Zkrocená šelma - recenze Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro je setkáním výkonu, pohodlí a nízké ceny.
obsah ukázat
Podívejte se na koloběžku v pohybu v mém videotestu:
Úvod
Neřekl bych, že mám moc často přístup k výkonným skútrům, dokonce jsem žádnou speciálně na testování nedostal. KuKirin M5 Pro je první, který se ke mně dostal oficiální cestou a musím na něj napsat recenzi.
Abych pravdu řekl, byl jsem na to zvědavý, ale ne primárně kvůli 1000 wattovému motoru, ale proto, že vývoj vypadá drsně i podle obrázků. Přestože rozdíl mezi M4 Pro a M5 Pro je pouze jedna generace, tyto dva skútry jsou zcela odlišné světy. Jako by je nevyráběla stejná firma.
M4 Pro ještě dostala cvakavý přední dalekohled, motor byl o polovinu silnější, kola menší, tlumení nárazů je mnohem, mnohem horší. Ve skutečnosti je vývoj obrovský v každém ohledu. A to mě vzbudilo zvědavost, protože u našich čínských přátel se často stává, že podle obrázků očekáváme úplně něco jiného, než co nakonec dostaneme.
V tomto článku se dozvíte odpověď na otázku, tedy zda se M5 Pro skutečně zlepšil, pokud ano o kolik, a pokud ne, proč ne.
Příslušenství, montáž a exteriér
Čekal jsem skútr, ale překvapil mě. No, ne že by to kurýr přinesl, ale že mě požádal, abych mu to pomohl sundat z auta, a když jsme to sundali, nechal to na kraji silnice. Zvedl jsem to a pak to položil. Trvalo to dvě jízdy, než jsem to dostal do garáže. Balení váží skoro 45 kilo a to je ten menší problém, hlavní je, že krabice je tak objemná, že se přes ni nedá dostat. Zkusil jsem si to dát na rameno, bez šance.
Napsal jsem to jen proto, abyste mohli dostat pomoc s vybalováním s dostatečným předstihem.
Vše je přehledně uspořádané v krabici, Nikecell je dost, možná trochu víc, než by mělo být. Protipříkladem je koloběžka v testu před dvěma lety (pravda, byla mnohem menší), kde ochranu proti nárazu dokázali vyřešit pouze prvky složenými z kartonu. Příklad k následování!
Jsou tam nějaké doplňky, ale nic extra. Spodní ani horní část sedlovky není instalována a sedlo je samostatné. Dále najdeme kovovou krabičku (stejně je to plastová, jen vypadá jako kov) a obsahuje nějaké nářadí, nabíječku a popis. Začněme se sestavováním hned!
Než to vybalíte z krabice, ještě jedna rada. Připravte si vidlicový klíč 13 a nástrčný klíč 13, druhý s ráčnou, protože nástroj dodávaný se strojem je téměř k ničemu!
Dobře, vytáhli jste to z krabice, je čas to sestavit! Světla jsou nainstalovaná, to nebude problém, přístrojovka je také nahoře na klaksonu řízení, to je také klíště. Volant si však musíte přišroubovat sami.
Zde musím poznamenat, že v případě Kukirin M5 Pro se při montáži ukázalo, že výrobce použil na stroj několik dílů, které jsme zvyklí vídat na kolech. Například hřeben řízení a upevnění na horní straně tyče řízení. Protože zde nejsou pouze obvyklé dva šrouby, které slouží k upevnění k tyči, je zde i třetí velký šroub, který se do řídítek šroubuje shora. Tím se zablokuje táhlo řízení shora a také se zabrání pohybu houkačky řízení směrem nahoru. Dvojitě zajistili zapínání, což u mě stojí za červenou tečku.
Instalace volantu je snadná, ale nezapomeňte dotáhnout šrouby svorek ovladačů a brzdových pák, protože se při přepravě nechávají volně, aby náhodou neulomily lištu. Když s tím skončíte, otevřeli jste skútr, stojí na kolech a vy si myslíte, že jste přes váhu nebo se blíží studená sprcha.
Začněme relací. Vypadá úžasně nedotčeně. Alespoň je to pohodlné. Přitom když se podíváte na to, jak je kryt z umělé kůže připevněn k plastu, dáte mi za pravdu, že u skútru za 300 tisíc bychom čekali víc než tohle. Dobré je, že za cca 5000 HUF seženeme gelovou sedačku zvenčí, takže pokud to "tovární" sedačka vzdá, můžeme ji levně vyměnit.
Ale to ještě nic není.
