Největší nebezpečí je, že je příliš dobrý - Kukirin G4 roller test
Byl navržen k dobývání měst a pro tento úkol je ideální!
obsah ukázat
Podívejte se na videotest a pokud se vám líbí, přihlaste se k odběru mého kanálu!
Úvod
Hodnocení skútrů je extrémní. Někteří lidé si myslí, že je to bláznivě dobrý vynález, jiní v něm vidí nástroj, na který lze jedině umřít. Ti, kteří ji již používají, patří do první skupiny a většinou k těm, kteří ne.
Tyto extrémní názory však nejsou opodstatněné. Elektrické koloběžky mohou být velmi užitečným dopravním prostředkem, ale ne všude a ne pro každého, mohou být také životu nebezpečnými zařízeními, pokud se používají nesprávně a na nesprávném místě.
Většinou je problém v tom, že tvůrci mínění soudí na základě vlastních špatných zkušeností. Lidé, kteří jezdí v pešťském provozu, si nedokážou představit, jaké to je klidné venkovské město, a ti, kteří žijí v klidném venkovském městě, nemají ponětí, jaké jsou pouliční boje na silnicích hlavního města. A já jsem tady mezi těmito dvěma skupinami, protože jsem žil jak tady, tak tam.
O tom, že elektrokoloběžky se dají využít nejen ve městě, je jich mnoho, těch, které vás provedou lesy a poli a zažijete na nich skvělé túry, ani nemluvme.
Je tu jedna věc, kterou si dovolím tvrdit s velkou jistotou. Kukirin G4 byl navržen pro městské použití, na veřejné komunikaci, na cyklostezce, pro každodenní použití, až 30-40 kilometrů za den, a byl pro to perfektní. Až příliš dokonalé!
Jaký druh skútru je Kukirin G4?
Výrobce dříve uváděl své produkty na trh pod názvem Kugoo, poté KugooKirin a již nějakou dobu Kukirin. Ze začátku jsme od nich dostávali téměř jen (zejména v dnešních očích) nepřijatelné stroje, ale za ta léta se značně rozrostly a dnes jsme dospěli do bodu, kdy jsou jejich řady G2-G3-G4 téměř bezchybné.
S mnoha různými řadami výrobce pěkně pokryl celý trh, je mezi nimi určitý přesah, protože například nejnovější člen řady G2 je podle mého názoru lepší než G3 a G3 Pro je také silnější než G4. Ale přesto je škálování produktů provedeno velmi dobře, pokud jde o velikost, hmotnost a výkon, poskytují takový sortiment, na který můžeme klikat s uspokojením!
Kukirin G4 vyšel loni a výrobce s ním jednoznačně vstupuje do světa výkonných skútrů. Podvozek má stále stejnou konstrukci jako menší, ale trepni je větší, baterie větší (kapacitně i rozměrově) a motor zabudovaný v zadním kole už má 2000 wattů. Je tu však něco, co se nezměnilo, jako je brzda, která zůstává jako mechanický kotouč.
G4 se přitom velikostí, hmotností, výkonem a v neposlední řadě i vzhledem jednoznačně zařadila do vyšší ligy, stala se prvním skutečně vážným strojem výrobce.
I když takové skútry chtějí v podstatě prodávat jako terénní skútry (včetně G4), G4 se off-roadu ani zdaleka neblíží, což ukazuje i to, že pneumatiky, se kterými ji můžeme koupit, mají jasný městský vzorek. Utažený podvozek je také vhodnější na tvrdý povrch než do lesa.
G4 však nebyla bezchybná. Po loňské prezentaci zákazníci namítali dvě věci, jedna je, že klíč k zamykání elektroinstalace není na správném místě, je nebezpečné, když s koloběžkou upadnete. To ale nebyl ten větší problém, šlo o to, že řízení Kukirinu G4 mělo tendenci plížit.
Co znamená vládní mrholení
Je to velmi nepříjemná zkušenost, nechat se zatáhnout vládou. Volant sám od sebe ožije, začne se stále silněji kývat doleva a doprava, otáčet se stále více a výsledkem je, že motorkář nebo skútr upadne v důsledku houpání předního kola.
U motorek může tento problém způsobit například visící podvozek, nevhodný stav pneumatik a náhlá akcelerace. V případě kolečkových bruslí bývá důvod hledat například ve fyzice, zanedbaný podvozek má ve věci mnohem menší roli.
V případě koloběžek je prvním důvodem extrémně strmý úhel vidlice. U motocyklů se vidlice naklání dozadu, strměji u sportovních motorek a plošší u cruiserů. U koloběžky jsou řídítka téměř svisle nad kolem. Čím strmější vidlice, tím snáze prokluzuje volant a není strmější vidlice než skútr. Mrholení může způsobit silnější akcelerace, ale ve vysoké rychlosti i defekt vozovky nebo štěrk. Pouzdra mají jedno společné, v každém případě před sněhem slábne přilnavost předního kola.
I když vláda začne krápat, není povinné, abyste padli. Měl jsem to štěstí, že jsem tento úkaz zažil několikrát na motorce, a je to zatraceně děsivý, mírně řečeno, opravdu k slzám. Pokud začne mrholit, můžete udělat dvě věci. Jedním z nich je, že opatrně ubíráte plyn (aspoň se mi to stalo dvakrát), v takovém případě se motor nebo skútr při zpomalování naklání k přednímu kolu, čímž se zvyšuje trakce. Druhým je, že se opatrně předkloníte a začnete jemně nakládat zátěž na přední kolo.
Jsou dvě věci, které nesmíte, povedou k bundě. Jedním je náhlé brzdění, druhým, pokud se pokusíte zastavit kroupy silou, tedy držíte se volantu. To jsou fatálně chybná řešení.
Kvůli těmto dvěma chybám - tedy klíči a mrholení - vydal Kukirin letos upgradovanou verzi G4 a já už jednu takovou kopii dostal. Klíč byl přesunut na pravou stranu sloupku řízení a dvě věci byly změněny, aby se zabránilo mrholení. Volant se rozšířil, navíc jsme získali pevný bod ve střední poloze, ze kterého je obtížnější hýbat volantem (o tom napíšu později!).
Rozšíření řídítek je dobrý nápad, protože širší řídítka znamenají větší páku během jízdy, pokud máte pevný stisk, můžete stále pomocí svalů zachytit začátek mrholení (pokud hodně plácáte, ne pokud nepoužijete svaly, nebude to fungovat). Na druhou stranu znatelná střední poloha je řešení zvláštní, ale nepochybně účinné, protože pokaždé, když se volant přetočí přes střed, volant se trochu zadře, což jej zpomalí a po zatímco bude eliminovat mrholení.
Takže závěr, a to je důležité vědět, v tomto článku píšu o upgradovací verzi, pokud si chcete koupit G4, dejte si pozor, abyste
kupte si starší verzi, i když za ni možná dostanete lepší cenu!
Jaké schopnosti má Kukirin G4?
Než se vrhnu na zajímavější část testu, tedy popis mých zážitků, pojďme si rychle projít specifikace!
Jak jsem zmínil, G4 je už poměrně velký skútr, ale zároveň ještě nedosahuje úrovně velkých 6 nebo 8 tisíc wattových strojů. Ve velikosti pneumatiky ano, protože se valí na 11palcových kolech, jak jsem řekl, na pneumatikách s městským vzorkem. Stroj má mechanické kotoučové brzdy vpředu i vzadu, nechybí však motorová brzda ani dobíjení.
Elektrický systém je 60 voltů, což je zásadní a zní to velmi dobře. V souvislosti s baterií se většinou udává kapacita a lidé to koušou, v případě G4 můžeme počítat jen s 20 Ah. Tady ale vstupuje do hry napětí, protože u 60voltového systému znamená 20 Ah 1200 2 Wh, zatímco například v případě G20,8 Max je 48 Ah se 998voltovým systémem pouhých XNUMX Wh. Vyplatí se tedy podívat i na hodnotu napětí!
Pokud je systém 60 voltů, pak je motor také 60 voltů a je také 2000 wattů. není zde dvojitý motor, jako v případě G2 Master (tam je 2 x 1000 wattů), motor 2000 watt ovlivňuje zadní kolo. Podle továrních údajů je maximální rychlost 70 km za hodinu, dojezd 75 kilometrů a stoupání 20 stupňů.
Zde bych rád dodal, že maximální točivý moment 2000 wattového motoru je 38 Nm, což je při používání opět velmi důležité.
Vnější rozměry jsou 1336 x 1295 x 660 milimetrů v otevřeném stavu a 1336 x 550 x 660 milimetrů při sklopených řídítkách. Hmotnost stroje je 43 kilogramů. Důležitá je i velikost stupačky, ta je 510 x 220 milimetrů, není velká, ale alespoň ne malá, včetně podpěry paty se mi vejde 44 nohou velmi pohodlně.
Je tam osvětlení, není to špatné. G4 dostala nový typ hlavní jednotky, která je integrovaná s svítilnou a palubním počítačem. Svítivost předního světla je průměrná. Index mám také v hlavě, což je dobře, protože je vysoko, je pravděpodobnější, že si ho motorista všimne, než zbytečné blinkry namontované ve výšce kol. Důležité je, aby při brzdění současně blikaly dvě kontrolky vpředu, to je podle mě užitečné varovné znamení.
Zadní světlo je pod rohovou podpěrou. z auta, pokud je auto nedaleko od vás, není z něj nic vidět, stejně jako není nic vidět z indexu zabudovaného do svítidla. Po obou stranách trepni jsou světla, která jsou také vidět pouze v případě, že je řidič dostatečně daleko od vás. Bohužel se jedná o nemoci koloběžek, na zadní straně koloběžek prostě není žádný vyšší bod, kam by se dala světla namontovat, a to byste měli mít vždy na paměti, když jedete mezi auty!
Ještě dvě věci o počítači. Jeden je barevný (samozřejmě ne LCD panel nebo něco podobného), druhý má dotyková tlačítka, pomocí kterých lze zapínat osvětlení, přepínat mezi rychlostními stupni a přepínat mezi Km/h. a zobrazení Míle/h.
Než zapomenu, 3 rychlostní stupně umožňují maximální rychlost 20-40- a 70 km/h.
Může přijít část, která je mému srdci nejmilejší, zážitky!
Jaké to je používat Kukirin G4?
Když testuji skútr, udělám s ním minimálně 2 cesty. Jeden krátký a jeden dlouhý. krátká je malá odbočka, pár ulic po montáži. Kontrola brzd a podobné věci. No a v případě Kukirin G4 jsem šel i na tohle malé kolo a po návratu domů jsem parťákovi řekl, že se na téhle koloběžce bojím k smrti.
To může být zvláštní, protože můžete hádat, že jsem vyzkoušel několik skútrů, 2000 wattů a rozměry také nejsou okázalé. Ale jaký byl tehdy problém?
Zkrátka jde o vykonstruovaný střed ve vládnutí proti vládním pomluvám. Aby bylo možné otočit volantem z přímé polohy, je třeba do rovnice vnést trochu síly navíc. To je také dost matoucí, ale pokud už jste volantem otočili, musíte se jen ujistit, že až bude stát znovu rovně, znovu „zacvakne“. Problém je, když jedete v těsné zatáčce, v takovém případě stačí sotva otočit volantem a ta zatracená věc chce neustále cvakat zpět do střední polohy. Jinými slovy, rovnoměrnou křivku nedodržíte, musíte ji neustále korigovat.
Netřeba dodávat, že ve vyšších rychlostech je to velmi nepříjemné, ne náhodou velké skútry raději používají tlumiče z řídítek, aby zabránily smyku.
Delší cestu jsem tedy začal trochu vyděšeně a skončilo to tak, že se mi z G4 nechtělo slézt. Během dlouhého testu se ukázaly dvě věci. Jedna je, že se používá toto cvakání do středu, druhá je, že cvakání se postupem času stává méně zřetelným, t.j. ke konci testu se z něj stal téměř pouze signál, volant nechtěl být ve střední poloze všechny čas sám o sobě.
U takto výkonného skútru, zvláště pokud testuji maximální rychlost, je základní se obléknout, mám na sobě koženou bundu na motorku, uzavřenou přilbu, ochranné kalhoty a boty. Spousta lidí se na mě na ulici divně kouká, ale jelikož vím, kolik metrů dokážu letět i se 40 a jak silně narážím na asfalt, tak už neriskuji. Doporučuji také nebrat zabezpečení na lehkou váhu. Tenkrát jsem si vzal asfalt na půl ramena a teď, osm let po nehodě, to může pořád pěkně bolet, když přijde předek, i když jsem si nic nezlomil. Takže to není vtip.
Tak jsem vyrazil, šel jsem lesem, který je tady hned vedle nás. Polní cesta, docela tvrdá, nějaké kořeny, vynořující se. To mi stačilo k rozhodnutí, že na to tento skútr nebude dobrý. Pevný a přesný podvozek, na nerovnostech poskakuje, jako by to bylo povinné. Ne, toto není určeno pro použití v terénu.
Když jsem dojel na asfalt, sešlápl jsem plyn nejprve opatrně, pak s větší a větší odvahou. Bože, ale opravdu, ten stroj je úžasně dobrý na pevných površích. Ze zatáček nepadá, je šíleně dobrý i ve vysoké rychlosti, když převracíte velké. Ani náhodou, jak nádherný je nejen podvozek, ale i kola jsou široká 90 milimetrů, takže guma drží asfalt na docela velké ploše!
Po vyfocení stroje a pár výřezů jsem musel otestovat i nejvyšší rychlost. Pode mnou tenhle skútr neumí jet sedmdesátkou po rovné silnici. Podle počítadla kilometrů to končí na 63-64, ale podle GPS mého telefonu to také klame, nejde to víc než 54-55 kilometrů v hodině. Samozřejmě s menším pasažérem to může být určitě lepší, ale ta sedmdesátka tam podle mě taky nebude.
Pomocí mírného svahu jsem podle GPS dosáhl 64 km/h, podle počítadla kilometrů jsem zde byl již přes 70. To je dost a dost rychlosti na všechno!
Je skvělé, že motor je extrémně točivý. Na videu můžete vidět část, kdy startuji z červené, zrychlení je příjemné, ale zároveň nepůsobí vůbec nebezpečně. Vzhledem k pohonu zadních kol je rozjezd a akcelerace tak delikátní, ale při pohledu na počítadlo kilometrů si všimnete, že rychlost začíná šestkou, zatímco při klouzání na skútru necítíte téměř nic.
Ale ve skutečnosti nebezpečí Kukirin G4 nespočívá v tom, že je rychlý, ne v tom, že je výkonný, ale v tom, že vás uspí. Je to prostě příliš dobrý, příliš jemný stroj a máte pocit, že nepotřebuje žádné speciální dovednosti. Postavíte se na něj a ono vás sprovodí ze světa rychlostí 50-55 kilometrů za hodinu.
A to je nebezpečné! Bez ohledu na to, jak dobrý je skútr, podvozek je dobrý, pneumatiky jsou dobré, fyzika zůstává fyzikou. stále pro vás bude platit zákon zachování energie a v případě nouzové brzdy od 50, pokud nejste zkušení, budete na skútru dál létat padesátkou. Pokud si myslíte, že příliš štěkám a jsem příliš opatrný, musím vás zklamat, vlastně nejsem, často jsem příliš uvolněný, uvolněnější, než bych měl být.
Dobře, tak jaké to je řídit Kukirin G4?
Z toho, co jsem zatím viděl, si myslím, že je to VELMI dobré! Vozidlo vhodné do městského provozu, pokud nechcete vyjíždět ze zóny 50, lze ho použít i mezi auty. Převody jsou velmi dobré. Mění se nejen maximální rychlost, ale i točivý moment. V nejnižším nastavení je to jako 500wattový skútr – uprostřed jako 1000wattový skútr. Ovladatelnost a zrychlení také. a Race mód je extrémně příjemný.
Pokud jste někdy seděli v opravdu dobrém, silném sportovním autě, pak víte, jaké to je jít-jít-jít, podívat se na počítadlo kilometrů a wow, to je dvojnásobek povolené rychlosti na dálnici. Člověk si ani nevšimne, že klouže, pocit z rychlosti je jako v běžném autě při běžné dálniční rychlosti.
Kukirin G4 je také takový. Jedu 30, ale maximum cítím XNUMX. Nerozjíždí se to jako blázen, necítím rychlost, neslyším čím dál hlasitější skřípání kol, je to neskutečně dobré.
Jestli se mám do něčeho zapojit, tak je to brzda a centrální displej.
S displejem jsem velmi nespokojen. Ve tmě nebo slabě osvětlené je to barevné, ale na slunci vlastně není nic vidět. To by nebyl žádný šíleně velký problém, nebýt dotykových tlačítek, protože nejenže nevidíte kupř. na jaký stupeň jste přepnuli, případně kde zapnout osvětlení, ale není vidět ani samotné tlačítko, kterého byste se měli dotknout. Je to dost špatné.
Jo, a abych nezapomněl, zmínil jsem se, že nechybí ani zobrazení napětí a ani blikající indikátor nabíjení není moc přesný. Tedy např. prostě klesl ze tří řádků na blikající červenou čáru, ale ani předtím počet řádků neklesal rovnoměrně. Jako informace je to tedy dobré a každopádně po chvíli budete vědět, kolik kilometrů můžete ujet na jedno nabití, takže je velká šance, že se nebudete muset spoléhat na linky.
Brzda není životu nebezpečná, ale nouzové brzdění z rychlosti nad 50 podle mě nestačí. Hydraulická brzda by stroji takové hmotnosti a při takové maximální rychlosti neuškodila. Pokud bych si kupoval G4, myslím, že první věc, kterou bych udělal, by bylo přidat se do skupiny G4 na Facebooku a zjistit, jaké brzdy si k ní koupit.
Když už jsme u Facebooku, povím vám krátký příběh.
Po prvním krátkém testu jsem šel na Facebook a rozhlédl se kolem sebe. Ukazuje se, že Kukirin G4 má velmi vážnou fanouškovskou základnu, přestože nejde o starý stroj. Samozřejmě je to trochu pochopitelné, protože industriální vzhled vypadá brutálně dobře, stroj je velmi cool se sloupkem řízení vyrobeným ze dvou šestidílných železných plátů a velkými a viditelnými šrouby!
Na to, co umí, také není drahý, takže pokud hledáte skvělý, výkonný a velmi dobře použitelný stroj, Kukirin G4 je jasná volba. Už jen proto, že ne každý má 500+ tisíc peněz na opravdu výkonný stroj. Mezitím G4 nutí publikum věřit, že je v něm mnohem víc, než ve skutečnosti ví.
Když jsem se vrátil k příběhu a vrátil se ke svému prvnímu extrémně nepříjemnému zážitku, přemýšlel jsem, proč tolik lidí milovalo tento téměř život ohrožující stroj. Od té doby je mi samozřejmě (a myslím, že nyní i vám) jasné, že G4 si zaslouží fanfáry, kterých se mu dostává!
Vraťme se k testu!
Testoval jsem samozřejmě nejen nejvyšší rychlost, ale i dojezd. Bohužel nevidíme hodnotu napětí na centrálním displeji, takže jen z počtu řádků usuzujeme, že je baterie nabitá.
No, odešel jsem plně nabitý a dorazil domů s poslední malou baterií blikající červeně, to znamená, že jsem v podstatě vybil skútr. Mezitím jsem ujel asi 35 kilometrů. To je polovina továrních dat, což si myslím, že není špatná hodnota. Není to špatné, protože vážím 100 kilo, a není to špatné, protože jsem většinu cesty absolvoval v městském provozu, to znamená, že jsem v 15 nenarazil, ale moje rychlost byla 35+ kilometrů za hodinu i při nízkém tónu. . Tedy minimálně 35, protože na většině míst to bylo spíš 50 a víc, to znamená, že jsem jel na koks.
To také znamená, že s nižší tělesnou hmotností lze při ekonomičtější jízdě dosáhnout dojezdu 45 nebo dokonce 50 kilometrů. V druhém případě samozřejmě s velkým pokrokem při ukládání.
Co mě opravdu překvapilo, bylo, že jsem se strojem zdolal všechny hlavní kopce používané pro testování v naší oblasti. Jinými slovy, nevylezl jsem to, dokázal jsem to vylézt, a ne tlačením nahoru. Můj vlastní 1000 wattový Kukirin toho není schopen, i když je to dostatečně výkonný stroj. Ale těchto 2000 wattů v zadním kole stačilo, což je, věřte, docela velké slovo.
souhrn
V těchto válečkových testech se snažím zprostředkovat zážitek, který může poskytnout každý stroj, ale síla slov často nestačí k předání skutečného zážitku. Je tomu tak i nyní, protože Kukirin G4 (zejména po prvním kilometrovém testu) byl mimořádně příjemným zklamáním.
Se svými 2000 38 watty je to bod, tedy síla, která zůstává zvládnutelná, ale zároveň vás vyveze i do strmějších stoupání, aniž byste se zapotili. Maximální rychlost, i když nedosahuje sedmdesátky, je podle mě docela dobrá, protože zrychluje normálně s točivým momentem 55 Nm a XNUMX kilometrů v hodině stačí ve většině případů na všechno.
Jak jsem psal a nedá mi to znovu a znovu popisovat, nebezpečí Kukirin G4 nespočívá v tom, že je špatný, ale v tom, že je až příliš dobrý. Může dokonce pokoušet začátečníky, kteří je přinutí sešlápnout plyn až na doraz, protože rychlost prostě necítí. I když se na to necítíte, 50 kilometrů v hodině je pořád tolik a z toho musíte umět zastavit, aniž byste narazili do zadku auta, nebo letěli přes volant a brázdili dálnici bradou .
Pokud se někdo zeptá, jestli to stojí za tu cenu, tak musím říct, že nevím, jestli existuje jiný skútr, který za tu cenu stojí! Kupte si ho a i vy zjistíte, jakou mám pravdu!
Na konci cena a odkaz na nákup. THE KKG4ESG musíte použít kód kupónu kliknutím na odkaz níže. Tato cena s dopravou zdarma z českého skladu je 325 700 HUF. Pro nákup tedy klikněte na odkaz níže.
Elektrická koloběžka KUKIRIN G4
