Elektrokolo, které překonává auta – test DUOTTS F26
DUOTTS F26 je ultimátní ve všem, pro maximalisty s láskou! Když bylo zmíněno, že bych to mohl mít na zkoušku, nemohl jsem popadnout dech. V datovém listu jsou úžasné schopnosti, které dělají z F26 opravdového trhače asfaltu, alespoň mezi motorkami.
obsah ukázat
Určitě se podívejte na moji videoprezentaci, a pokud se vám líbí, přihlaste se k odběru mého kanálu, protože příští týden se vrátím s dalším testem!
Přišel kurýr a řekl, že krabice je na náklaďáku, ale měli bychom ji rychle sundat, protože exploduje. To mě trochu vyděsilo, bohužel válka je blízko, ale zatím nikdo neposlal bombu na otestování. Když jsem uviděl tu obrovskou krabici, už jsem usoudil, že to není bomba, ale nějaká střela země-vzduch, a začal jsem hledat krabici, ve které bude náklaďák vybaven.
Kurýr to začal tahat na plošinu, trochu zadýchaný, podíval jsem se na nápis na boku krabice, DUOTTS. Už jsem věděl, že to nevybuchne, maximálně mi vybuchnou žíly od toho adrenalinu, když si na to sednu, ale fakt jsem toho nelitoval. Zvedli jsme to dolů, odtáhli do garáže a já to ještě téhož odpoledne otevřel.
Dobře, musel jsem odložit veškerou svou další práci stranou, ale DUOTTS F26 se nehodlal zdržovat, musel jsem s tímto strojem jet co nejrychleji. Neřeknu ti velké tajemství, můžeš jít s ním. Mohl bys s tím jet rychle. Ve skutečnosti se dalo jet velmi rychle, velmi rychle. Nemůžu se přestat šklebit, jen při pomyšlení na to se mi kroutí ústa.
Jsou kola, která jdou daleko za hranice rozumu, DUOTTS F26 je přesně taková motorka.
Rozbalení nebylo příliš těžké, i když jsem se bál, že bude. Monstrum váží 42 kilo, ale není se čemu divit, je obrovské. Opravdu zajímavé je, že většinu té hmoty netvoří rám, ať už vypadá jakkoli statně. Na základě údajů vyžádaných a obdržených od výrobce ubere rám z celkové hmotnosti 42 kilogramů pouhých 5,2 kilogramů.
Není divu, že tomu tak je, protože akumulátor s kapacitou 17,5 Ah a dva mozkové motory o výkonu 750 W jsou již cca. Váží 20 kilo plus ovladač, převodovka, brzdy a další harampádí tvoří zbytek. Ani kufr není malý, F26 sedí nejen velikostí, ale i vzhledem. Je také obrovský.
Vrátíme-li se k rozbalení, montáž je jen o málo složitější než u průměrné motorky, jen je v předním kole motor. Zkrátka to znamená, že musíme zapojit kabel navíc a že i v předním kole je hodně tlustá osa a součástí je velký klíč 19, kterým utáhneme šrouby.
Kolo má každopádně 26 palců, což se v dnešní době nepovažuje za velké. Kolo u DUOTTS F26 je ale FAT, tedy nateklé, tedy široké 4 palce. Díky tomu vypadá jako nadrozměrná motorka a má takový zvuk, když klouže po asfaltu, že přede mnou s mírnou nadsázkou jedou auta.
No, to je opravdu trochu nadsázka, ale nejde o to, že se chodci začnou ohlížet i ze vzdálenosti 20-30 metrů a utíkají.
DOUTTS F26 je tedy obrovský. Je to monstrum jak velikostí, tak vzhledem. Platí to většinou mezi čínskými elektrokoly, protože i tento víkend jsem viděl KTM kola (elektro), která nebyla o nic menší. Snad jen pneumatiky byly trochu tenčí a motor byl uprostřed, ale každopádně na první pohled v tom není velký rozdíl.
Pokud jsem již probral specifikace v předchozích odstavcích, budu v tom pokračovat!