Faktem je, že sedačka je zabalená v krabici tak, jak přišla z "výrobny na sedačky". To znamená, že je připraveno na to, abyste na sedlovku nasadili svorku, utáhli šroub a použili. Problém je v tom, že tato koloběžka nemá sedací tyč, za kterou by se dalo tahat. Jinými slovy, sedačku můžete nainstalovat, pouze pokud ji nejprve rozeberete. Gratulujeme!
Další noční můrou je montáž zadního boxu. To bylo řešeno čtyřmi průchozími šrouby a samojistnými maticemi. Prostor pod opěrnou deskou je však tak malý, že zahrát ořechy do správné polohy vyžaduje opravdu šikovné (hravé?) prsty. Poté, co jsem byl hotový, jsem přemýšlel o tom, jak by bylo lepší, kdybych nejprve odšrouboval nosnou desku, pak zpevnil krabici a přišrouboval to celé zpět dohromady.
Pojďme si říci něco málo o exteriéru M5 Pro, abychom mohli mluvit o něčem dobrém!
Jak jsem psal výše, M5 Pro byl úplně jiný svět než M4 Pro. Stačí se jen podívat na tlumení, které je vpředu tvořeno plynovými trubkami a vzadu je velká středová vzpěra přišroubovaná k zadní vidlici. Řekněme, že je to nutné, protože, jak jsem již zmínil, samotný stroj je docela vážná osoba.
Zajímavostí je, že přední kolo je větší než zadní. Zadní je obvyklých 10 palců, ale přední je 11 palců. V zásadě to pomáhá tlumit nárazy defektů vozovky a samozřejmě se ani kolo nezasekává v dírách. Je důležité zmínit, že se jedná o bezdušové řešení, to znamená, že v plášti není duše. Z tohoto důvodu se při koupi takového skútru vyplatí před prvním použitím dát do kola tmel, aby v případě proražení nebyly žádné problémy.
Když už jsme u pneumatik, je důležité zmínit, že o vzorku lze říci, že je smíšený. Vačky jsou, ale jen tolik, že ani na asfaltu se strojem neotřesou.
Trepni, na které stojíme, je nezvykle velká. Není to jen dlouhé, ale je to také zatraceně široké, stejně jako ty stroje s mnoha tisíci watty, na které jsme, myslím, vy i já zvyklí žasnout. Plocha je tak široká, že se nám nohy pohodlně vejdou nejen za sebe, ale dokonce i vedle sebe. Trepnin má pogumování, skvělé protiskluzové řešení, které navíc dobře vypadá!
Ještě musím zmínit sloupek řízení. Toto také není obvyklý kus v tom, že jej ve správné výšce nejen drží svorka. Hůl má odpruženou vačku podobnou starým stanovým tyčím, která se dá ve své spodní části zacvaknout ve třech pevných výškách. Tedy nejen houkačka řízení, ale i tyč řízení je dvojitě zajištěna.
Ať následuje osvětlení! Vpředu jsou dva světlomety, které mohou promítat běžné světlo před skútr. Nejen, že jsou schopné nepřetržitého svícení, nechybí ani režim blikání, což mě dnes konkrétně zachránilo před motorkářem, který se na mě řítí. Jsem si jistý, že si koutkem oka všiml záblesku.
Zajímavostí je, že na krajích trepni jsou dvě bílá světla vpředu a dvě červená světla vzadu. Navíc je vzadu uprostřed na držáku boxu široký červený ukazatel polohy, který při brzdění rychle bliká. Krabička toto světlo trochu zakrývá, ale je jasné, takže blikání je docela znatelné.
Dobře, to je k exteriéru vše, pojďme si projít specifikace!
Papírová forma
Začněme rozměry! Stroj má ve složeném stavu rozměry 1300 x 640 x 1270 milimetrů a po otevření 1280 x 640 x 505 milimetrů. Čistá hmotnost je udávána 36,2 kilogramů, jak jsem psal, váha balíku je téměř 45 kilogramů. Velikost nožní desky není menší než 540 x 255 milimetrů. Stroj má krytí IP54 proti vodě a prachu, takže se stále nejedná o žádný potápěčský člun, ale déšť a louže mu nemohou ublížit.
Elektrický systém KuKirin M5 Pro je 48 voltů, což jsou povzbudivé údaje, ale pokud půjdeme dále, můžeme vidět další upřímná čísla. Například motor je 1000 wattů, ale špičkový výkon je 1200 wattů, maximální počet otáček je 1040 za minutu. Zajímavý a zprvu nepříliš pozitivní údaj je, že maximální točivý moment je pouhých 30 Nm. Jak znatelné to bude, uvidíme během testu.
Kapacita baterie není menší než 20 Ah, samozřejmě také 48 voltů. Výrobce dal za výkon 960 Wh, samozřejmě je vybaveno tisíci ochran, takže má přebití, přetopení, tepelnou a mrazovou ochranu, zkrat a všemožné ochrany. Plné nabití baterie trvá 8-9 hodin.
