistuje žádný bod, do kterého bych se mohl zapojit!

Je velmi, opravdu důležité, aby ADO D30 splňovalo normy EU ve všech svých příchutích a těchto levnějších čínských elektrokol není mnoho. Takže s tímto kolem nebudou žádné nepříjemnosti, když vás zastaví policajt, ​​nebudete penalizováni, můžete jet na kole, nemusíte být pojištěni, nepotřebujete řidičský průkaz a nemusíš na to dávat blinkr a brzdové světlo. To je uklidňující.

Výrobce na kolo napsal i bod: Cross your city. Tedy přeloženo do maďarštiny: Přes vaše město.

Z toho je jasné, že ADO D30 je především městské kolo, ale podle mých zkušeností to zvládnete i v lehčím terénu. Guma na ní to umožňuje, ale není překážkou ji později vyměnit za okov a pak už čeká les!

Použité materiály, tvar rámu, lak, brzdy, tlumič, převodovka jsou perfektní. Samozřejmě, pokud by byl rám vyroben z karbonu, mohlo se ušetřit ještě pár kilo. Mohla to být ještě značkovější brzda, tlumič nebo převodovka, ale klidně si troufněte, že by to bylo trochu nadbytečné.

Samozřejmě, kdo chce to nejlepší, měl by sáhnout hluboko do kapsy. Nelitujte 1-2 milionů na elektrokole a zaručeně budete lepší než ADO D30. Jedinou otázkou je 1. kolik si to může dovolit, 2. opravdu to stojí za další náklady?

Ptám se na to, aby ADO D30 už nebyl levný. Dobře, ve srovnání se svou kategorií, ale zatím ne ve srovnání s koly ADO. Extra schopnosti, lepší a kvalitnější díly, stavba z neoEM dílů to prodražuje, ale podle mého názoru to každopádně stojí za to.

Jedním z nejdůležitějších cílů ADO je, aby byli nejlevnějšími prodejci kol na trhu v dané kategorii. Levnější než to, kolo s takovými schopnostmi nedostanete!

Pokud se vám zalíbí, můžete si jej zakoupit v zaváděcí kampani spuštěné dnes z prodejny výrobce, samozřejmě z EU skladu, kliknutím na odkaz níže. Nebo si můžete vybrat sklad Banggood Czech, použijte BG34652b. kód kupónu, získáte tak pěknou slevu!

Na straně ADO a Banggood bude každý den mezi zákazníky slosována kamera Insta360 GO2 XE a do vyprodání zásob dostane každý zákazník také zámek na kolo ADO a zámek na kolo.

Elektrokolo ADO D30 - internetový obchod ADO

Elektrokolo ADO D30 - Banggood

Důležité! ADO D30 je k dispozici ve dvou verzích. Kromě dražší D30 byl vyroben i levnější D30C Vision, který se od dražšího liší jen ve dvou věcech. Tlumič se dá zamknout manuálně, ne z volantu a převodovka není 11, ale 9ti stupňová. Na oplátku je cena za tyto dvě změny o 300 eur nižší!

Slevy platí v prodejně ADO na ADO D30C, v Banggood na českém skladě použijte 2022ACTIESNL kód kupónu.

Elektrokolo ADO D30C - internetový obchod ADO

Elektrické kolo ADO D30C - Banggood

Záruční podmínky

Mnoho lidí na čínských kolech se zdráhá nakupovat a tvrdí, že vrácení kola zpět do Číny je v zásadě nemožné, takže na něj existuje záruka dveří. Vyjmete to a neexistuje žádná záruka.

Všiml jsem si, samozřejmě, že tomu tak není, existují miliony a existuje řešení, které to napraví, ale to sem teď nepatří, protože s ADO to funguje úplně jinak než s průměrným čínským motocyklem.

PODÍVEJME SE NA ROZDÍL!

• Celoživotní technická podpora
• 10letá záruka na rám a 1letá záruka na konstrukční části - přední vidlice, sedlovka, řízení, brzdová páka, řetězové kolo, převodovka, elektrické součásti - nabíječka, baterie, motor, ovladač, přístroj, USB nabíječka, rukojeť akcelerátoru, spínač 2v1, světlomet atd.
• Po prodeji v EU lze servisní body EU (UK, DE, PL) bezplatně vyměnit, pokud oprava není možná
• 8hodinová rychlá odezva online v angličtině a němčině (jak jsem četl v jiných jazycích, nevím v maďarštině)
• V případě poruchy budou k instalaci zaslány bezplatné náhradní díly a video o opravě;
• Zákazníci si také mohou zakoupit náhradní díly od třetí strany, přičemž v takovém případě bude ADO sdílet náklady.
• Pokud nelze kolo v zemi kupujícího opravit, lze jej vrátit do středisek EU
• Pokud nemohou být opraveny ani v ADO centru, poskytne výrobce nové kolo zdarma.

Doufám, že jsem nic nepřehlédl, seznam je dostatečně dlouhý. Jde tedy o to, že plná správa záruky probíhá v Evropě.

Pokud některý díl selže, výrobce zašle nový díl do středisek EU a přidá video potřebné k výměně. To je docela dobrá věc a domnívám se, že pokud oprava vyžaduje servis, mohlo by zde hrát roli i sdílení nákladů.

Zní to také velmi dobře o celoživotní podpoře, možnosti rychlého online hlášení chyb a skutečnosti, že jako poslední možnost by mělo být zasláno zpět do ústředí EU, nikoli do Číny.