Zmínil jsem, že jsou dva motory, a že jsou 750 wattů, to znamená, že celkem 1500 wattů výkonu dokáže F26 rozpohybovat, ale ne nutně, dá se snížit na polovinu. Elektrický systém je každopádně 48 voltů. Našel jsem "tovární" obrázek, kde bylo napsáno, že točivý moment je 130 Nm. Sakra, 130 Nm je na kolo šílených!
Pro akceleraci je potřeba obrovský točivý moment, pro vysokou maximální rychlost je potřeba vysoký výkon. To se dá regulovat, což je dobře, ale pokud to regulované není, končí to na rovné silnici 52-54 Km/h. Teď se držte, ale pevně, to je vše, i když pedálem netočíte. Jinými slovy, se dvěma motory, 1500 watty a 26palcovými koly (která mají díky rozjetým pneumatikám docela vysoký valivý odpor) můžete ve městě překročit zákonnou rychlost, protože podle KRESZ může oficiálně jet moped maximálně 40 kilometrů za hodinu.
Pokud je rychlost vysoká, potřebujete dobrou brzdu. U DUOTTS s tím neriskovali, hydraulické brzdy byly namontovány vpředu i vzadu. Brzda je dvoupístkové řešení značky DYISLAND. Moc se mi o nich zjistit nepodařilo, jen to, že jejich díly zapracovává spousta výrobců a že cena je zhruba na stejné úrovni jako u Shimana střední třídy. Co vím jistě je, že 1000 wattový Laotie HUF100 měl přesně takové brzdy, zpíval jsem je a fungovaly tak dobře.
Baterie je prý vyrobena z článků LG, podle obrázku v obchodech místo běžné 0denní, 3měsíční a šestiměsíční záruky dostáváme na bateriový pack 365 dní. Povzbudivý. Také zde inzerují, že vydrží 1000+ nabíjecích cyklů bez ztráty, což zní také dobře. Každopádně v dnešní době ty lepší články vydrží 2500-3000 cyklů, takže kapacita stále zůstává nad 75-80 procenty tovární hodnoty, což znamená 8-10 i více let bez výměny baterie při běžném používání.
Ještě na jaře jsem také zjistil, že první tlumič vyrábí Yixin a dozvěděl jsem se od nich, že jsou to mimochodem dodavatelé Mercedesů a BMW, hydraulické věci kupř. vyrábí držáky kapoty a gumová těsnění pod chůdy, tlumiče a podobně. Docela velký výrobce s vlastní továrnou, myslím, že mají nějaké zkušenosti s tlumením nárazů. Vychází z toho, co bylo napsáno.
Ještě pár zajímavostí, pak přejdeme k zážitkům!
Jako první je opomenuta přepravní hmotnost, která je 150 kilogramů. To zní docela dobře v porovnání s běžnými 100 nebo až 120 kily. Druhým je, že máme ochranu proti vodě IPX4, což je chvályhodné. Třetí je, že s ní můžete vylézt 55stupňový sklon. To se zdá docela hodně, 55 stupňů je kolem 115 procent, sacc/cca. což je dost hrubá hodnota. Konečně dojezd, který je 50 kilometrů v čistě elektrickém režimu a 100-120 kilometrů s nájezdem.
Dobře, pak přichází kapitola Jak to bylo, na kterou, pokud chci stručně odpovědět, napíšu jen: BLÁZENSTVÍ, VZDĚLÁVÁNÍ, FUNGOVÁNÍ MOZKU, NEJRYCHLEJŠÍ Z AUTA. Ve skutečnosti je nemožné tento pocit předat.
Pokud jsem rozsahem dokončil předchozí kapitolu, začnu s ní nyní. Možná se nedivíte, že popisované údaje nemají s realitou nic společného, ale na to jsme zvyklí, auta nespotřebovávají tolik, jak je uvedeno v datovém listu.
Pokud jedete nízkou rychlostí, řekněme na nějakém asistenčním převodu, kde je konec 19 Km/h, tak odhaduji, že motorka může mít v jednomotorovém režimu kolem 60-70 kilometrů. Ale to znamená, že neexistuje žádná výmluva, musíte skutečně udělat pokrok.