Zbytek dat bude následovat!
Podle továrních údajů je maximální nosnost 120 kilogramů. Maximální stoupání je 15 stupňů, maximální dojezd na jedno nabití je 70 kilometrů a maximální rychlost 52 km za hodinu. Poslední jmenovaný je jiný na třech rychlostních stupních, maximálka na prvním stupni je 29, na druhém 42 a na třetím 52 Km/h.
Nejsou zde elektrické brzdy, ale jsou zde kotoučové se 140milimetrovými kotouči vpředu i vzadu, ale pouze bowdeny. O tlumení nárazů jsem již psal výše, jelikož jsme probírali i světla.
Rychle jsme to překonali, zážitek může přijít!
Zkušenosti
Začněme znovu zevnějškem a vraťme se rovnou k nadpisu článku, protože právě zevnějšek vás přiměl číst znamení šelmy. Na první pohled tento stroj vypadá mnohem vážněji, než ve skutečnosti je. Abych byl upřímný, snad s výjimkou brzd mohli klidně osadit až 2 x 2000 wattové motory, podvozek, rám, osvětlení, velikost běhounu a vše ostatní je dostatečně pevné a kvalitní, aby sneslo vyšší výkon.
To je rozhodně pozitivum, stroj je totiž v poměru k výkonu předimenzovaný a asi proto nebudeme mít problémy s odolností!
KuKirin M5 Pro téměř není citlivý na kvalitu vozovky. Kvůli větší přední pneumatice než obvykle uhání i na hrubších defektech vozovky, výmoly nám nechtějí vyrvat volant z ruky.
Není také problém, pokud musíte seskočit z chodníku ve vyšší rychlosti, toto tlumení nárazů úžasně vyhlazuje jakékoli vibrace, nárazy, cokoliv. Konstrukce je opravdu příkladná, v této motorové kategorii nemá téměř obdobu.
Co mi přijde trochu slabé, je motor. To je samozřejmě také relativní, jelikož ve stoupání popsaném v předchozím testu 350wattový skútr zpomalil na 18, tento zpomalil na 29, takže rozdíl tam je, ale i tak jsem čekal víc. Nebo spíš něco jiného.
Zrychlení např. hlavu ti to neutrhne. Mou hmotu blízko vrcholu zrychluje celkem pohodlně na maximální rychlost, která v mém případě není 52, ale 45 kilometrů za hodinu. To samozřejmě nestačí. Zde bych dodal, že motor dokáže bez zátěže zrychlit až na 61-62 kilometrů, takže z kopce jede jako zvíře. Pokud vážíte řekněme 70-75 kilo, pak je na rovné silnici myslitelná tovární maximální rychlost 52 km/h.
Jde o to, že zmíněných 30 Nm je cítit, což je dobře i špatně. Je to špatné, protože by to mohlo trochu lépe zrychlit, mohlo by se to trochu víc líbit ve stoupáních. Ale je to také dobře, protože se díky tomu nemusíte při akceleraci držet jako šílení, neplavete držením volantu. Jinými slovy, není to děsivé, i přes 1000 (1200) wattů se nedočkáte zážitku blízkého smrti.
Jezdil jsem s tím po cyklostezce (samozřejmě opatrně a pohodlně), ale zkoušel jsem to i mezi auty a dalo se v něm naprosto žít. Rozjezd z nuly je trochu horší, ale pokud jste v tempu, možná nemusíte úplně zastavit, pak zpomalení jde bez cukání nebo namáhání. Když jsem dosáhl rychlosti 43-44 kilometrů, na rovné silnici to bez problémů udrželo, takže si s tím vystačíte i v městském provozu.
Brzda je dostatečná. Kvůli mechanické kotoučové brzdě se mi pravidelně říká, jaká je to kravina, ale věřte, že ani polovina z toho není pravda. Je naprosto ovladatelný, brzdný účinek je adekvátní, ale stále je tu možnost vyměnit jej za polohydraulický, pokud si na něj nevěříte.
Zajímavé také je, že poloměr otáčení je poměrně velký. Vzhledem ke konstrukci volantu a předního podvozku není možné natáčet volantem do příliš ostrého úhlu. To je spíše výhoda při jízdě, kvůli velkému úhlu natočení volantu nespadnete náhodou na hubu, nevýhoda při zatáčení, protože se musíte točit i na běžném chodníku, pokud nechcete zvedat zadeček. vašeho skútru.
A konečně dalším velmi důležitým údajem je vzdálenost, kterou lze ujet na jedno nabití. Tovární údaj je 70 kilometrů, čemuž jsem se zprvu usmíval, ale nakonec se ukázalo, že i když těch 70 není, konec se k tomu může docela blížit.
V den testu jsem ujel 37 kilometrů. Zhruba polovinu z toho tvořil obvyklý městský prach, který měl všechno. Zastavení na červenou, rozjezd, mírné stoupání, klesání, všemožné rychlosti mezi 5 a 20 kilometry za hodinu.
Na druhou stranu jsem druhou polovinu cesty absolvoval bez šetření techniky. Co se vešlo na trubku. Jezdil jsem po polních cestách, po polních cestách i po asfaltu, vyjížděl jsem z chodníků, jezdil po menších kopcích, jezdil v blátě i na suchu. Tak jsem mu to dal do obličeje.
V tomto smíšeném režimu po 37 kilometrech, když jsem se vrátil domů, byl indikátor nabití baterie pod polovinou se dvěma čárkami, když jsem ji stáčel do garáže, byl zpět trochu nad polovinou.
Vím, že indikátor nabití klame a spodní polovina dosáhne nuly dříve, než spadne z horní do poloviny, ale i tak je těch 37 ujetých kilometrů lidských. Odhaduji, že 50 kilometrů je v tomto smíšeném režimu s mou váhou, stoupáním a červenými světly dosažitelných. V případě menší tělesné hmotnosti bych riskoval, že bude fungovat i 60, alespoň pokud nechcete dělat všech 50 na koks. A 60-XNUMX kilometrů na jedno nabití je málo!
Pojďme to shrnout!
souhrn
KuKirin M5 Pro je velmi dobře vyrobený stroj a téměř bezchybný. Pokud jste se potýkali s obtížemi při instalaci, pak na ně rychle zapomeňte, protože obrovská baterie má velký dojezd a se skvělým podvozkem je radost závodit. Akcelerace a brzdění není tak intenzivní jako na mém vlastním skútru, ale ne proto, že by byl o tolik slabší (ten můj má jen 500 wattů), ale proto, že zadní podvozek se může zhroutit při akceleraci a přední totéž při brzdění. V praxi to znamená, že si s váhou svého těla musíme hrát mnohem méně. Při brzdění se nemusíte tolik naklánět, při akceleraci se nemusíte tolik předklánět, podvozek dokáže efekty změn rychlosti účinně tlumit.
Takže i když je výkonnější než můj, i když je těžší, jeho použití je mnohem méně náročné než můj vlastní stroj.
Neumím si tuhle koloběžku představit pro extrémní sportovce, ale pro lidi jako jsem já. Dá se s tím jít, ale adrenalin vám hlavu nevyfoukne. Je pohodlná, dá se na ní i sedět, pokud chcete. I když to není legální, můžete mít i spolujezdce, protože zadní box je zároveň zadní sedadlo. Pokud však bednu nenasadíte, máte naprosto slušný malý kufr.
Doporučuji tedy těm, kterým nebylo řečeno, že povrch vozovky je cestou do práce všude perfektní. Doporučuji i těm, kteří by s ním chtěli občas vyrazit do přírody. Také pro ty, kteří chtějí urazit delší vzdálenosti než obvykle, protože komfort a velká baterie vám umožní urazit s ním až 40-50 kilometrů bez únavy.
Sedák je také pohodlný, sedlová trubka má extra tlumení nárazů, takže vám nebouchne zezadu. Dá se na ní pohodlně sedět na červenou. Kdyby byla moje, tak sedačku nesundám, to mi nevadí, někdy je dobré ji tam mít. Ale myslím, že bych krabici sundal. Dobře, dá se zamknout, dá se říct, že si do ní můžete dát telefon a peněženku, ale kdyby byl skútr ukraden, vzal bych i krabici s cennostmi. Možná by se při nakupování mohl hodit kufr pod krabicí s batohem svázaným gumovým pavoukem.
Nakonec cena. Loni na jaře, s mnohem příznivějším kurzem, jsme se radovali z ceny Laotie ES8. Tohle je můj skútr. Řekl jsem (protože to byl) nejlevnější terénní skútr. To v té době znamenalo 213 8 forintů. Ale ES5 se ani zdaleka neblíží M5 Pro, pokud jde o pohodlí, konstrukci, dojezd, podvozek, osvětlení nebo výkon. Pro srovnání se 280 8 forintů žádaných za MXNUMX Pro spolu s horším kurzem dolaru nezdá moc. Navíc, počítáno v dolarech, ESXNUMX bylo o něco více než loni.
Samozřejmě vím, že 280 XNUMX HUF není zrovna málo peněz, ale takové znalosti a takový výkon u jiných strojů jen těžko najdete. Takže tato cena je v tomto smyslu také skvělá.
Tu si samozřejmě můžete objednat i ze skladu EU, a.s NNaff11th699 s kódem kupónu bude cena 280 000 HUF zde:
