Má nevyslovitelný název, koupili jsme ho za cenu telefonu a navíc je to docela super kus tohoto elektrického kola!

Úvod

V posledních letech vidíme v našich městech stále více elektrických dopravních prostředků. Stále více lidí si to kupuje, protože jsou levně použitelné, není třeba naříkat nad davem v autobuse a my nejsme vázáni ani na jízdní řád.

Šíření elektrických kol brání jedna věc, zboží. Z tohoto důvodu je většina lidí nucena vystačit si s elektrickým skútrem, který, řekněme si to, není zdaleka tak pohodlný jako bicaj. Dostaneme normální skútr ve spodním hlasu za 350-450 dolarů (105-135 tisíc forintů), pokud si ho nekoupíme doma, a za použitelné kolo musíme zaplatit přes 450-550 dolarů (130-160 tisíc forintů), což je významný rozdíl.

Nyní vyzkoušený bicaj, jak název napovídá, je jedním, ne-li nejlevnějším na trhu. Je pravda, že se jedná o dočasnou podmínku, ale propagace bude nějakou dobu trvat, takže každý, komu se na základě článku bude líbit, bude za ni muset zaplatit pouze 365 $ (104 2019 HUF - podle kurzu z 06. června 05) . Navíc přichází z evropského skladu bez cla a DPH, navíc je velká šance, že mu kurýr zazvoní do týdne od zadání objednávky.

Nyní ochutnejme jeho název, Ziyoujiguang T18.

Balení, montáž

V nadrozměrné lepenkové krabici není nic, co by vám řeklo, co uvnitř najdeme. Když ho kurýr sundal z auta, myslel jsem si, že bych mohl zavolat pomoc, abych ho dovezl, ale ukázalo se, že to není nic těžšího než obrovské monitory Philips, které občas přicházejí k testování.

Otevření krabice odhaluje, že nebyl použit téměř žádný obalový materiál. Je pravda, že lepenka je silná, ale kromě úchytů předních a zadních kol není nic jiného než řídítka a dřík sedadla je omotán, aby nedošlo k poškození. A je to.

Když ho vybereme z krabice, ukáže se, že ho máme úplně smontovaný. Volant je jen sklopený, tento je sklopený a zavřený jedním pohybem, sedadlo položíme na místo, nastavíme jeho výšku a je hotovo. Přesněji řečeno, jedna věc musí být zašroubována, vyžaduje to imbusový klíč (v balení jsem jej nenašel), a to je zadní blatník.

Celá sestava, včetně blatníku, není delší než 10 minut a můžeme začít!

Externí

Vzpomněl jsem si na dřívější kempy z Ziyoujiguang T18, ale po pravdě řečeno, byly o něco větší. Rám z hliníkové slitiny, včetně kol, je dlouhý pouhých 115 palců, se zavřenými řídítky a sedadlem spuštěným do výšky 73 palců. Bicaj váží pouze 17,2 kilogramu, což zahrnuje hmotnost baterií.

Třešničkou na dortu je, že pedály lze také sklopit najednou, takže je jisté, že pokud někdo dojíždí, můžete to dát do kufru a potom se šťastně převrátit na pracoviště z parkoviště P + R.

Extrémně kompaktní design znamená, že průměr kola je ve srovnání s průměrným kolem malý, jen 12 palců. Důležité však je, že to znamená mnohem větší velikost než drtivá většina skútrů a pneumatika je poměrně velká, takže jsem se po ní šťastně valil po štěrkových a hrbolatých silnicích (kdo zná silnice v Érdu ví, co já ') mluvím o).

Z vnějšku tedy motorka není velká, ale se žlutými sportovními pruhy vypadá ještě chladněji. Faktor kvality výrazně zvyšuje ručně nastavitelná zadní pružina tlumiče, která může být červená, žlutá nebo černá, a dvě kotoučové brzdy, díky nimž Ziyoujiguang T18 vypadá opravdu jako profesionální stroj. Tyto brzdy samozřejmě nejsou hydraulické, ale bowdenové, ale bohužel je to jediná cena.

Jde o to, že správně zachytí kolo a v případě problému ho dostatečně rychle zastaví. Parkování je také snadné, na zadním kole máme sklopnou oporu, abychom mohli kdekoli bezpečně zastavit.

Jak jsem psal, výška sedadla je nastavitelná, plně spuštěná ze země na výšku 73 palců a plně vysunutá může být zvýšena na 100 palců. Pro mou výšku 184 palců byla tato výška 100 palců pohodlná. V trubici mohou být další 3 až 4 palce, ale už jsem to nechtěl vytáhnout, takže se držte něčeho. Na druhou stranu výšku řídítek nelze upravit, což si na ní můžeme přizpůsobit podle rozhodnutí úchopu.

To může být také nutné, protože nemluvíme o hladkém úchopu, naše dlaně dostaly širší šikmou plochu, takže naše váha je lépe rozložena a pohodlnější při používání.

Kolo bylo také vybaveno světly. V přední části je dvojitá LED jednotka, její světlo je překvapivě silné, stačilo to i v úplné tmě. Koncové světlo je hladký kus červeného světla LED, který funguje také jako brzdové světlo. Je připojen k oběma brzdovým pákám, takže je silnější než brzdění a nerozsvítí se jedna, ale dvě LED.

K použití napomáhá indikátor nabití na volantu, dávejte na to pozor, protože chodíte jako já, s vybitou baterií byste se mohli vrátit domů a vyhazovat, neměl jsem upřímný úsměv. Každopádně by to nebylo špatné pro nějaký jednodušší cyklistický počítač, který alespoň ukazuje ujetou vzdálenost a rychlost, ale ani to se nehodilo do ceny.

Na displeji není nic jiného než nabíjecí linky, které navíc nejsou tak viditelné na spalujícím slunečním světle. V tomto okamžiku tedy mohlo dojít k nějakému dalšímu zlepšení.

Vlevo najdeme ovládací prvek, který má světla a tlačítko klaksonu, jen na správném místě pro palec není třeba k uvolnění volantu tlačit. Zde bych poznamenal, že sedlo dudy je docela zklamáním, dokonce i tradiční zvon na kole by byl stokrát lepší. Páka plynu, stejně jako páka na mém motoru, je zabudována do rukojeti na pravé straně, ale na rozdíl od motoru nemusíte zabalit celou rukojeť, pouze vnitřní polovinu.

Ziyoujiguang T18 má pohon zadních kol jako dobré BMW, ale nebude vhodný pro driftování, pro které má 250-wattový motor malý výkon. Na druhou stranu stačí jet rychlostí asi 25 kilometrů po rovné silnici, na svah jsem šel přes třicet, ale kvůli malým kolečkům už byly kalhoty při té rychlosti trochu plné, takže jen pozor na závody!

Specifikace

Pokud jsme již byli na výkonu motoru, pojďme se trochu ponořit do suchých technických údajů, ale pokusím se to zjistit brzy, protože si myslím, že byste také chtěli vědět více o tom, jak používat motorku.

Jak jsem tedy napsal, motor má 250 wattů, je napájen 36voltovou baterií 6-AH sestavenou ze standardních lithium-iontových jednotek 18650. Díky 42voltové a 2-ampérové ​​nabíječce, která je součástí balení, ji dokážeme nabít přibližně za čtyři hodiny, takže dokážeme 25-30 kilometrů v čistě elektrickém režimu a 45-50 kilometrů, pokud sešlápneme pedál - tato data budou být nuancí o něco později.

Na nabíječce je dioda LED, která ukazuje, kdy je baterie nabitá, zatímco nabíječka svítí červeně, když je nabitá zeleně.

Pokud jde o baterii, je také důležité získat ochranu IP54 proti vodě a prachu, takže nemůžeme jezdit na kole pod vodou, ale můžeme to dělat za deště. Další dobrou zprávou je, že elektronika také chrání baterii před nadměrným vybíjením a přebíjením a přehřátím (to jsem testoval, i když jsem nechtěl), takže se co nejvíce starali o svou životnost.

Je velmi potěšitelné, že na rozdíl od skútrů není váha uživatele omezena na 100 kilogramů, trvá nám až 120 kilogramů. Samozřejmě by to neměl být cíl to otestovat, raději bychom měli zůstat pod 100 liber, pokud nejsme dva stopy vysoký, ale pokud jste tak vysoký nebo ne, budete jezdit na kole s Ziyoujiguang T18.

Již jsem napsal výše uvedenou maximální rychlost, která je v elektrickém režimu 25 kilometrů za hodinu. Myslím, že mi nic nechybělo, tak nechť zážitek přijde!

Použití

Přestože je Ziyoujiguang T18 poměrně malý, je stále docela pohodlný. Lze také nastavit úhel sedáku, jeho polstrování je měkké, takže si nemyslím, že bude problém se s ním ve městě po půl hodině vyválat a s tím nepůjdete k Balatonu, pokud nežijete u jezera. Jak jsem psal na hrazdě řídítek, úhel rukojeti je také nastavitelný, takže jsem jej snadno nastavil na výšku své přítelkyně i mé, bylo to pohodlné.

Při otevírání řídítek dbejte na to, aby nestačilo zacvaknout bajonetový zámek, je zde také otočný plastový prvek s malým jazýčkem, který je nutné otočit, aby nedošlo k náhodnému otevření!

Ziyoujiguang T18 pracuje ve třech režimech, prvním režimu s jedním posouváním a přechodem, to je, když neotočíte zamykací klávesou nebo je vybitá baterie. Druhým je šlapání plus režim baterie, zde se otáčíte, čímž se zvyšuje dosah. Třetím je plně elektrický režim, který vás zavede do motoru a získáte obdivuhodné nebo ohromené pohledy kolemjdoucích.

Nejprve jsem samozřejmě vyzkoušel elektrický režim. Zvážil jsem to, bylo to opravdu schopné dosáhnout dané rychlosti, ale nějak jsem stále cítil, že je to pomalejší. To samozřejmě není problém, je to pozitivnější, protože jsem z toho necítil nejistotu ani nebezpečí. V elektrickém režimu není velké železo, otočte páčkou na kole a jděte. Zrychlení nezlomí sedadlo, začne pěkně, bez nejistoty.

Vzhledem k malým kolům a krátkému rámu je však nutné použít zatáčení. Pokud jste zvyklí na běžný motocykl nebo motocykl, oblouk, který zapínáte, bude divný. Také se ujistěte, že pádla jsou při vyšších rychlostech v horizontální poloze, protože při pádu můžete silně poškrábat asfalt a sešlápnutí pedálu může vést k nepříjemným pádům. Dobře, samozřejmě nemusíte řídit bláznivým způsobem, před zatáčkou zpomalte!

Režim pedálu je mnohem zajímavější než elektrický pohon. Jak jste si mohli přečíst výše, mohlo by to téměř zdvojnásobit dojezd, což je dobré, ale mohli bychom si položit otázku, kdybychom už museli jezdit, nebylo by lepší koupit si tradiční kolo? No ne!

Použití pedálu bylo úplně jiné, než jsem čekal. K mé výhodě je to moje první elektrické kolo, takže ostatní tak mohou fungovat, ale popíšu, jestli bude někdo jako já, aby ztratil panenství takového elektrického kola.

Jde tedy o to, že když začneme a začneme jezdit na pedálu, je to jako jezdit na běžném kole, ale netrvá to dlouho, protože po dosažení velmi nízké rychlosti nastartují motor a pohon. Ano, je to v zásadě, jako bychom točili nic, jako když je rotoped na nejlehčím rychlostním stupni, a mnohokrát se ani nemůžeme rozhodnout, zda budeme otáčet pedálem, nebo nám pedál vezme nohy.

Nejtěžší na tom je zvyknout si. Pokud jste zvyklí na to, že nemusíte v podstatě používat žádnou sílu, stačí udržet tempo otáčení, jste na místě. Nepotíte se, neunavíte se, pouze prodloužíte dojezd extra energií získanou válcováním.

Tato věta je pravdivá, dokud nenarazíte na vzestupnou. Jelikož jsem musel všechno otestovat, podíval jsem se na strmější ulici v Érdu (byla docela strmá!) A zamířil k němu k hoře. Kdybych měl jezdit na tradičním kole podobné velikosti, tak bych se pořádně zapotil, ale Ziyoujiguang T18 mě jednoduše oblékl.

Na svahu již cítíte odpor pedálu, takže musíte použít sílu, ale je to stejně jako jízda na běžném kole po hladké silnici. Zde se můžeme vrátit k přehřátí baterie, protože přibl. Byl jsem na pátém kopci, když pomoc najednou zmizela.

Indikátor nabíjení ukazoval, že baterie nebyla vybitá, pouze motor neběžel. Mám podezření, že se mi podařilo stroj trochu přetížit, protože o něco později začal znovu, takže si myslím, že se zahřál.

Zde se vraťme trochu zpět na vzdálenost, kterou můžete udělat na jedno nabití. Podle údajů továrny je 25-30 kilometrů čistě elektrickým režimem, ale mělo by to být chápáno jako opravdu hladká cesta. Kopcovitý Érd v něm měl 20 až 21 kilometrů, takže jsem jel do kopce, protože na některých kopcích už to motor nemohl sám zvládnout. To samozřejmě nebude ve městě, zejména v Pešti, problém, ale pokud chcete navštívit oblast Buda, očekávejte, že hory budou suflé pořádně rozebírat.

Není to nejlepší taktika ponechat negativy na konec, protože právě to zůstává ve čtenáři. Proto dělám tyto dvě věci. Jedním z nich je, že mohu nahlásit pouze jedno negativní, druhým je, že bude dobré, když na to nikdo nezapomene.

Je to všechno o tom, že kotoučová brzda má sklon k přehřátí z kopce. To není nic od ďábla, motoristům a motorkářům může být známo, že brzdové destičky na horkém kotouči nedrží tak silně, takže se brzdný účinek zhoršuje.

Přestože má motor také kotoučové brzdy vpředu, první jsem použil opatrně, protože jsem se bál, že spadnu, zejména na svahu z kopce. Většinou tedy zůstala zadní brzda, která se zase rychle zahřála. Přestože je brzdový kotouč perforovaný, materiál je poměrně tenký, takže se to může stát, proto na to dávejte pozor!

Na závěr pár slov o tom, jak můžete rozsah co nejvíce rozšířit. Moje první rada je sešlápnout pedál při startování, dokud motor nenaskočí, protože většinu energie při startování spotřebuje motor. Moje druhá rada je otočit pedál i při mírném stoupání. Není to únavné, ale pomáhá to motoru, baterii.

Moje třetí rada je, že pokud jedete z kopce, úplně uvolněte plyn, protože tehdy se motor vypne na „prázdný“ a pak dojde k doplnění. A konečně, moje čtvrtá a poslední rada je, abyste nečerpali plyn, můžete dělat dobře rovným a hladkým způsobem s prací ve čtvrt čtvrtině, v takovém případě je spotřeba menší.

souhrn

Ziyoujiguang T18, přišel, viděl a sundal mi nohy. Má docela roztomilý čenich, skvělý vzhled a dostatečný výkon, navíc bylo mimořádně dobrým bodem vidět tváře známých, když se zeptali: Přišel jsi s tím? Doma můžeme nabíjet ze zásuvky s jednotkou podobnou staré nabíječce notebooku. Lehký, lze ho trochu složit a volně se vejde do kufru automobilu.

Trochu jsem se bál, že kolo, které bude tak levné, bude opravdu tak levné, ale ne, není. Nevím, jak by mohla vypadat struktura 500–600 $ podobné velikosti, ale nějak si myslím, že je to mnohem lepší, ne proto, že prostě neexistuje nikdo, kdo by na tom mohl být mnohem lepší.

Je součástí pravdy, že cena Ziyoujiguang T18 není obvykle 365 dolarů, ale stojí přesně sto, nebo asi 30 tisíc forintů více. Naštěstí jsem zachytil slevu v polovině léta, nebo jak se říká v mém oblíbeném obchodě, kampaň Mid-Year Mega Sale, která probíhá do 12. června, a ušetřil jsem na tom nějaké peníze.

Jak se můžete dočíst v úvodu, motorka pochází z evropského skladu, objednal jsem si ji ve středu a kurýr ji již doručil v pondělí, a to zdarma, protože ani za ni nemusíte platit. Dobrou zprávou je také to, že jelikož pochází z EU, nemusíme platit clo ani DPH.

Pokud se vám kolo líbilo, máte ještě několik dní na jeho koupi za nižší cenu. Zde najdete:

Elektrické kolo Ziyoujiguang T18 - 369 $, doprava zdarma, clo a DPH

Podobný obsah na našem webu