Na vyšší rychlostní stupeň, řekněme pátý, kde už není horní hranice, spotřeba značně stoupá a není ani jisté, že jízdou dojedete na 40 kilometrů, ale výměnou pojedete jako vápno.
Pokud jede pouze motor (nešlapete) je situace ještě horší (samozřejmě). S motorkou, pokud nechcete jet moc rychle, nejsou žádné hory, vítr vždy fouká zezadu, z mašiny se dostanete na 25-30 kilometrů. Pokud naopak fungují oba motory a dosáhnete maximální rychlosti, je téměř slyšet proudění energie do motorů a čárky na ukazateli baterie začnou brzy docházet.
Jak se pak vyplatí jezdit s DUOTTS F26?
No, s pomocí. Kolo je velmi výkonné, takže na první rychlostní stupeň je 20 (19), na druhý již 30. Myslím, že na jízdu na asfaltu je tato rychlost tak akorát. Když se budete trochu snažit zatáčet, vaše rychlost bude 19-20 km/h místo 21, ušetříte baterii a neunavíte. Toto je režim prašnosti pro toto kolo. Pokud chcete jet pomaleji, občas se trochu namotáte a pak se necháte vzít hybností.
I když stoupání přijde, neunavíte se. 1500 wattů a točivý moment 130 Nm je takových, že ze stoupání téměř nic nepostřehnete, i když je stoupání prudké. Navíc se nezapotíte ani na těch hodně strmých.
Nejstrmější kopec v našem okolí jsem vyjel s plynulým elektropohonem, přičemž moje rychlost na vrcholu byla stále 19 km/h. Na vrcholu jednoho z kopců se nachází dětské zoo, což znamená vzdálenost asi 4 kilometry a převýšení 200 metrů. No, nahoru jsem šel plynule, bateriovým režimem, ale tak, že 200 metrů z dvousetmetrového stoupání připadá na poslední kilometr, takže jsou tam i chytače.
Jak jsem psal, jedinou nevýhodou této věci je, že dva motory se stoupáním jedí elektřinu na klasový plyn.
Pokud nechci divočit a chci si kolo zkrátka užít, tak sibi-subi, ale moc. Boule na továrních pneumatikách jsou takové střední, to znamená, že se to na asfaltu netřese a drží lesní podlahu. Je to trochu jako 4 sezónní pneumatiky. Všude dobré, ale nikde skvělé.
Naštěstí se v tomto rozměru dají sehnat absolutní terénní pneumatiky, ale dají se sehnat i na asfalt bez vyjetých kolejí, takže pokud se tovární sada opotřebuje, budete si moci koupit něco, co vám vyhovuje. Asfaltová guma téměř o něco zvýší dojezd.
Každopádně dvoumotorový režim je opravdu dost divoký. Při rozjezdu zepředu na semaforu auta nestíhají. Samozřejmě neříkám, že by se vrzajícími kolečky skoro nic nezpomalilo, ale já jsem většinou nejrychlejší na normálním startu a jelikož konec je přes 50, pokud lidi, co přijdou po tobě, nechtějí. porušovat pravidla, ani oni vás nepředběhnou, protože nestíhá.
Teď, když píšu, lámu si hlavu, jak špatná moje zkušenost byla, ale moc si toho nepamatuji. Jedním z nich je, že jeden z držáků počítače dorazil rozbitý, což je třeba opravit. Druhým je, že z jedné nohy kufru při převozu zmizela plastová ochranná čepice a kovová noha poškodila lak o délce půl centimetru. Na provoz to taky vliv nemá, ale u kola za půl milionu je to otrava. Určitě bych za to požádal o nějakou náhradu.
Třetí je váha kola, která je 42 kilo, takže do autobusu, tramvaje ani metra ho neposadíte, možná připadá v úvahu jen nízkopodlažní Flirt, tam ho můžete válet, pokud budete dojíždět vlakem .
Největší je přední tlumič, ale jak jsem psal, ani ten není špatný, ale mohl jsem snést i vážnější. A poslední jsou sváry, kde jsem viděl menší netěsnost na 1-2 místech. Ani bych si netroufla označit to za ošklivé, ale v poslední době jsem narazila na krásné.
Dojezd nezařazuji do záporu, jednak na většině kol šidí s údaji (i na autech), jednak se čekalo, že nebude ekonomické kolo s 2 motory. Přitom když to neroztrháte, když použijete jeden motor, tak se dojezd dá žít a když potřebujete ten výkon navíc, protože se blíží stoupání, tak se nezlomíte.
Jak jsem říkal, mít hodně wattů neznamená, že jich musíte jezdit s tisíci. To není výhoda velké síly, ale fakt, že na hoře nezemřete.
Ještě pár slov.
Sedačka je pohodlná a měkká, kdybych vlastnil F26 nevyměnil bych ji. Tlumení nárazů je dobré, ale lhal bych, kdybych tvrdil, že jsem lepší neviděl. Ale neviklá, nechrastí, dá se zavřít, otevřít, takže celkově v pohodě.
Brzda je podle mě perfektní, malým ciferníkem na rukojeti se dá nastavit záběrový bod i za jízdy. Nevrže, nedrncá, brzdí předpisově. Přehazovačka by se kvůli vysokému výkonu vešla o pár převodů víc, ale upřímně řečeno by se tím dosáhlo jen toho, že by motorka neskončila na 50-54, ale dejme tomu na 60-65 a za co?
Nikdo nechce umřít, tohle není silniční motorka, nepotřebuješ jet 50, myslím, že i XNUMX+ rychlostí stačí. Je to trochu zbytečné, i když je fakt, že s tímto zrychlením a maximální rychlostí nebudete rušit ani motoristy v provozu.
Jaké by mělo být závěrečné slovo?
No, DUOTTS F26 je nejvýkonnější motorka, na které jsem kdy jel. Je to opravdu šílené, pokud máte rádi závodění a šílenství, bude se vám to líbit. Taky to miluju. Pokud s ním chcete jen jezdit, nezanevřete ani na něj, velké a tlusté pneumatiky vyhlazují nedokonalosti vozovky, poměrně velká hmota dodává pocit jistoty a kvalita brzd tomu jen přidává.
Je pohodlný a zatraceně točivý. Je pevný, dobře vypadá a je správně poskládaný. Líbí se mi, že kabeláž je téměř celá skrytá, že přední světlomet, projektor, je obrovský a má velmi silné světlo. Řekněme, že nevím, proč tak výkonná a drahá motorka nedostala normální zadní světlo. Je to takové čínské tempo, nikdo mi nevysvětlí, proč se do těch statisíců forintů nevejde něco ani s baterií, která stojí tisíc forintů.
No, to je vše, dnes jsem měl opravdu dobrý den. V podstatě od rána do pozdního odpoledne jsem přicházel a odcházel, kupoval, natáčel, fotil a užíval si sílu DUOTTS F26.
Podívejme se na cenu. No, když si můžete říct 250-750 800 HUF za westernové, značkové, 1500wattové kolo s motorem uprostřed se snímáním točivého momentu, pak 480 480 není moc za 26wattové dvoumotorové monstrum. Každopádně XNUMX XNUMX HUF je pro většinu z nás hodně peněz, ale bohužel situace je taková, že FXNUMX tolik stojí a bez koukání můžu říct, že si za to moc neúčtují.
To je Maďarsko. Někdy před pár týdny jsem četl článek o cyklistické firmě, kde říkali, že na západě můžou prodávat skoro jen elektrokola a ta kola nejsou cenově pod 500 tisíc, ale spíš v kategorii 800 tisíc+. Tak to je taková otázka, bohužel. U nás je to pořád drahé a tohle je na západ od nás levné. Tak jsme šli.
Zároveň, pokud se vám líbí, pokud potřebujete sílu, pokud je tam hodně kopců, pokud jste větší než průměr, pokud prostě milujete závodění, tak si to kupte, nebudete zklamáni!
Kolo DUOTTS lze objednat z českého skladu, v ceně je zahrnuto DPH, neplatí se žádné celní poplatky. Předpokládaná doba dodání je 7 pracovních dnů, cena kola je 292 BGCZBP 472 tisíc forintů pomocí kódu kupónu. Pro nákup klikněte na odkaz níže:
