Toto je SUV terénních skútrů - test Engwe S6
Pohodlné vozidlo s vysokou světlou výškou a nízkou cenou.
obsah ukázat
Podívejte se také na můj videotest!
Úvod
Jaro se pomalu blíží, a to je doba, kdy výrobci přicházejí se svými novými elektrickými vozidly. Engwe přišel s dvojím záběrem, protože S6 není jen nový skútr, ale také první elektrický skútr výrobce.
Kol od Engwe bylo na trhu poměrně dost a většinou se snažily nabídnout něco nového nebo více než produkty jiných výrobců. I proto jsem se na S6 moc těšil, protože pokud se vždy snažili dát svým motorkám něco nového, být lepší, tak nebudou chtít zklamat ani prvním skútrem.
Faktem je, že způsobili určité zklamání, ale to nesouvisí s kvalitou Engwe S6, ale spíše s tím, jak to je. O tom se dočtete v tomto článku.
Vybalení, montáž, příslušenství
No, Engwe S6 není malinký skútr, ale pořád je dost velký na to, abyste s ním ušli pár metrů, pokud opravdu musíte. Hmotnost celého balení je 31 kilogramů, z toho samotná koloběžka 25 kilogramů. Krabice je poměrně velká, nejsou na ní žádné úchyty ani kleště, takže vynést ji na zahradu nebylo snadné.
Vybalení samozřejmě není složitá operace, ale v tomto případě ani montáž nebyla. I samotná instalace je silná nadsázka, protože na tuto koloběžku není potřeba nic instalovat. Opravdu nechápu, proč přidali sadu nástrojů. Dát to je samozřejmě v pořádku, ale není k tomu důvod.
Pro složitost montáže je typické, že video, které jsem z operace natočil, bylo docela krátké. Od chvíle, kdy jsem zapnul kamery a přešel k zavřené krabici, do chvíle, kdy jsem se vrátil, abych kamery vypnul, uplynulo osm a půl minuty. Během této doby jsem jej rozbalil a složil.
Jinými slovy, nemontoval jsem to, protože bych to nenazval montáží, když sundám ochranu proti nárazu, složím klaksony řízení, nastavím sedadlo a nastavím jeho výšku. Dalo by se to namontovat, kdyby se to muselo nastavit na brzdu, ale ani to nebylo nutné.
Řekněme, že to bylo maximálně rozbalení a instalace, nikoli instalace.
Příslušenství není mnoho, opravdu jen pár nářadí, manuál (to se mi zdálo užitečné) a nabíječka. Nic jiného nezískáme, ale možná ani nepotřebujeme.
Externí
No, jak už jsem psal, Engwe S6 není malá koloběžka, jelikož váží 25 kilo, tolik jako menší kolo. Potřebujete materiál, protože je to terénní skútr. Má velká kola, široký běhoun, velmi vysokou světlou výšku a terénní pneumatiky. Velké kolo v tomto případě znamená velikost 10 palců a šířka pneumatik je 6,5 palce.
Takže tohle je terénní skútr, který může vidět každý.
Ani za velikost se není proč stydět, po otevření je 110 centimetrů vysoká, 25 centimetrů široká a 110 centimetrů vysoká. V zavřeném stavu se samozřejmě mění pouze výška, konkrétně je poloviční.
Hnané kolo je samozřejmě zadní (nemohu dostatečně zdůraznit, je to terénní skútr), brzdy jsou kotoučové, mechanické a jsou přední a zadní. Co je také přítomno v přední a zadní části, je tlumení nárazů. Každá ze dvou vzpěr je zodpovědná za absorbování nedokonalostí vozovky.
Blatníky jsou plastové, zdají se nám docela tenké oproti tomu, že je asi nevyužijeme jen na asfalt. Tělo koloběžky je překvapivě široké, minimálně širší, než bývají koloběžky této kategorie zvyklé.Samozřejmě už existují i širší kolem 1000-1200 wattů nebo výše.
Zajímavé je, že na této koloběžce nás okamžitě upoutá nejen šířka, ale také světla. Jinými slovy, nejsou to normální světla, protože 1-1 RGB LED pásek svítí dolů/do strany, zatímco žluté indexy svítí do strany. Ty neblikají, mají svícení. Řekněme, že pozitivní je, že mají alespoň žlutou barvu, jak by index měl být. Dalším pozitivem je, že na stránku jsou dva tyto indexy.
Vpředu i vzadu je světlo, zadní světlo je zároveň brzdové. Jak můžete vidět na obrázcích, dostaneme i místo k sezení. Tu lze výškově nastavit a sedák má opět pouze tlumení vibrací. Řídítka jsou samozřejmě také výškově nastavitelná a pro snadnější nasazení kupř. lze sklopit klaksony řízení. do kufru našeho auta.
Papírová forma
Značnou část schopností udávaných výrobcem pro exteriér jsem již popsal, ale na seznamu zbývá ještě pár položek, které musím říct. Příkladem je nosnost, která je u S120 6 kilo.
Koloběžka má 500wattový motor a podle výrobce je špičkový točivý moment 700 wattů. Je to lidská schopnost, ale stále se to dá zvládnout. Podle počítače máme 3 rychlostní stupně (o tom píšu, protože je to trochu zvláštní...). Individuální stupeň je "ECO stupeň", který dle popisu znamená 18 Km/hod. Druhým stupněm je „Regular level“, který trvá do 30 km/h, nad ním je „Sport level“, který sahá až do rychlosti 45 km/h.
Plyn se otáčí otáčením kliky, plyn nemáme. To je pro mě, motorkáře, velmi příjemné, protože na motorce je to stejné, ale pro ostatní může být lepší, když musíte zatáhnout nebo stisknout malé páčky. Takže to nevnímám jako negativum ani pozitivum.
Důležité je, aby baterie měla nadprůměrnou kapacitu. Podle popisu to znamená 48voltový systém a kapacitu 15,6 Ah. Výrobce uvádí, že na jedno nabití můžeme ujet 60-70 kilometrů s maximální rychlostí 45 kilometrů za hodinu. Nejvyšší stoupání je podle nich 12 stupňů.
Zkušenosti
Jak můžete vidět, čísla jsou na 500 wattový skútr docela působivá, takže si dokážete představit, že jsem byl na skútr docela zvědavý. Pak jsem dostal něco úplně jiného, než jsem čekal.
Příběh musím začít tím, že od loňského jara jezdím v terénním voze požehnaném podobnými schopnostmi. Je to také 500 wattů a baterie má stejnou kapacitu a napětí. Mezi těmito dvěma stroji by tedy opravdu nemělo být příliš mnoho rozdílů, ale jak se ukázalo, tyto dva jsou nebe a země.
Napsal jsem to, protože by mohlo být snazší pochopit, proč byl S6 překvapením.
Začněme tím, že obě koloběžky mají několik převodů. V praxi to dříve znamenalo, že můžeme přepínat mezi rychlostními stupni a podle zvoleného rychlostního stupně se nastavuje nejvyšší rychlost a v lepším případě točivý moment a s ním i akcelerace. Alespoň toto je obvyklé řešení a můj vlastní skútr je také takový.
Engwe S6 je však úplně jiný. Není zde žádný vypínač. Narážel jsem na to výše, když jsem říkal, že mi manuál přišel velmi vhod, protože jsem po prvním zapnutí hledal všude nivelační spínač, ale nikde jsem ho nenašel. Myslel jsem i na všelijaké ošklivosti, někde to schovali nebo tak něco, ale nestalo se. Vytáhl jsem manuál a pak jsem tam několik minut stál jako opařený, protože se ukázalo, že tam nejsou žádná tlačítka. Je to prostě tak, že otočím plynem a s přibývajícími otáčkami se ukazatel řazení změní z jedničky na dvojku, pak na trojku.
Jinými slovy, v maďarštině je tady velká jízda na koních, nikoli rychlostní důvody. Rychlost se zvyšuje, dokud neutáhnu plyn a nedosáhnu maximální rychlosti. Je mírně idiotské mluvit zde o jakýchkoli převodových poměrech a ECO režimu, protože existují pouze teoreticky. Chová se tedy jako auto s automatickou převodovkou. Začínáte od nuly, poté zrychlíte. Rozdíl je v tom, že sem ani nemusíte klikat, jen se na displeji mění číslo nahoru a dolů.
Další zajímavostí je maximální rychlost. Podle továrních údajů je konec 45 kilometrů v hodině, což je u 500wattového a 700wattového motoru se špičkovým točivým momentem dokonce uvěřitelné. Brzy se ale ukázalo, že ani to není pravda. Dobře, nemám 75 kilo, ale na rovné silnici jsem se nemohl dostat nad 38. Šel z kopce i se čtyřicítkou. No, vyzkoušel jsem, jak moc se rychloměr vytočí, když zvednu zadní kolo. Do čtyřiceti... Tedy bez nákladu, do čtyřiceti s tím, že se kolo točí ve vzduchu, takže se tady v žádném případě nedostanete na pětačtyřicet.
Bohužel matematika nesedí, pokud jde o vzdálenost, kterou lze ujet na jedno nabití. Maximálně mohu na obranu S6 říci, že jsem zatím nenarazil na jediný skútr, kde by tovární údaje byly byť jen v uspokojivém vztahu s realitou. Bylo by hezké, kdyby S6 tento trend prolomila, ale nevyšlo to. Jak jsem spočítal, ze spotřeby je možné 30-35 kilometrů, ale přesnější odhad je těžké dát, protože hodně záleží na stylu jízdy, rychlosti, terénu a váze pasažéra. Stroj jsem evidentně nešetřil, jelikož cílem bylo dokončit test, ne s ním jezdit co nejméně.
Pokud jsem takhle začal, tak pokračujme ve špatných věcech (bude jen jedna), to dobré si nechme na konec, protože to se stane!
Když jsem poprvé vstal a začal chodit, rychle jsem se odtáhl stranou, protože se odněkud ozýval zvláštní syčivý zvuk, jehož výška se měnila v závislosti na otáčkách. Když jsem hledal zdroj hluku, hlavou mi samozřejmě okamžitě proběhla hromada horších než horších scénářů. Nakonec se ukázalo, že přední blatník prskal. Jak jsem uvedl výše, je z celkem tenkého materiálu, řešením, tedy opravou, bylo, že se to muselo upravit. Divil bych se, kdyby se to nemuselo někdy při delším používání opakovat.
Co mi bylo ještě divnější, bylo zrychlení. Čekal jsem tak nějak víc.
Nyní popíšu, jaké to je jezdit na své koloběžce. Když šlápnu na plyn a nepřipravím se na to předem, tedy nepředkloním, musím se chytit volantu, abych nespadl dozadu. Když brzdím, je situace stejná, musím přesunout váhu těla zpět v čase, pokud nechci při intenzivním zpomalování přepadnout přes volant. Můj vlastní skútr poskakuje, kolébá se, chce se mě zbavit, když jedu po lesní cestě. Sílu cítím (i když je to "jen" 500 wattů), takže mi to připadá jako divoká terénní koloběžka, na silnici to pode mnou jde i 45, ale XNUMX v podstatě za všech podmínek, kromě stoupání.
To je v podstatě to, co jsem od Engwe S6 očekával, ale dostal jsem něco úplně jiného.
Dlouho jsem přemýšlel, jak v článku popsat zkušenosti, které S6 poskytuje, a pak mě napadlo přirovnání k SUV. SUV (hlavně s pohonem dvou kol) je městský terénní vůz. Vypadá jako off-road, kola jsou velká, světlá výška vysoká, odpružení pohodlné, jízda pohodlná, ale terénními schopnostmi na tom nejsou moc dobře. S SUV se samozřejmě můžete vydat i do terénu, můžete jezdit po těžce vyšlapaných polních cestách, ale do drsnějšího terénu se nepouštějte, protože se vám to nebude líbit.
No, Engwe S6 je přesně takový. S těžkým srdcem musím uznat, že i přes plastové blatníky a prskání blatníků je to mnohem lépe poskládaný skútr než ten můj. Těžko vysvětlit, proč to tak cítím, ale tak nějak se mi tělo skútru zdá stabilnější, řídítka méně houpavá, takže mi celý stroj tak nějak připadá mnohem lépe stavěný než ten můj. Jízdní komfort je prvotřídní i když ho používám ve stoje, i když sedím. Netvrdím, že v tom mají tlumiče nějak šíleně velkou roli, tuším, že spíš ty velké pneumatiky tlumí vibrace, ale vzpěry se rozhodně hodí. Hlavní je, že mi netřepe podrážky a to je při delších cestách škoda.
Samotné sedadlo je zatraceně pohodlné. Myslím, že je to nejpohodlnější, ve kterém jsem kdy seděl mezi čínskými elektrickými vozidly. K tomu se přidává tlumič vestavěný do sedlovky a jízda bude úžasně dobrá i vsedě na Engwe S6.
Zkoušel jsem to i na tvrdší polní cestě a v podstatě bez závad, sice tlumiče 1-1x praštily, ale nebylo to nic hrozného, dalo to dost práce. Abych byl upřímný, rychlost přes 40 kilometrů mi také nechyběla, křižování kolem 25-30 kilometrů v hodině po asfaltu bylo mnohem lepší a 30-35 na polní cestě poseté blátivými skvrnami mi dodalo dost adrenalinu, abych to neudělal. chtít jet rychleji.
Sečteno a podtrženo je, že můj vlastní skútr je spíše divoké týmové zvíře s tvrdším odpružením, užšími schody a o něco méně stabilním rámem, zatímco S6 je cestovní SUV, kde nejde o rychlost, ani o skákat z jednoho hrbolu na druhý, ale pohodlně s ním proplouvat, ale pokud je to opravdu nutné, můžete se s ním vydat i na polní cesty.
Ukázku toho uvidíte ve videu výše, doufám, že bude patrné, že s touto koloběžkou můžete jet i vy, i když s mojí je to lepší.
Závěr
Engwe S6 je dobrý skútr, zejména za cenu, kterou za něj účtují. Je to klamavá koloběžka, protože byste čekali, že roztrhne strunu (může ji roztrhnout i 500 wattů), místo toho dostaneme pohodlnou, nešikovně zrychlující, ale rychle zastavující, příšerně ovladatelnou bestii. Tím pádem už moje reptání na převody není tak důležité, protože tenhle skútr nechce divočit. Šlápnu na plyn, opatrně (alespoň opatrně oproti mým, svižný oproti 350 wattu) zrychluje jak chceš, pak to jen jede, jen jede, jen jede, dokud nedojde suflé z baterie .
Myslím, že si teď nejvíc přeji, aby můj vlastní roler a Engwe S6 mohli být nějak sloučeni do jednoho. Pro moje divoké já tělo S6, s jeho širokým trepni, pohodlným sedadlem.
Celkově pro mě byla S6 zklamáním, alespoň z hlediska toho, že jsem dostal něco úplně jiného, než jsem čekal. Pokud si však přečtete tento článek a na základě toho, co bylo napsáno, usoudíte, že potřebujete skútr, který je silnější než průměr, s větším točivým momentem než je průměr, ale na rozdíl ode mě při jízdě nevyhledáváte adrenalinové zážitky, pak budete nebuď zklamaný.
Engwe S6 je skutečné pohodlné SUV mezi terénními skútry!
Pokud vám vyhovují schopnosti popsané v článku, tedy hledáte především skútr do civilizovaného provozu, ale většinou do terénního teamingu, pak si Engwe S6 zamilujete. Nemohu zaručit, že každou chvíli nebudete muset dotahovat šroub nebo nastavovat některý z blatníků. Spolu s tím se z Engwe S6 stal obyvatelný kousek a tomu odpovídá i cena.
Engwe S6 si můžete objednat z evropského skladu, v ceně je již zahrnuto DPH a nedojde k proclení. Počítejte s dodací lhůtou 5-7 pracovních dnů od objednávky. Doprava je zdarma, cena koloběžky je BGHOC01 s kódem kupónu to bude 217 XNUMX HUF kliknutím sem:
