Test jízdních kol PVY Z20 PRO: Zažijte výkon 500 wattů!
Dostatek příslušenství, výkonný motor a směšně nízká cena od nového výrobce.
Podívejte se na naši videoprezentaci na YouTube!
obsah ukázat
Úvod
Tento test začal zajímavě. Když poslali obrázek motorky, vyskočilo jméno Z20, přesněji písmeno Z na motorce v předchozím testu. Testoval jsem v něm kolo HIMO a vzpomněl jsem si, že přesně tak na něm vypadalo i Z.
Okamžitě jsem začal porovnávat data obou motorek, takže mi rychle došlo, že nedostávám klon HIMO, ale mnohem lepší kolo. Alespoň podle papírové podoby. I když se říká, že slovo odchází, písmo zůstává, čínští výrobci často dělají tu chybu, že svůj výrobek natírají mnohem lépe, než je ve skutečnosti.
S tím řečeným jsem natěšeně čekal, až dorazí dvoukolka už jen kvůli specifikaci, z jedné věci jsem byl nadšený méně, počasí, ale naštěstí se nade mnou slitovali, takže jsem si mohl užít 8-10 stupňů a málo slunce během testu. Takže jsem nezmrazil PVY Z20 PRO, abych vám mohl udělat tento test!
Balení a příslušenství
Rozměrově byla krabička docela malá a vyskočilo z ní výše zmíněné HIMO, naposled to mělo takto malé balení. To je spíše dobré než špatné znamení, protože to také znamená, že Z20 Pro bude ve složeném stavu docela malý, což je důležité, pokud ho chceme dát do kufru našeho auta.
Zajímavé je, že motorka byla ještě menší, než jsem čekal, protože uvnitř kartonu bylo také docela silné tlumení nárazů nikecell. To je další dobrý bod, protože Z20 Pro musí nejprve objet půlku světa, pak se k vám musí dostat z českého skladu v jednom kuse, neporušený. Tímto způsobem není mise nemožná!
Kolo od PVY (výrobce má zajímavý název) mělo mnoho pozitivních překvapení již na začátku rozbalení, protože přichází s překvapivým množstvím doplňků, nebo jaksi extra. Sada nářadí je tam stále, normální výrobci ji vždy přibalí, abychom mohli dělat ty menší věci a úpravy. O něco překvapivější je, že dostaneme i držák na telefon.
Nabídka příslušenství zde zdaleka nekončí, součástí boxu je totiž i nepromokavá plachta. Ano, stejně jako ty, které si můžete pořídit pro menší motorky. Pro mě je taková věc naprosto zbytečná, ale pokud někdo kupř. kolo uschovejte v garáži bytového domu, jistě s ním budete spokojeni.
Přední světlo a zadní hranol jsou v oddělených přihrádkách, druhý je samozřejmě červený. Mezi doplňky byly další dvě věci, které velmi příjemně překvapily. Jedním je FÉM již nainstalovaný na kole a blatníky lakované v barvě kola, druhým je nosič zavazadel, který není nejhorší. Má pružinové zapínání a lze jej zatížit až 25 kg. Takže s tímto opatřením můžete i nakupovat!
Dvě méně zajímavé věci jsem si nechal jako poslední, nabíječku a popis.
Abych to shrnul, závěr je následující:
Plachta je milým překvapením, taková pozornost mě hřeje u srdce. Držák telefonu není pevná konstrukce, tak ho vyzkoušejte, pokud se vám nelíbí, vyměňte jej. Lampa je zajímavá věc (o ní napíšu později), hranol je spíše slabý, vyplatí se koupit raději zadní svítilnu. Nejen kvůli slabosti, ale také o tom napíšu v pozdější kapitole!
Kufr a blatníky jsou naopak obrovské věci. Spousta jiných výrobců je prodává za tučných deset tisíc forintů navíc a ani s kolem nepřijdou hned. Pokud se tedy podíváte na (překvapivě nízkou) cenu kola, víte, že zahrnuje veškeré příslušenství.
Papírová forma
Nebudu zde trávit příliš mnoho času, rychle vám řeknu, co říká specifikace!
PVY Z20 Pro, jak název napovídá, je městské kolo vybavené 20palcovými koly. To znamená, že se nejedná o módní řešení z tlusté gumy, které má určité výhody, o tom později. Rám je hliníkový, váží 30 kilo s blatníky a kufrem, bez něj prý jen 22. Neměřil jsem, 22 se mi zdá málo, 30 je reálných. To je na takové kolo naprosto průměrná, nebo spíše možná lehce podprůměrná hmotnost.
Je tu přední tlumič, ale žádný zadní tlumič, ale to se u městského kola neočekává. HIMO nemá ani přední brzdy... Samozřejmě dostáváme přední a zadní kotoučové brzdy, obvyklý typ přídě. Řazení je Shimano, i když levnější verze Tourney je 6rychlostní. Obvyklá jsou i tlačítka řazení na volantu.
Výrobce uvádí, že výška uživatele se může pohybovat mezi 165 a 190 cm. Řekl bych, že je to velmi podceňovaný údaj, ale později popíšu proč. Jde o to, že ji mohou používat i velmi vysocí lidé a i velmi těžcí lidé mají nosnost 120 kilogramů.
Motor má podle továrních údajů točivý moment 50 Nm, maximální výkon 335 otáček za minutu a výkon 500 wattů. Doporučená maximální rychlost je 25 km za hodinu. V dnešní době je to napsáno na každém kole, myslím, že to dokazuje, že konstrukce je v souladu s EU.
Samozřejmě je možné jet rychleji a dokonce je možné mít k dispozici asistenci až do rychlosti 32 kilometrů za hodinu. Řeknu vám, jaká je metoda!
Baterie je dle popisu 36 voltů, 10,4 AH. Opět se jedná o zcela běžné údaje, stejně jako počet ujetých kilometrů. Podle jejich tvrzení je dojezd s asistencí 80-100, přičemž v čistě elektrickém režimu můžeme ujet 50-60 kilometrů. Byl bych překvapen, kdyby to byla pravda, hned vám řeknu, že není.
Ještě dvě věci na závěr. Jedním z nich je, že dostupné barvy jsou šedá a bílá, a druhým, že PVY Z20 Pro také získal certifikaci CE. Ale to jsou důležité věci!
Venku
No, překvapení mohou pokračovat! Z20 Pro je vybavena 20palcovými koly, ale jedná se o jedno z větších, vyšších řešení. Ne jako zmiňované HIMO, díky kterému vypadám jako opice na brusce. PVY Z20 Pro tak využijí i vyšší cyklisté, nebude jim to dělat hlouposti!
Vpředu je tradiční pružinové tlumení, vidlice nemá předpětí, tlumení, ani aretaci. Je to tedy jednoduché řešení. Kotoučové brzdy jsou bowdenové, ale jedná se i o ty jednodušší typy, pouze na jedné straně mají pracovní válec, který na druhé straně přitlačuje kotouč na brzdovou destičku. Jsou to většinou jednoduché, účinné, ale dost hlučné brzdy. Přehazovačka je opět jednoduchý kousek, ale minimálně značkový. Na štafety Tourney se hodně lidí dívá přes prsty, ale podle mých zkušeností jsou také docela dobré.
Další velmi příjemné překvapení - proto je na boku rámu malé okénko s velkým červeným bodem, který má gumovou krytku. Uvnitř okénka najdeme USB konektor pro nabíjení našeho telefonu a najdeme malý červený vypínač, kterým můžeme motorku vypnout. Netřeba dodávat, že obě tyto věci jsou považovány za doplňky, které u kol dostupných v této kategorii často chybí!
Jak jsem psal výše, rám je vyroben z hliníku. Externě lze běžnou formou otevřít uprostřed, kde je baterie uvnitř rámu. Zámek na rámu je také obvyklý, jen způsob zavírání baterie není obvyklý.
V 90 procentech případů můžeme baterii otevřít nebo zavřít vložením klíče ve spodní části rámu, ale zde s malým červeným spínačem, který jsem zmínil. To je mnohem lepší řešení, protože klíč se může i ztratit (visí dolů z rámu), ale spínač nikdy nevypadne.
Co rozhodně musím zmínit je, že svarové švy jsou bezchybné, krásné, hm velké tlusté švy, které vidím na levnějších kolech. A co je ještě důležitější, je lesk. Vážně, nevzpomínám si, jestli jsem někdy v této kategorii viděl takovou kvalitu. Skoro jako malování auta. Kovové, lesklé, bez vady. A co je fajn, v této barvě jsou lakovány i blatníky, práce je v podstatě perfektní!
To jsem nezmínil, že se samozřejmě dá nastavit i výška sedáku a výška volantu.
Zkušenosti
Vraťme se na začátek článku! Začal jsem tam s tím, že jsem si nejdřív myslel, že si pořídím HIMO klon, ale pak se ukázalo, že ani zdaleka, jen design písmene Z, který je stejný, všechno ostatní je úplně jiné.
První dalekohled cca. stejně kvalitní jako Xiaomi, což je dobrá zpráva. Pružina je v ní poměrně tvrdá, jednou mě trefila, ale musím poznamenat, že bohužel vážím kolem 100 kilo a prohlubeň, do které jsem vjel, byla docela velká. Takže to považuji za přijatelné. Jak jsem psal, v dalekohledu není žádné tlumení, ale to u této motorky, ani u ostatních konkurentů v její kategorii, není vzhledem k příliš měkké pružině vůbec rušivé.
Takže červená tečka kvůli dalekohledu!
Brzdy jsou obvyklé. Toto je levné řešení, na jedné straně je pracovní válec, kotouč neplovoucí jako u motorů, jen se trochu prohne a na druhé straně tlačí na brzdovou destičku. Je tomu tak u všech kol této kategorie, ať už značkových nebo neznačkových, zahraničních nebo tuzemských. Do této ceny se hodí.
Brzdy prvních pár kilometrů docela pískaly, ale později to téměř úplně zmizelo. Téměř. Stále je slyšet zvuk, ale není to nic hrozného. Brzdy jsem samozřejmě seřizoval před rozjezdem, to byste měli udělat i vy, protože zadní mi šla dobře, ale přední je naprosto nepoužitelná. Toto je tedy potřeba zkontrolovat.
Tady ještě dodávám, že pokud později budete chtít lepší brzdy, můžete si koupit levnou polohydraulickou, kde je pracovní válec již naolejovaný, ale brzdový válec se pohybuje bowdenem. Nebo se dá koupit plně hydraulický, který má olej z brzdové páky. Ani cena toho není taková, jako kdybyste si domů chtěli pořídit elektrokolo s hydraulickými brzdami, takže ani to není špatná varianta. Ale jak říkám, polohydraulika je perfektní, budete mít o řád lepší brzdy!
Přehazovačka, jak jsem psal, je Shimano Tourney. Jedná se o spodek přehazovaček Shimano, ale pokud si to pořádně seřídíte, nebo si nebudete vědět rady, můžete s tím jezdit po světě a nebudete mít žádný problém. Motorka, kterou jsem měl, musela také trochu upravit přehazovačku a pak prošla testem bez hluku, drnčení nebo špatného řazení.
Už při testu mě napadlo, že bych neměl zapomenout na fakt, že tohle kolo je určeno pro obry (IS). Se svými 184 cm nejsem vysoký, ale ani nízký. Vytažením sedačky do horní polohy však sotva dosáhnu na pedál a zkoušet jsem to mohl jen sezením u plotu, protože nohy nedosáhly na zem.
Výška řídítek je také nastavitelná a na rozdíl od mnoha jiných kol nejen teoreticky. Problém je v tom, že ač by se dal zvednout volant výš, lanka jsou tak krátká, že to nejde. Ne tak v případě Z20 Pro, zde lze volant zvednout také k nebi.
Jak jsem psal výše u papírové formy, musel jsem se vrátit na maximální výšku 190 cm, protože jak vidím, tak to chtělo 190+ cm. Nevím, jak je vysoký člověk, který dokáže využít maximální výšku sedu.
Po mnoha dobrých věcech jedna špatná. Jinými slovy, je to zajímavější. Výše jsem zmínil, že bych se otočil zpět ke světlu, udělám to teď. Zvláštní je, že na rozdíl od zvyku není světlo Z20 Pro součástí elektrického systému motorky. U kol, co jsem měl, šlo světlo vždy zapnout z volantu z počítače, ale u Z20 Pro to tak není. Zde svítilna funguje na baterie a vypínač je na horní straně svítilny.
To je určitě malé negativum. Stejně tak k negativu řadím zadní odrazku, místo které bych si akutně koupil lampu.
Když jsme u odrazek, kromě blatníků a kufru mě napadla ještě jedna věc, která se většinou připlácí, a to odrazky na paprsky. I to je zde součástí standardní výbavy, nemusíme po koupi motorky kupovat od výrobce tu, která pasuje na Z20 Pro. Další velká červená tečka!
Než se budeme zabývat tím nejdůležitějším, pohonem, je tu ještě jedna drobnost, která zase tak malá není, a tou je sedačka. Před montáží jsem si ověřil, že je docela tvrdý a docela malý, ale zajímavé je, že i přes to je tovární sedadlo pohodlnější než průměr. Samozřejmě, pokud plánujete Z20 Pro využívat dlouhodobě, možná by stálo za to poohlédnout se po něčem pohodlnějším, ale alespoň to není povinné, jako je tomu u cenově podobných konkurentů.
No a teď přichází pohon, který je podle mě nejlepší z prvního kola PVY!
Víme, že EU poměrně tvrdě regulovala, jakým dopravním prostředkům můžeme říkat elektrokolo. To má tři důležité vlastnosti. První je, že nemůže být výkonnější než 250 wattů. Druhým je, že se nemůže pohybovat bez lidské síly, tedy jednoduše s plynem (rozuměj, nemůže to být plyn). Třetí je, že nad 25 kilometrů v hodině se musí asistence vypnout.
Tato pravidla, jak jsem již několikrát řekl, jsou velmi logická a ve většině případů je lze akceptovat. Existuje však i procento případů, kdy tomu tak není. Máš třeba 100+ kilo, když nežiješ v nížině a občas tam jsou kopce. No, v takových případech je 250 wattů málo.
co se dá dělat? Musíš koupit silnější. Z20 Pro je v tomto ohledu ideální. Není moc pevný, to znamená, že nepatří do kategorie 750- 1000- ani 1000+, takže je úplně obyvatelný. Nechce zpod vás vyběhnout, ale v mírných stoupáních vás lehce vyveze nahoru.
Pokud nechcete, nemusíte z něj ani odstraňovat omezení, pokud to uděláte, plyn na něj nepůjde a náhon nepojede přes 25 kilometrů v hodině. Tím kolo téměř uvedete do souladu s EU a je v podstatě jisté, že ani policie vás nepotrestá, nebude důvod.
Každopádně pokud chcete, můžete ho použít jako moped. Odstraníte zákaz, s tím bude asistence fungovat až na 25 kilometrů v hodině místo 32 kilometrů v hodině a navíc budete mít funkční plyn.
K tomu patří i to, že na mopedu nemůže chybět zadní světlo, což je další důvod k výměně kočičích očí.
Údaje o vzdálenosti, kterou lze ve specifikaci ujet, jako obvykle neodpovídají skutečnosti. Dá se říci, že je to běžné, stejně jako v případě aut. Situace je taková, že s využitím asistence, i když v dobrém skinu, jsem dokázal ujet 40 kilometrů (cca) na jedno nabití. Samozřejmě také dodejme, že jsem jel v nezvyklém cyklistickém počasí, byla docela zima.
Kdybych měl hádat, řekl bych, že cyklista s nižší hmotností než já, využívající, řekněme, asistence úrovně 1 a možná úrovně 2, by mohl dosáhnout dojezdu 60-65 kilometrů, pokud nejsou žádná velká stoupání. Pokud existují a pokud dlouhodobě využíváme asistenci 3. stupně, možná chceme využít reálně dosažitelnou maximální rychlost kolem 30 kilometrů v hodině, pak můžeme počítat s ještě méně kilometry.
Můžeme říci, že je to špatný bod, ale protože tato čísla platí pro všechna podobná kola, řekněme, že je to každodenní realita elektrokol. Alespoň v této cenové relaci.
Na závěr ještě jedna důležitá věc, skládací. PVY Z20 Pro je skládací a je také velmi malý. Sklopí se volant, zasune se sedadlo, složí se rám, složí se i pedál a už se pohodlně vejde do kufru vašeho auta!
Pojďme to shrnout!
souhrn
Možná si ne každý z toho, co bylo dosud popsáno, uvědomil, že PVY Z20 Pro se ukázal jako velmi povedená motorka. Ne, nejsou tu žádní šílení komparsisté, nenecháme se strhnout rychlostí, všichni se neotočí a neřeknou si, panebože, jaký zázrak ten člověk řídí.
PVY Z20 Pro je prostě motorka s dobrým poměrem ceny a výkonu, možná i nejlepší ze současné nabídky.
Jde o to, že za peníze, které si za to účtují, dostanete 250wattové holé kolo od jiných výrobců. Nedostaneme extra kvalitní laky, nosiče zavazadel, blatníky, odrazky na kolech, sedačky, které se dají zvednout až do nebe, plachty, držáky na telefon, v podstatě nic. A napíšu to znovu, za tyto peníze DOSTANETE 250WATTOVÁ KOLA od jiných výrobců, nikoliv 500WATT.
Takže můj konečný závěr je:
Přidejte zadní světlo, přidejte polohydraulickou brzdu, případně, ale ne nutně, přidejte sedadlo a budete mít v podstatě bezchybné, dobře vybavené elektrokolo. Pokud chcete opravdu připlatit, můžete si dopředu koupit větší ozubené kolo, aby to bylo ještě rychlejší, kvalitnější pedály, případně přední nosič zavazadel.
Pokud k ceně Z20 Pro přidáte náklady na tyto doplňky, stále se ani neblížíte ceně ostatních 500wattových kol. Už chápete, proč považuji první kolo PVY za tak dobrou koupi i přes to, že v něm není nic navíc?
To je asi tak vše, co stálo za to napsat. Samozřejmě je tu i video, ve kterém říkám v podstatě to samé, ale tam můžete vidět motorku v pohybu, podívejte se také!
Pokud chcete takové PVY kolo pro sebe, najdete ho na odkazu níže. Použijte BGPVYZ20P kód kupónu, se kterým jej nyní získáte za 289 900 HUF s dopravou zdarma z českého skladu kliknutím na odkaz níže:
Elektrokolo PVY Z20 Pro
